az élet különböző területein, néha azt mondják, hogy a gyors haladás kulcsa a lassulás. Ez minden bizonnyal igaz a Tesla Model S legjobb gyorsulási idejének elérésére. még a legutóbbi 91 fokos tesztnapon is majdnem 25 percet vett igénybe a nevetséges+ mód kiválasztása után, hogy az akkumulátorcsomagot optimális, 120 fokos hőmérsékletre melegítse. Aztán, miután egy robbanás 150 mph, van egy várakozási idő közel 15 perc, hogy eloszlassa a felesleges hőt, mielőtt készen áll egy másik gyors futás.

Miért vagyunk itt izzadás alatt S Modell Teljesítmény üveg tetőre, egy forró nyári napon, a légkondicionáló le, hogy az intézkedés a gyorsulás alkalommal újra ilyen hamar? Mivel nem sokkal az összehasonlító tesztünk után, ahol a Tesla sikeresen legyőzte a Porsche Taycant, a Tesla kiadott egy szoftverfrissítést a Model S és X számára, amely több energiát, gyorsabb gyorsulási időt és nagyobb következetességet igényelt az ismételt áthaladások során. A további gyorsaság egy része annak köszönhető, hogy a Tesla “gepárd álláspontnak” nevezi, ahol az autó elülső vége guggol, amikor az indításvezérlés aktiválódik. Ebben az előző tesztben futottunk 15 egymást követő gyorsulás fut minden autón, lehűlési idő nélkül, és miután az S modell néhány fűtőtestet futott a magas két másodperces tartományban, drámaian lelassult egy közel Chevy csavaros ütemben, nulla-60-mph-szer futva, amely körülbelül hat másodpercig lebegett.

tehát úgy döntöttünk, hogy megismételjük ugyanazt a vizsgálati rendszert, mint korábban, ugyanazzal az autóval, amely a frissített szoftvert futtatja. Ezúttal, azonban, a helyszín a Michigan-i otthoni bázisunk közelében lévő tesztpálya volt, nem pedig a dél-kaliforniai előőrsünk.

A görbületi 60 mph valóban kissé javulni 2,4 másodperc ellen, 2.5, árukapcsolás a Porsche Taycan Turbo S, mint a leggyorsabb négyajtós, amit valaha tesztelt a metrikus. A Model S negyedmérföldes ideje is tizeddel (és 1 mph-val) 10,6 másodpercre javul 126 mph-nál, de ez még mindig tizedével rövid és 4 mph-kal lassabb, mint a Taycan legjobbjai.

Segítőkészen, Tesla egészítette ki az akkumulátor-hőmérséklet jelenik meg, amikor az autó max-gyorsulás Nevetséges+ mód, szóval van egy ötletem, hogy mennyi a várakozási idő van hátra. Ebben a módban van még egy teljesítménykijelző is,amely az akkumulátor, valamint az első és hátsó motorok maximális kimeneti adatait mutatja. A mieink 593,5 kW (796 lóerő) teljesítményt nyújtottak az akkumulátorhoz, 182,0 kW (244 ló) az első motorhoz, 396,5 kW (532 ló) a hátsó motorhoz.

mint korábban, a hős futások befejezése után 15 további menetet tettünk, ezúttal az S modellhez szükséges lehűlési idő nélkül, hogy jelezzük, hogy az optimális hőmérsékleten van. Mivel azonban Michiganünk azonnal 1.5 mérföld hosszú, szemben a kaliforniai 1.0 mérföldes egyenessel, az eredmények nem laboratóriumi összehasonlíthatók,mivel a Model S ezúttal több hűvös időt kapott a futások között. A teszt során, nagyjából minden indításvezérlő indításról ugrottunk Le 90 másodperc-közelebb volt a legutóbbi futások közötti perchez—körülbelül nyolc másodperc alatt arra vártunk, hogy az S modell átmenjen az alacsony orrába, magas fanny gepárd álláspont.

Reklám-Continue Reading alábbiakban

mivel az egyetlen dolog, ami megváltozott itt szoftver, Tesla egyszerűen lehetővé teszi az akkumulátor, elektromos motorok, és más alkatrészek, hogy melegebb, mint korábban, kényelmes, hogy nem okoz tartós károkat. De a jelentősen javított általános eredmények magukért beszélnek: a 60 mph-os Idő 2, 7-3, 8 másodperc volt, a negyed mérföld pedig 11, 3-12, 9 másodperc. Az összes 15 futásnál mindkét mutató átlagos ideje hatalmas két másodperccel csökkent az előző teszthez képest.

ez megdöbbentő teljesítménynövekedést jelent néhány kódsor twiddling-jével, és továbbra is csodáljuk a Tesla folyamatos szoftverfrissítéseivel végrehajtott változások szélességét és mélységét.