SV650エンジニアリングを使用して、V-Strom650のDOHC、液冷エンジンは、任意のrpmでクリーンで強力なパワーを提供するようにチューニングされています。

低摩擦樹脂コーティングピストンとSCEMコーティングシリンダーは、クラスをリードするツーリング範囲のための高い走行距離を提供するのに役立ちます。

ユニークなエンジンカバーハードウェアと他のファスナーを選択すると、Torxまたは従来の六角スタイルのツールの使用を可能にするように設計されています。

洗練された2-in-1排気システムは、重量を軽減し、質量を集中させ、狭い尾部（およびオプションの荷物）のためのスペースを提供するために、シャーシの下

排気システムは、ツイン触媒を有し、最適な燃焼効率を生成し、信じられないほど低いレベルに排出量を削減するためにEFIシステムにO2フィードバッ

燃料噴射システムは、39mmスロットルボディにスズキの革新的なSDTV（Suzuki Dual Throttle Valve）を採用しています。 二次スロットル弁は滑らかな力配達のためのサーボモーターによって制御される。

各スロットルボディの十穴、長い鼻タイプの燃料噴射装置は燃料消費料量を減らしている間よりよい燃焼効率のための燃料の霧化を改善し

スズキの特許取得済みのスロットルボディ統合アイドル速度制御（TI-ISC）は、エンジンのアイドル速度を安定させ、より低い排出量を支援します。 システムは密集し、軽量である。

V-Strom650のTI-ISCには、離陸時と低速走行時にエンジン回転数をシームレスに調整してパワー供給をスムーズにするスズキの低回転アシスト機能があります。 また、ライダーがオートバイを失速させる可能性を減らすのに役立ちます。

エンジンコントロールモジュール（ECM）は、最先端のエンジン管理を提供し、より良い燃費とリニアスロットルレスポンスで、その結果、更新された吸排気

エンジンに燃焼効率および電力生産の援助シリンダーごとの2つの高エネルギー、細い電極の点火プラグが付いている二重火花の技術の頭部があ

V-Strom650には、スズキの高度なトラクションコントロールシステム*が装備されており、ライダーは様々な乗り心地でより自信を持ってスロットルを制御 それは絶えず車輪の回転が検出されればエンジンの出力を調節するために前後車輪の速度、スロットルの入り口、エンジン速度および指定伝達ギ

三つのトラクションコントロールモード（1、2、およびオフ）があり、モードの違いは、道路状況に対する感度です。 モード1は最も低い感受性のレベル、巧みなライダーのためにまたはよい路面のグリップがある条件で最も適している(よく、滑らかな道で乗る)。 モード2はグリップが限られるかもしれない道路状況のために適した最も高い感受性のレベルである(ぬれたか冷たい表面)。 オフすべてのトラクションコントロール機能を解除します。

このV-Stromはまた、ライダーは、トランスミッションがニュートラルにあるときにクラッチレバーを引っ張ることなく、スタートボタンの瞬間的なプレスでオートバイを起動することができますスズキイージースタートシステムを備えています。

コンパクトなラジエーターは、冷却効率を向上させ、ライダーの足から離れた側の通気口から熱を直接風向板によって隣接されています。

六速トランスミッションは、タイトな第一から第五ギア比とハイウェイクルージングのための背の高いトップギア（第六ギア）とスポーティな乗り物低維持、長命の密封されたOリングドライブチェーンは標準的です。

低維持、長命の密封されたOリングドライブチェーンは標準的です。