엔진의 아주 새로운 세대에 오신 것을 환영합니다. 이 바르질라 31 은 새로운 표준에 대한 에너지 효율성,전달하는 가장 낮은 수준의 연료 소비의 네 개의 치기 엔진다. 그것은 또한 제공하는 전례없는 수준의 운영과 유연성을은 쉽게 적용할 수 있습니다 각기 다른 연료 유형과 운영 프로필에 있습니다. 이상의 일생을 바르질라 31 엔진을 즐길 것입니다 가장 지원을 위한 부품,필드 서비스,기술적 질문,변환과 서비스 계약에 동의합니다. Wärtsilä31 은 단순히 가장 연료 효율이 높고 사용자 친화적이며 다양한 엔진으로 개발되었습니다.

바르질라 31 일 아닌 하나의 엔진이지만,오히려 플랫폼으로 구성된 세 가지 다른 제품 디젤 엔진,가스엔진 및 이중 연료 엔진입니다. 엔진에서 작동할 수 있는 다양한 사용할 수 있는 연료 같은 Heavy Fuel Oil(HFO),바다 디젤 엔진오일(MDO),낮은 점도는 낮은 황 연료,액화 천연 가스(LNG)에탄 가스(다)또는 석유 가스(LPG).

Wärtsilä 의 제품 개발 프로그램 담당 이사 인 Ulf Åstrand 는 새로운 엔진에 포함 된 모든 신기술 도입을 감독했습니다. 그는 이것이 엔진 플랫폼이 모든 연료 변형에 대해 동시에 개발 된 것은 이번이 처음이라고 설명합니다.”이전 엔진은 처음에는 디젤에서 작동하도록 개발되었으며 이후 가스에 적응했습니다.”라고 그는 말합니다. “이로 인해 가스 또는 이중 연료 모드에 대한 성능과 연료 효율을 완전히 최적화 할 수 없었습니다.”

“이것은 새로운 엔진 우리가 처음부터 개발,”추가 Giulio Tirelli,감독,엔진에 포트폴리오는&응용 프로그램. “거의 10 년의 개발 작업의 결과이며 가장 진보 된 기술을 포함하고있어 향후 발전을위한 문호를 열어줍니다.”

연료 효율성

새로운 바르질라 31 은 대부분의 연료 효율적인 네 개의 치기 엔진은 현재 시장에서 사용할 수 있습니다. 디젤 버전의 엔진이 소모에 평균 8–10g/kWh 적은 연료를 비교해 가장 가까운 경쟁에서 전체 부하 범위에 있습니다. 그것의 최적 점에서이 수는 165g/kWh 만큼 낮게 갈 수있다. 번역으로 운영 비용은 매일 저장에 대한 참조 Anchor Handling Tug Supply(AHTS)도달해 EUR10,000 에서의 하루 연료 비용.Åstrand 는”이 크기의 연료 효율 향상은 한 번의 단일 단계 변경으로 전달 된 적이 없습니다. “그리고 우리는 한 번에 그것을했습니다.”

“오늘날 연료 효율은 기술 발전의 궁극적 인 표시입니다.”라고 Tirelli 는 동의합니다. “그리고 단일 제품 출시로 10g/kWh 업그레이드를 제공하는 것은 극적인 개선입니다. 이 엔진은 불과 몇 년 전만해도 물리적으로 가능한 것으로 간주되지 않은 수준의 효율성에 도달했습니다.”

지속 가능성에 초점을

으로 배출량에 의해 발생하는 불타는 연료,그것은 단지 자연 엔진이 소모하는 상당히 적은 연료를 생산이 크게 감소 배출량을 줄입니다. 새로운 Wärtsilä31 은 기존의 IMO Tier II 배출 표준을 준수 할뿐만 아니라 2016 년에 발효 될 IMO Tier III 법안에도 부합합니다. 또한 이중 연료 개념을 통해 선박은 작동 위치에 따라 디젤과 가스 사이를 쉽게 전환 할 수 있습니다.

“연료 효율의 시장 선두 주자로서,선박은 co2,CO,THC 및 SOX 의 상당히 낮은 양을 생산할 것입니다. 듀얼 연료 버전에서 작동할 수 있는 디젤 엔진에서 Tier II 영역으로 전환 가스에 들어갈 때에는 계층 III 지역(예:배출 통제 지역,또는 ECA). 스위치는 순간이 기다릴 필요한 변경–선박할 수 있습을 수행한다에서 항해에서 동일한 속도이다.”

더 적은 정비,더 가동 시간

에 관하여 유지 관리와 관련된 비용은 새로운 바르질라 31 감소 되었습니다 약 20%. 반면 표준의 엔진과 비슷한 출력을 필요로 첫 번째 정비 중지에 대한 후 1,000 운영 시간,첫 번째 정류장에서 새로운 엔진은 후에 8,000 시간입니다.

“우리가 알고 있기 때문에 얼마나 중요한 가동 시간 우리의 고객을 줄이고 수익성에 대한 필요 유지보수였기 위해 최선을 다해 노력하고 이에 대한 새로운 엔진,”고 설명 Åstrand. “뿐만 아니라 그 구성 요소를 더 이상 수명,우리는 또한 투자의 좋은 거래에서 에너지의 양을 줄이는 데 필요한 시간을 유지합니다.”

에 대한 원격 액세스를 운영 데이터 수 있는 고급 지원하고 즉각적인 응답에서 바르질라를 지키는 선박 또는 발전소의 안전한 작업 관계없이 그것의 위치에 있습니다. 고위 수준의 기술 경험을 갖춘 전담 전문가가 전화 및 전자 메일을 통해 승무원에게 조언을 제공합니다. 이렇게하면 기내에서 예정되지 않은 유지 보수 방문이 줄어 듭니다.

