Porsche 993
Carrera coupé / cabrioletEdit
A Carrera volt elérhető, a hátsó pedig összkerék-meghajtású változatban. Fel volt szerelve a természetesen szívó 3.A 964-ből továbbfejlesztett 6 literes M64-es motor, és egy új, két katalitikus átalakítót tartalmazó kettős áramlású kipufogórendszerrel kombinálva. A 993 Carrera eredetileg narancssárga irányjelzőkkel volt felszerelve az első, az oldalsó és a hátsó részen, fekete féknyergekkel, fekete Carrera logóval a hátsó részen és 16 colos könnyűfém kerekekkel, fekete Porsche logókkal a középső keréktárcsákon. Az 1994-es coupé változat saját tömege 1,370 kg (3,020 lb) volt (alap Saját tömeg 1,270 kg (2,800 lb)). Ez a modell jött egy hasmagasság 110 mm, kivéve az amerikai változat, amelynek hasmagassága 120 mm. Ezt tovább csökkentették az M030 sport alváz opcióval 90 mm – re.a kupé a 993 modell legmerevebb, legszilárdabb, mégis legkönnyebb.
az 1994 áprilisában a kupéval párhuzamosan bevezetett kabriolet az 1995-ös modellévben egy teljesen elektromos és kézzel varrott, fémlemezekkel és automata szélvédővel megerősített puha felsőt tartalmazott. A Cabriolet hátulján egy kis spoilert szereltek fel a harmadik féklámpával. A 993 Cabriolet valamivel nehezebb volt, mint a coupé változat, saját tömege 1,420 kg (3,131 lb). Átlagosan az összes előállított kabriolet magas százaléka az Egyesült Államokban végződött. Mind a 993 kupé, mind a kabrió változatai összkerékhajtással voltak elérhetők.
A Porsche a 993 Carrera-t is felajánlotta, mint egy összkerékhajtású változatot, a Carrera 4-et. A 964-gyel ellentétben a Porsche törölte a “2”-et a “Carrera” hátsókerék-hajtású névcímkéből. A rajongók körében azonban különbséget tenni a hátsókerék – és összkerékhajtású változatok között a 993-as Carrera típusúak voltak (és még mindig vannak), amelyeket általában “C2” – nek és “C4” – nek neveznek. A Carrera 4 ABD rendszerrel rendelkezik (automatikus fékezési differenciálmű); fékezi a belső kereket, amikor egy sarokból gyorsul. Kívülről a Carrera 4 vizuálisan megkülönböztethető tiszta első és oldalsó irányjelzőkkel és hátsó piros irányjelzőkkel. A féknyergek ezüstre vannak festve, mint a “Carrera 4” jelvény a motor burkolatán. A középső kerék sapkák A Porsche címer helyett a Carrera 4 logót hordozzák. A Carrera 4 saját tömege 1,420 kg (3,131 lb), ugyanaz, mint a standard Carrera cabriolet, mindkét esetben több, mint a Carrera coupé. A 993 Carrera 4 legfontosabb jellemzője az összkerékhajtású rendszer súlymegtakarítása a 964-hez képest, egy alacsonyabb karbantartási viszkózus csatlakozóegység, amely a teljesítmény 5-50% – át átadja az első kerekeknek, és megváltoztatja az autó vezetési viselkedését a standard Carrera-hoz képest. A 993 Carrera 4 összkerékhajtás alkalmas arra, hogy megbirkózzon a rossz időjárási viszonyokkal, ami extra biztonságot nyújt esőben vagy hóban, bár száraz pályán a C2 a gyorsabb autó, a C4 pedig természetesen nehezebb, mint a C2. A Carrera 4-en nem volt Tiptronic opció.
a 993 Carrera (és a legtöbb más változat) opciólistája számos választási lehetőséget kínál, beleértve akár öt különböző kerékstílust, különböző felfüggesztési beállításokat és három különböző ülésstílust (kényelem, sport, verseny). Ezenkívül számos kárpitozási lehetőséget kínáltak, valamint különféle hangrendszereket, beleértve a digitális hangfeldolgozást is. Továbbá, az ügyfeleknek lehetősége volt bármilyen színre, kivéve a szokásos árnyalatokat. Még inkább, a Tequipment és Exclusive-programok további opciókat adtak hozzá, és úgy építették, hogy megrendeljék a vásárlók szinte minden egyedi kívánságát, például speciális konzolokat, faxgépeket vagy akár élénk színű belső kárpitokat.
a többi változat többségével ellentétben a Carrera coupé és Cabriolet gyártása az 1997-es modellév végén szűnt meg, kivéve a rövidített 1998-as modellévben nagyon kevés gyártást.
