어제,지하철 널 건축위원회의 승인된 예산의 증가에$200 백만을 위한 건설의 웨스트사이드 보라색 라인을 확장 섹션 1(WPLE1). 7%증가는 프로젝트 예산을 28 억 달러에서 30 억 달러로 끌어 올립니다. 지하철 예산 증가 항목은 다음 주에 만날 때 전체 메트로 보드에서 쉽게 승인 될 것으로 예상됩니다.

보라색 선(현재 D 선으로 이름이 바뀜)지하철은 서쪽으로 3 구역으로 확장되고 있습니다. 섹션 1 은 3 행을 확장합니다.비벌리 힐스의 가장자리에있는 윌셔/서부에서 라 시에네가대로까지 윌셔대로 아래 9 마일. WPLE1 건설은 2014 년에 건설을 시작한 후 2023 년에 대중에게 개방하기 위해 2024 년에 완공 될 것으로 예상되었습니다. 이번 주 메트로는 프로젝트가 63%완료되었다고보고합니다.

2018 년 중반,Metro 의 2 개의 WPLE1 터널 보링 머신(TBM)은 처음에 la Brea Avenue 에서 서부의 현재 D 라인 종점까지 동쪽으로 파고 들었습니다. 그런 다음 Tbm 은 La Brea 로 다시 운송되어 2019 년 10 월에 서쪽으로 발사되었습니다.터널링의 어려움이 시작된 곳입니다.

에서는 터널링 사이의 영역에서 라 브리 및 Fairfax Avenue,등 아래에는 라브레아 타르 채굴장,지하철 히트 타르 샌드와 메탄을 방출하고 있다. 할 때 메탄 가스가 발견되는이 허용 수준,강철을 자동으로 종료하는 터널링 및 안전한 환기를 측정. 그런 다음 지하철은 작업을 재개하기 전에 가스 수준이 안전하다는 것을 증명해야합니다. 라 브레아와 페어팩스 사이의 터널링은 60 개 이상의 셧다운을 초래했습니다.

메트로는 아직 거친 패치에서 완전히 벗어난 것은 아닙니다. Tbm 은 현재 Fairfax 에서 La Cienega 까지”tar and gassy conditions”를 통해 진행되고 있습니다. 이 스트레칭에서 Metro 는 터널 궤도에서 10 피트 교대가 필요한 Crescent Heights Boulevard 근처의 유정을 발견했습니다. 어제 위원회 회의,직원 보고 있는 것은 여전히”하나 더 이상”(일반적으로 버려진 유정)near La Cienega 여전히 통나 주변에 있습니다.

설명된 대로 지하철에서 직원의 프리젠 테이션,여러 가지 다른 요인에 기여하고 있 증가 WPLE1 비용:보다 높은 예상되는 탈수 비용,황화수소 가스,고고학적 발견,에서 변경 L.A. 도시 DWP 및 공학국,건설에 비벌리 힐스 제한,그리고 더.

2 억 달러의 오버런을 지불하기 위해 Metro 는 e 라인 건설에서 남은 미사용 자금을 이동시키고 있습니다.

어려운 터널링 조건이 Metro 에 2 억 달러의 추가 비용이 들지만 프로젝트의 진행 상황은 성공 사례입니다. 에도 불구하고 메탄,타르,황화수소,COVID-19 일,구석기 시대의 화석,초과 물,그리고 훨씬 더 많은 프로젝트는 진행하지 않고 어떤 중요한 사건과 같은 말하자면,메탄의 폭발이다. 아직해야 할 일이 많이 있지만,확장은 2024 년 공개 예정대로 남아 있습니다.