모듈 디자인을

모듈러 디자인의 새로운 바르질라 31 할 수 있습에 대한 전체 엔진 모듈을 쉽게 꺼내어 교체합니다. 이렇게하면 각 개별 부품을 분리하는 대신 모듈을 간단히 교환 할 수 있으므로 유지 보수 시간이 단축됩니다.

“이 변화에서 한 예비 품목하는’장치를 교환’의미의 교체 전체 단위 또는 모듈 등의 전원 유닛,인젝터와 고압 연료 펌프–기여를 더 효율적으로 서비스를 극대화하는 작동 시간,”says Åstrand.

경우 엔진 유지 보수가 필요합,가동 중단이 대폭 감소로 전체 모듈은 간단하게 꺼내어 교체 exchange 단위입니다. 교환 모듈은 예비 부품 설명서에 나와 있으며 재고에서 사용할 수 있습니다.

운영 유연성

운영의 융통성은 주요 관심사는 해양 응용 프로그램에 대한 많은 선박을 운영 낮은 부하에서만 필요한 빠른 권력-기능입니다. 운영자는 연료 효율성과 수익성을 극대화하면서 낮은 부하에서 작동 할 수 있는지 확인해야합니다. 이 바르질라 31 에 쉽게 적용할 수 있습 다른 운영 프로필의 다양한 튜닝,덕분에 고급 엔진 자동화 시스템을 결합한 유연성으로의 연료 주입과 공기 입학 시스템입니다. 에 대한 추가 개선 저렴한 로드 작업을 수행할 수도 있습 달성 설치하여 저부하 효율성,패키지 포함하는 일부 기계 변경합니다.

“덕분에 매우 높은 수준의 자동화할 수 있게 되었습니다 최적화하는 몇 가지 포인트는 우리는 할 수 없었을 것 적응하기에,과거”라고 설명 Tirelli.

“많은 기계 시스템 없이 조정되는 다양한 운영 프로파일,그러나 현대 전자 및 유압 시스템에 쉽게 적응하는 경기 운영 요구의 고객,”동의 Åstrand,를 추가하는 경우에는 소유자가 원하는 방식을 변경하는 기존의 선박을 운영하고,그것은 항상 수 있는 다시 조정과 일치하는 새로운 요구 사항입니다.

“미래”엔진

모듈 디자인을 하지 않습니다만 신속한 수리,그것은 또한 지원합 향후 업그레이드. Ulf Åstrand 에 따르면 엔진을”미래의 증거”로 만듭니다:

“미래에 우리가 새로운 기술을 개발할 때,선주는 업그레이드가 포함 된 모듈을 간단히 설치할 수 있습니다. 이것은 새로운 배출 기준이 도입 될 때 특히 유용 할 것이지만 미래의 연료 유형에도 적용될 수 있습니다. 우리는 미래의 모든 사태에 쉽게 적응할 수있는 제품을 설계했습니다. 나는 그것을’미래 지향적 인’엔진이라고 부른다.”

3 개의 엔진,하나의 공통 플랫폼

새로운 Wärtsilä31 을 개발하는 작업은 2010 년에 시작되었습니다. 바르질라의 엔지니어들을 만드는 엔진 플랫폼으로 높은 수준의 공통성 사는 세 가지 엔진 변형이 있습니다.

“세 엔진은 거의 동일합니다.”라고 Giulio Tirelli 는 말합니다. “는 기술자의 훈련에 매우 쉽게 찾을 수 있습니다 운영하는 다른 두 동안 소유자로 하나 이상의 엔진 유형을 줄일 것입니다 예비 품목,주식 덕분에 높은 공통점의 부분입니다. 또한,엔진에는 처음 구입하에서 작동,말,디젤,쉽게 적용할 수 있습이 될 가스 또는 이중 연료 엔진 경우에는 고객의 요구 사항이 변경 과정을 통해 제품의 수명이다.”

“때문에 모듈형 디자인과 사용의 일반적인 기술을 다른 개,엔진 변환할 수 있습에서나 변형하는 또 다른으로만 사소한 기계적인 변화”추가 Åstrand. “이것은 연료 가용성의 변화 또는 연료 가격의 잠재적 인 주요 변동에 관계없이 미래를위한 신뢰할 수있는 선택이됩니다.”
Wärtsilä31 에 대한 자세한 내용

에너지,비용,가동 중지 시간 및 배출량이 적습니다. 더 많은 유연성과 가동 시간.

에너지 효율. 소모에 평균 8–10g/kWh 적은 연료를 비교해 가장 가까운 경쟁에서 전체 부하 범위를 제공,매일 저 EUR10,000.

비용 효율성. 유지 보수 비용이 약 20%감소했습니다.

적은 유지 보수,더 많은 가동 시간. 첫 번째 유지 보수 정지는 비슷한 출력의 표준 엔진의 경우 1,000 시간에 비해 8,000 시간 후에 제공됩니다. 교환 모듈의 가용성은 유지 보수를 위해 짧은 가동 중단 시간을 보장합니다.

운영 유연성. 모든 곳에서 완벽하게 작동합니다. 이중 연료 엔진은 속도에 있는 어떤 변화도 없이 층 III 지역에 들어갈 때 가스에 쉬운 swith 를 가능하게 합니다. Wärtsilä31 은 다양한 운영 프로파일 및 향후 사태에 쉽게 적응할 수 있습니다.

배출량이 적습니다. CO2,CO,THC 및 SOX 의 양이 현저히 적습니다. 2016 년에 발효되는 IMO Tier III 규정을 완벽하게 준수합니다.