TargaEdit
az úgynevezett “üvegház” rendszerből: visszahúzható üvegtető, a 996-os és a 997-es Targa kivitele folytatódott. Az üvegtető visszahúzódna a hátsó ablak alatt, felfedve egy nagy nyílást. Ez a rendszer egy teljes újratervezés volt, mivel a korábbi Targa modelleknek levehető tetőrészük és széles B-oszlopuk volt, amely tekercsrúdként működött. Az új üvegtetős kialakítás lehetővé tette, hogy a 993 Targa megőrizze ugyanazt az oldalsó profilt, mint a többi 911 Carrera változat, és befejezze anélkül, hogy kellemetlenséget okozna a régi rendszer eltávolított tetejének tárolása. A Targa alapja a 993 Carrera cabriolet a Targa üvegtető helyett a szövet tető.
a Targa megkülönböztető 2 darabos 17 in (430 mm) kerekekkel volt felszerelve, amelyeket opcióként lehet megrendelni minden olyan autóban, amely nem rendelkezik szabványos 18 in (460 mm) kerekekkel. A Targa gyakori problémái közé tartozik a túlzott hő a kabinban, nyikorgó zajok a durva utakon, valamint egy nagyon bonyolult és megbízhatatlan tetőszerkezet. Ráadásul a Targa tető nehezebb, mint a kupé teteje, és az extra súly az autó tetején van, ami növeli a súlypontját és csökkenti a kezelési teljesítményt.
Targa gyártási számok:
- 1996: 2,442 (US+Canada: 462)
TurboEdit
A 993-as Turbo coupé volt, 1995-ben vezették be. Az új ikerturbós motor 3,6 literes, és 300 kW (408 PS; 402 Le) maximális teljesítményre képes. A levegő-levegő intercoolerek, az elektronikus motorvezérlés, az újratervezett hengerfejek és más módosított motorbelek befejezték az új motort. A 993 Turbo volt az első 911 turbó összkerékhajtással, amelyet a 959 zászlóshajó modellből vettek. A turbó karosszériája különbözik a Carrera-tól a kiszélesített hátsó kerékívek (körülbelül 6 cm), Az újratervezett első és hátsó lökhárító díszlécek, valamint a rögzített “Bálna farok” hátsó szárny, amely az intercoolereket tartalmazza. Új 18 in (460 mm) könnyűfém keréktárcsák üreges küllők voltak szabvány.
A 993-as Turbo volt az első sorozatgyártású autók a világon, hogy OBDII diagnosztikai rendszer (a 3.8 literes, valamint a GT verzió nem volna ez a rendszer, az általában szívó, 993 változatok nem, amíg 1996-os modell év). A 993 Turbo utódainak azóta vízhűtéses fejük volt. Az autónak olyan fékjei is voltak, amelyek nagyobbak voltak, mint az alap Carrera modellnél.
A turbó gyártása során két különböző különbség volt: az 1996-os és a későbbi modellévi autók. Az 1997-es és az 1998-as autók között a következő különbségek voltak az 1996-os autókhoz képest:
- erősebb sebességváltó bemeneti tengelyek (ismert gyengeség a hatalmas teljesítmény és az AWD rendszer kombinációja miatt).
- egy olyan ECU, amely villantható és módosítható volt (az 1996-os modell ECU-je nem volt módosítható).
- Porsche gyermekülés hozzáadásával az utasoldali légzsákot levágták.
- mozgásérzékelők a riasztáshoz, amelyeket a visszapillantó tükör feletti térképvilágításba integráltak.
- Standard kerék középső kupakok, amelyek “turbo” ágyazva őket (az 1996-os verzió volt Porsche címerek).
a Porsche 993 Turbo szerepel a Need For Speed: High Stakes, mint a játék zászlóshajója, valamint a Need for Speed: Porsche Unleashed.
