Les termes suralimentés, turbocompressés et maintenant même prochargés sont devenus un jargon commun pour tous ceux qui ont un penchant pour une voiture de performance, qu’ils soient en stock ou modifiés pour éructer autant de puissance que possible.

En gardant les turbocompresseurs de côté pour le moment, de plus en plus de gens choisissent d’opter pour un prochargeur plutôt qu’un superchargeur. Mais quels sont les deux, et plus important encore, quelle est la différence entre les deux?

Pour un profane qui cherche à monter dans une voiture et à transformer ses manèges en une machine de rêve, augmentant les performances, le jargon de l’automobile peut être plus déroutant que clair. Pour les personnes qui savent amplifier la puissance de leur voiture, c’est facile, mais pour ceux qui cherchent à acquérir des connaissances, les points énumérés ci-dessous peuvent être utiles.

Voici ce que sont un prochargeur et un superchargeur, et la différence entre les deux est également répertoriée ci-dessous. Alors, lequel fonctionnera pour vous et votre trajet? Découvrons…

Pourquoi Avons-Nous Besoin De ”Chargeurs » En Premier Lieu

La puissance d’un moteur à combustion interne, peu importe la cylindrée, dépend essentiellement de la quantité de carburant qu’il peut brûler et de la quantité de carburant brûlé qu’il peut convertir en force mécanique pour faire avancer le véhicule avec vitesse et intention. Pour brûler ce carburant, le moteur a besoin d’air, plutôt de la composante oxygène de l’air. Plus l’air est introduit dans le moteur, plus le carburant peut être brûlé.

Les suralimentateurs, les turbocompresseurs et même les prochargeurs sont toutes des technologies différentes avec le même objectif: forcer plus d’air dans le moteur. Cette alimentation forcée en oxygène permet au moteur de brûler plus de carburant et de projeter plus de puissance, et est généralement complétée par un système d’échappement amélioré.

Parlons Des Superchargeurs

Un compresseur de suralimentation, lorsque nous parlons d’un compresseur de base, s’appelle un compresseur Roots, car il est généralement installé là où se trouve le collecteur d’admission. Il utilise des lobes de maille qui projettent de l’air d’une extrémité à l’autre, et la pression s’accumule à l’intérieur du collecteur d’admission, laissant entrer un jet d’air en rafales. Les superchargeurs Roots sont ce que vous voyez sortir des capots des voitures classiques. Le problème avec un compresseur roots est la taille volumineuse et le fait qu’ils n’alimentent pas d’air supplémentaire dans le moteur dans un flux constant.

Un autre type de compresseur est un compresseur à deux vis, qui tourbillonne et aspire l’air à la manière d’un tire-bouchon. L’air est comprimé puis forcé dans le moteur de cette façon. Les supercharges à deux vis ne sont pas si volumineuses mais sont très bruyantes, elles ont donc besoin de systèmes de suppression du son pour fonctionner avec finesse.

Les avantages d’un compresseur sont qu’ils sont sur le marché depuis des années et qu’il existe une grande variété de choix, pour répondre à tous les besoins, à toutes les voitures et à tous les budgets. Un simple coup de pouce à la pédale d’accélérateur procure une explosion de puissance instantanée, ce qui rend la course encore plus amusante et gagnante.

Cela dit; les superchargeurs peuvent être volumineux et peuvent nécessiter des modifications du capot de votre voiture. De plus, l’air qu’il alimente dans le moteur n’est pas un flux constant et la puissance peut donc augmenter et ralentir en conséquence.

Si vous avez besoin d’une puissance instantanée et que vous en avez besoin pas cher, sans aucun décalage, les superchargeurs vous conviendraient beaucoup mieux.

C’Est Là Que Les Prochargers Entrent En Jeu

Procharger est le nom de marque d’un compresseur centrifuge qui fonctionne différemment d’un compresseur de base et délivre un flux d’air constant à votre véhicule.

Prochargeurs, utilisez une roue à aubes, un dispositif rotatif qui aspire l’air en tournant à des vitesses rapides. Lorsque l’air atteint le centre de la roue, il est distribué de manière cyclique vers l’extérieur par une forte force centrifuge où un diffuseur transforme l’air en haute pression. Cela force l’air dans le moteur comme un flux constant plutôt que des rafales, et finit par fournir non seulement plus de puissance, mais aussi une puissance plus douce sans les retards ou les rafales.

Les prochargeurs sont plus petits et légers et sont fixés au moteur par opposition au collecteur d’admission, ce qui prend beaucoup moins de place. Mais ils peuvent être plus chers que les superchargeurs de base et ont également un gémissement rotatif distinctif qui peut être entendu au-delà d’un moteur en régime.

Gardez à l’esprit que même si un prochargeur peut être plus cher qu’un compresseur de suralimentation au départ, un compresseur de suralimentation peut réduire votre économie de carburant et l’écraser en morceaux, ce qui entraîne des coûts d’essence importants. Le prochargeur ne brûle pas de carburant comme le font les superchargeurs, et maintient les coûts de gaz à une légère augmentation.

Les prochargeurs ne prennent pas non plus de puissance au-delà des limites légales comme le peuvent les superchargeurs, donc si vous vivez dans un état où la puissance supplémentaire est mal vue ou même condamnée à une amende, un prochargeur peut être une meilleure option pour vous.

Rappelez-vous également que l’installation de l’un ou de l’autre signifie plus de stress sur le moteur et une chaleur plus élevée du moteur. Assurez-vous donc que votre voiture est entretenue régulièrement et que l’huile moteur est rechargée pour assurer la longévité du chargeur et, bien sûr, de votre voiture.

Sources: CarandDriver, HowStuffWorks