Grâce à l’ingénierie SV650, le moteur à refroidissement liquide DACT du V-Strom 650 a été réglé pour fournir une puissance propre et puissante à tous les régimes.

Les pistons à revêtement résine à faible frottement et les cylindres à revêtement SCEM permettent d’obtenir un kilométrage élevé pour une gamme touring leader de sa catégorie.

Le matériel de capot moteur unique et certaines autres fixations sont conçus pour permettre l’utilisation d’outils Torx ou hexagonaux conventionnels.

L’élégant système d’échappement 2 en 1 se déplace sous le châssis pour réduire le poids, centraliser la masse et offrir de l’espace pour une section arrière étroite (et des bagages en option).

Le système d’échappement a deux catalyseurs et utilise un retour d’O2 au système EFI pour produire une efficacité de combustion optimale et réduire les émissions à un niveau incroyablement bas.

Le système d’injection de carburant utilise le SDTV innovant de Suzuki (Suzuki Dual Throttle Valve) sur des corps de papillon de 39 mm. Les soupapes d’étranglement secondaires sont commandées par un servomoteur pour une livraison de puissance en douceur.

Des injecteurs de carburant à dix trous et à long nez sur chaque corps de papillon améliorent l’atomisation du carburant pour une meilleure efficacité de combustion tout en réduisant la consommation de carburant.

La commande de ralenti intégrée au corps de papillon (TI-ISC) brevetée de Suzuki stabilise le régime de ralenti du moteur et contribue à réduire les émissions. Le système est compact et léger.

Le TI-ISC du V-Strom 650 est doté de la fonction d’assistance à bas régime de Suzuki qui ajuste de manière transparente le régime moteur pendant le décollage et la conduite à basse vitesse pour lisser la puissance. Cela permet également de réduire les risques de calage de la moto par le pilote.

Le module de commande du moteur (ECM) fournit une gestion du moteur à la pointe de la technologie et dispose de réglages améliorés pour s’adapter aux systèmes d’admission et d’échappement mis à jour, ce qui permet une meilleure économie de carburant et une réponse linéaire des gaz.

Le moteur est doté de deux têtes à technologie d’étincelle avec deux bougies d’allumage à électrode mince et à haute énergie par cylindre, qui contribuent à l’efficacité de la combustion et à la production d’énergie.

Le V-Strom 650 est équipé du système antipatinage avancé de Suzuki *, qui permet au pilote de contrôler l’accélérateur avec plus de confiance dans diverses conditions de conduite. Il surveille en permanence les vitesses des roues avant et arrière, l’ouverture des gaz, le régime moteur et le pignon de transmission sélectionné pour ajuster la puissance du moteur si le spin de la roue est détecté.

Il existe trois modes de contrôle de traction (1, 2 et OFF), et la différence entre les modes réside dans leur sensibilité aux conditions de la route. Le mode 1 est le niveau de sensibilité le plus bas, le plus approprié pour les coureurs qualifiés ou dans des conditions qui ont une bonne adhérence sur la surface de la route (rouler sur de bonnes routes lisses). Le mode 2 est le niveau de sensibilité le plus élevé, adapté aux conditions de route où l’adhérence peut être limitée (surfaces mouillées ou froides). OFF désactive toutes les fonctions de contrôle de traction.

Ce V-Strom est également doté du système Suzuki Easy Start, qui permet au pilote de démarrer la moto en appuyant momentanément sur le bouton de démarrage sans tirer sur le levier d’embrayage lorsque la transmission est au point mort.

Le radiateur compact est flanqué de plaques orientant le vent qui améliorent l’efficacité du refroidissement et dirigent la chaleur des évents latéraux loin des jambes du pilote.

La transmission à six vitesses convient aux sorties sportives avec des rapports serrés de la première à la cinquième vitesse et un rapport supérieur haut (sixième vitesse) pour la croisière sur autoroute.

La chaîne d’entraînement à joint torique scellé à longue durée de vie nécessitant peu d’entretien est standard.