Turbo SEdit
Carrera 4S / Carrera SEdit
A Carrera 4 S (1996), valamint a később hátsókerék-meghajtású Carrera S (1997) megosztott a Turbo modell karosszéria, de otthont a szívó motor a hátsó. Mindkét s modell kissé csökkentette a felfüggesztést a standard Carrera modellekhez képest. Az összkerékhajtás 4S nehezebb, mint az S miatt az előbbi összkerékhajtás rendszer, így a saját súlya 1,427 kg (3,147 lb) a C4S vs. 1,390 kg (3,064 lb) a C2S. Ennek köszönhetően, az S-nél gyorsabban, gyorsulás-idő egy kicsit nagyobb a végsebessége, mint a 4S. Bár egy Carrera S Cabriolet soha nem volt hivatalosan által kínált, a gyár, a kis számú (valószínűleg 5) speciálisan megrendelt, a Porsche Kizárólagos minisztérium 1997-ben eladott, mint 1998-as modellek által Beverly Hills-i Porsche Kaliforniában csak 1 volt elrendelte VIP ügyfél a Porsche Kizárólagos minisztérium az Európai piacon. A széles karosszéria széles körben elismert a hátsó megjelenéséért. Ez több aerodinamikai húzást eredményez, ami a keskenyebb (kb. 5 km/h) sebességekhez képest kissé alacsonyabb végsebességet eredményez, de a szélesebb abroncsok kiváló úthasználatot eredményeznek. A Carrera S az egyik legértékesebb 993 változat. A Carrera S gyártása a teljes 993-as sorozatgyártás során 1752 példát mutatott egész Észak-Amerika számára (részben azért, mert csak az 1997-es modellévre gyártották őket, egy nagyon rövid csonk időszakkal később, 1997-ben, 1998-ban), bár a speciális, rendkívül korlátozott futású modellek, mint például a 993 RS, GT, és a Turbo S ritkábbak és drágábbak.
Carrera RSEdit
A Carrera RS egy könnyű változata a Carrera. Természetes szívású, 3,8 literes motorral rendelkezik, amely maximális teljesítménye 300 LE (221 kW; 296 le), amelyet könnyű kovácsolt dugattyúk, kettős olajhűtők, nagy szívószelepek, Varioram változó hosszúságú szívócsonk, módosított Bosch Motronic motorvezérlő rendszer és könnyített lengőkarok segítségével érnek el. A Carrera RS-ben használt rövid váltóval ellátott 6 sebességes G50/31 kézi sebességváltó módosította az első három sebességfokozatot. A nagyobb 322 mm-es kereszt fúrt, vagy hűtött tárcsa fék elöl is, hátul négy dugattyús féknyereg voltak megosztva a 911 Turbo limited slip differential szerepelt, mint a standard felszerelés. A külső könnyen megkülönböztethető a normál Carrera-tól egy nagy, rögzített hátsó szárny, kis első szárnyak és 3 darab 18 in (457 mm) alumínium kerekek. A fényszóró alátéteket súlymegtakarítási okokból törölték. A varrat hegesztett testhéj egy alumínium motorháztető támogatott egyetlen rugóstag együtt vékonyabb üveg. A belső térben a hátsó üléseket eltávolították, a spartan ajtókártyákkal együtt speciális versenyüléseket szereltek fel. A hangszigetelés szintén minimálisra csökkent. A felfüggesztési rendszer Bilstein lengéscsillapítókat használt, a menetmagasságot pedig csökkentették a jobb kezelhetőség érdekében. Az állítható első és hátsó gördülésgátló rudak, valamint a motorházfedél alatti rugóstag-tartó tovább növelte a kezelhetőséget. Az autó végső súlya 1,280 kg (2,822 lb) volt.
a Carrera RS Clubsport (más néven RSR vagy RSCS egyes országokban) a Carrera RS pálya-orientált iterációja volt, viszonylag korlátozott közúti használhatósággal. A Clubsport jött szerelve egy hegesztett tekercs ketrec. Bizonyos kényelmi funkciókat, például szőnyegeket, elektromos ablakokat, légkondicionálót és rádiót töröltek. Külsőre egy nagyobb hátsó szárnyat és egy mélyebb állcsont spoilert sportol, mint a standard RS.
a Carrera RS-t 1995-ben és 1996-ban gyártották. Ez volt utcai jogi európai és sok más országban szerte a világon, de nem hagyták jóvá az export az Egyesült Államokban. A gyártás 1014 autót tett ki, köztük 213 Clubsport változatot.
