シカゴ: ハーレーダビッドソン株式会社は、米国の売上高の減少を逆転させるために、より若く、より環境に配慮したライダーの次の世代を誘致するために電気二輪車に賭けています。

しかし、ハーレーは29,799ドルで販売されている最初の”LiveWire”バイクをディーラーに出荷しているため、116歳のブランドが新しい若い顧客に追いついている証拠はほと問題は主にこの”スーパープレミアム”製品の価格にあります。

問題は主にこの”スーパープレミアム”製品の価格にあります。

自転車はテスラモデル3とほぼ同じくらいの費用がかかり、実際には存在しない市場を目指しています：若い、”緑”と豊かな初めてのオートバイ。

洗練されたスポーツバイクは、月以来、米国での予約注文のために利用可能でした。 しかし、注文の大部分は、今年自転車を運んでいる全国40の150のディーラーのインタビューによると、既存および古いライダーから入ってきています。

ディーラーロイターはLiveWireディーラーの四分の一以上のアカウントで話し、ウィスコンシン州、イリノイ州、インディアナ州、オハイオ州、ミシガン州、カリフォルニア州、ネバダ州、ニュージャージー州、ニューヨークに広がっています。

ハーレーは何年もの間、米国での売上高を増加させることができなかった、そのトップ市場は、販売され、そのオートバイの半分以上を占めています。 その入れ墨、団塊の世代のベース年齢として、ミルウォーキーベースの会社は、それが新しい顧客を懇願するために挑戦見つけています。

2018年、ハーレーは米国で4年間で最も急激な売上減少を発表しました。 米国の売上高は今年も下落すると予想されています。

ヘビー級のオートバイメーカーの株価は、過去五年間で42％減少しています。 比較すると、S&P500インデックスは47％を獲得しています。

ceoのMatt Levatichが昨年LiveWireの発売を発表したとき、彼の希望は、ギアやクラッチのないオートバイに乗りやすさが、若くて環境に配慮した都市のライダーを引き付けるのに役立つことでした。

2018年のロイターとのインタビューで、Levatichはこのバイクがハーレーの人口統計学的問題に対処するのに役立つと述べた。

“それは前世紀よりも次の世紀についての詳細です”と彼は当時言いました。

ディーラーによると、これまでのところ、予約注文はそれらの希望を否定している。

“すでに乗っている人口統計に魅力的です”と、シカゴのハーレー販売店のセールスマネージャーであるGennaro Sepe氏は述べています。 彼の店は自転車のための四つの予約注文を受けています。 それらのすべては、既存のライダーからのものです。

ハーレーはLiveWireの予約注文についてコメントを拒否しました。

オートバイメーカーは、バッテリー駆動の輸送に投資する唯一の会社ではありません。

欧州、中国、米国の厳しい排出規制は、自動車会社が電化モデルに切り替えることを余儀なくされています。 オートバイ産業評議会によって月に発表された米国の千年オートバイの調査では、電動オートバイに興味を持ってライダーの69％を発見しました。

ハーレーのディーラーは、彼らが若い顧客からの問い合わせを得ているが、販売にそれらを翻訳するのに苦労していると述べました。 主な理由：LiveWireの小売価格。

“関心は非常に高いです”と、ニュージャージー州に拠点を置くディーラーのセールスマネージャーは、メディアと話す権限がなかったため、名前を付けることを拒否したと述べた。 “しかし、あなたが価格設定に到達したら、関心は窓の外にスローされます。ディーラーらは、”

“ハーレーは、販売を押し上げるための割引やインセンティブを提供していない”と述べた。

イリノイ州の田舎のディーラーのゼネラルセールスマネージャーであるGary Jon Proughは、livewireが年間above100,000を超える収入を持つ若くて豊かな顧客を対象としているため、ミレニアル世代の大半は自転車を買う余裕がないと述べた。

販売を推進するために、プラウや他のディーラーは、ハーレーがテスラ社の道を行くことを期待しています：プレミアムモデルで話題を作成した後、より手頃

伝統的なハーレーダビッドソンのエントリーレベルのバイクは約6 6,900の費用がかかります。

オートバイメーカーは、2022年までにミッドパワー、ローパワー、電子自転車、子供用二輪車のセグメントでさらに電動モデルを引き出す計画を持っています。

しかし、テスラとは異なり、ハーレーは真の最初の発動機の利点を享受していません。

カリフォルニア州に拠点を置くゼロオートバイは、すでにretail8,500から2 21,000の小売価格で米国で電動バイクを販売しています。 そのトップエンドの自転車-SR/F-LiveWireに似ていますが、ほぼ9 9,000以下の費用がかかります。

それでも、シカゴのZero’s bikesのディーラーであるBob Clarkは、35歳未満のライダーにSR/Fをまだ販売していないと言います。 彼は今年若いライダーに販売されたすべての三つの電動バイクは、$10,000の価格帯にありました。

“若いライダーは環境に配慮していますが、価格にも非常に敏感です”と彼は言いました。それは単なる価格設定ではありません。

LiveWireの限られた範囲はまた、その販売を妨げています。

自転車は、市内で146マイル（235km）、または市内と高速道路の組み合わせで95マイルを走行することができます。 通常の家庭用コンセントは一晩充電を提供することができますが、ハーレーディーラーに駐留レベル3直流急速充電器は60分で自転車を完全に充電します。

これは、ツーリングバイクを好む農村ライダーの間でその魅力を制限し、長距離ライドのためのLiveWireはあまり効果的ではありません。

セブンハーレーのディーラーは、彼らもレベル3充電ステーションとトレーニングスタッフに投資する必要があります自転車を注文気にしていないロイター

最初にLiveWireにサインアップしていたオハイオ州に拠点を置くディーラーは、彼が彼の地域でのバイクの需要がわからなかったので、彼は最後の最後に引き

Wedbush Securitiesのアナリスト、James Hardimanは、ハーレーが最初の年に400から1,600のライブワイヤーを販売すると考えています。 それは昨年世界中で販売された228,051台のバイクの1％でさえありません。

“これは確かに今年、さらには次の大部分が丸め誤差になるだろう”と彼は言った。