GT2Edit
A GT2 volt a verseny verzióját a a 993-as Turbo készült versenyezni a FORMULA-GT2 osztályban a versenyzést. Az 1990-es évek közepén a legtöbb szankcionálási szervek road racing helyezte súlyos korlátai, ha nem egyenesen tiltja a használatát, összkerék meghajtású rendszerek, részben Audi korábbi sikeres kampány a különböző Quattro autók touring car versenyen a világ minden tájáról, hogy Porsche 959, valamint a verseny verzióját a 961, részben a Nissan Skyline. Ebben a légkörben a turbómotoros 993-as versenyzés érdekében a Porsche kifejlesztette a hátsó meghajtó GT-t. A négykerék-meghajtású hajtáslánc törlése szintén jelentős súlymegtakarítást eredményezett a versenyautónak. Ahhoz, hogy az autó versenyezhessen, korlátozott számú utcai jogi változatot hoztak létre homologizációs célokra, amelyeket most a gyűjtők nagyra becsülnek és értékelnek. A GT2 belső kezelése hasonló a testvér Carrera RS-hez. Külső bölcs, a sárvédők a Turbo vágták vissza helyébe bolt-műanyag darabokat annak érdekében, hogy alkalmasak nagy verseny gumiabroncs, hogy segítsen enyhíteni a javítást, kár, hogy a sárvédőket, hogy egy gyakran visszatérő rendezvény az autóversenyzés.
1997-ig a GT nevű GT2 versenyautó utcai változata szinte ugyanolyan motorral rendelkezett, mint a turbó, de nagyobb lökésnyomással működött, és 430 lóerős (316 kW; 424 Le) maximális teljesítményt produkált. Az 1998-as modellévben egy ikergyújtási rendszert adtak hozzá; a teljesítményt 450 PS-re emelték (331 kW; 444 le) 6000 fordulat / perc és 586 N⋅m (432 lbf⋅ft) nyomaték mellett 3500 fordulat / perc sebességgel. Csak 57 közúti jogi változatot építettek.
a versenyváltozatok az alkalmazandó versenysorozattól függően eltérő motorbeállításokkal rendelkeznek. 1996-ra a gyárilag jegyzett teljesítmény 456 PS (335 kW; 450 le) volt 5700 fordulat / perc sebességgel, 670 n⋅m (494 lb⋅ft) nyomatékkal 5000 fordulat / perc sebességgel. A teljesítmény olyan magas volt, mint a 600 PS (441 kW; 592 le) egy” Evo ” változatban, amelyet a GT1-sorozathoz terveztek, amelyből csak 11 autót építettek, mielőtt végül a 911 GT1 középmotor váltotta fel.
ezenkívül a GT2 utcai legális verziójának hátsó fedélzet fedele a “911 GT” helyett a “911 GT2″helyett is sportol.
SpeedsterEdit
a Speedster modell a 993-as változat volt, leeresztett tetővel és újratervezett belsővel.
ellentétben a G-modellel és a 964-gyel, a Porsche hivatalosan soha nem kínálta fel a 993-at Speedster karosszéria stílusban. Kettőt azonban a gyár épített: sötét zöld Speedster felszerelt Tiptronic S 17-hüvelyk (432 mm) kerekek a Ferdinand Alexander Porsche (a 60.), 1995-ben pedig egy másik, széles test, ezüst Speedster manuális sebességváltóval 18 hüvelykes (457 mm) kerekek az Amerikai TV-sztár Jerry Seinfeld 1998-ban. A Seinfeld speedster-t eredetileg cabriolet modellként szállították, majd később visszaküldték a gyár “exkluzív” osztályába, hogy speedsterként “újjáépítsék”. Továbbá, néhány 993 kabrió alakították át a Speedster body stílus Utángyártott edző építők.
Turbo CabrioletEdit
Miután a 3,3 literes G-modell Turbo kabrió (1987-89), Porsche hivatalosan soha nem kínált egy léghűtéses Turbo kabrió újra. 1995-ben azonban a 993-as Turbo coupé bevezetése előtt egy kis (vélhetően 14-es) 993 Turbo Cabrioletet adtak el. A 964 Turbo 3-as 360 lóerős (265 kW; 355 le) egyturbós motorja volt.6, 5 sebességes manuális váltó, hátsókerék-hajtás és a 964 Turbo 3.6 hátsó szárnya. Ez a DM 89,500 (vagy plusz 62%) prémiumot fizetett a standard 993 Cabriolet árához képest.
Leave a Reply