Denne siden dekker noen noen kjølealternativer for bobiler. De spenner fra passive metoder gjennom tvungen ventilasjon og fordamping kjøling til full klimaanlegg.

mange mennesker som gjør camper van konverteringer vil være uavhengig av landstrøm eller generatorer, og generelt er dette veldig gjennomførbart. Men, hvis du trenger air condition for din campingvogn, det blir mye vanskeligere. Noen metoder for å gjøre air condition på bobiler uten landstrøm eller generator, og bare batterier og solenergi er omtalt nedenfor.

Definitivt interessert i å høre andre ideer om hvordan å kjøle camper van-vennligst legg til en kommentar nedenfor.

Passiv Kjøling

Noen funksjoner som vil gjøre din bobil mer komfortabel på varme dager:

• Velg en reflekterende maling farge som hvit.
• Isoler varebilen godt — hvis du kan inkludere et reflekterende lag med et luftrom i isolasjonsstablingen, hjelper dette med strålevarme-overføring.
• Gi vinduer og/eller ventiler for luftsirkulasjon
• Bruk reflekterende nyanser i vinduene for å isolere og (viktigere) for å unngå solvarmeøkning.
• Park i skyggen-skyggen gjør en veldig stor forskjell i hva innetemperaturen vil klatre til. Kutter varme gevinst omtrent i halvparten.

Mens jeg ikke har sett noen gjør dette, noen form for skygge som du kan distribuere over van å effektivt skygge det ville være ganske effektiv. Selv en skygge avstand 2 eller 3 inches av van bør være svært nyttig. Har du noen ideer om hvordan du gjør dette?

disse metodene, pluss en vifte for tvungen ventilasjon (neste avsnitt) kan være nok for enkelte klima.

Oppdater juli 2018-en praktisk parasoll for van:
Dette er en ekstern parasoll utviklet min MSNomer Av ProMaster Forum. Den er laget Av Tyvek og festet til van med magneter.

Tyvek sunshade

ved å måle van hud temperaturer på den ytre huden av van i i solen og i skyggen, anslår jeg at varmen gevinst til van i solen er omtrent det dobbelte av hva det er i skyggen. Tyvek sunshade er sannsynligvis ikke så god som å være i skyggen, men det bør være nært. Jo mer av van utvendig du kan dekke bedre, og hvis du kan plassere den av van litt, det ville være veldig bra. Msnomers veldig gode nettside …

Tvungen Ventilasjon

Mange campingvogner og RVs bruker takmonterte drevne vifter for å gi tvungen ventilasjon. Disse viftene gjør en god jobb med å få innetemperaturen ned nær utetemperaturen. Det er godt å kombinere strømviften med de passive kjølemetodene nevnt ovenfor for å få den beste effekten.

De to mest populære merkene Er MaxxFan og Fantastic Fan – det kan være andre gode der ute. Vår MaxxFan har ti hastigheter, vil blåse luft inn eller ut, vil automatisk slå av og på for å kontrollere temperaturen — og har en fjernkontroll-ganske fancy, og det gjør jobben bra.En ting å huske på med disse fansen til å jobbe og faktisk sirkulere luft, må det være vinduer eller ventiler for viften å trekke luften inn fra (eller skyve den ut til hvis viften er i inntaksmodus). Noen mennesker som ikke vil ha vinduer, bruker gulvventiler til dette formålet.

Maxxfan på Vår ProMaster taket

Dette er en test jeg gjorde på kjøling levert Av Vår MaxxFan. I et nøtteskall kunne viften senke innetemperaturen FRA 93F TIL 82F med en utvendig omgivelsestemperatur PÅ 78F.

men i beste fall kan viften bare senke temperaturen inne i vanen til hva utetemperaturen er, og den kan ikke senke fuktigheten. Så, hvis det er veldig varmt og fuktig ute, vil innsiden av vanen ikke være komfortabel. Du må unngå disse forholdene, eller gå til en av kjølemetodene som er oppført nedenfor.

Fordamping Kjøling

Fordamping kjøling bruker fordamping av vann for å kjøle en luftstrøm. Hvert pund vann fordampet fjerner nesten 1000 BTU fra luftstrømmen som gjør fordampningen. Fordamping kjølere kan være ganske effektiv, og vil redusere temperaturen på en lav luftfuktighet luftstrøm med 20 ELLER 30F. men, fordamping kjøling er ikke effektiv når fuktigheten er høy-se diagrammet nedenfor.

Betingelser under hvilke fordampningskjøling vil fungere.Den store fordelen med fordampningskjøling er at det tar svært lite strøm å betjene en sammenlignet med konvensjonelle kompressor AC-enheter. De kan drives på solenergi og batterier ganske pent og krever ikke landstrøm eller en støyende stinkende generator.

Kommersielle Fordamping Kjølere

TurboKool er en kommersiell enhet som vil kjøle ca 750 kubikk ft per minutt av luft ved 20 TIL 30F avhengig av omgivelsesforholdene. En av disse enhetene skal effektivt avkjøle en isolert campingvogn. Den har omtrent samme fotavtrykk som en vanlig RV tak AC, og installeres i samme 14 tommers firkantet åpning.

TurboKool fordamping kjøler.

en detaljert gjennomgang… det blir også generelt gode karakterer På Amazon…

Fordamping kjølere bruker vann. Det er en formel for å estimere hvor mye vann en fordamping kjøler vil bruke her.

Det er;

Gal Per Time = CFM * deltaT * efic / 8700

Hvor:

CFM er den kjøligere luftstrømmen i kubisk fot per minutt.

deltaT er innløpstemperatur – utløpstemperatur

efic er effektivitet (de anbefaler 93%)

hvis Du tar TurboKool kommersiell enhet over, setter den ut 750 cfm, og hvis du antar EN 20f temperaturfall, vil den bruke (750)*(20)(0.93)/(8700) = 1.6 gallon per time. Dette er på høy hastighet, så kanskje faktisk gjennomsnittlig bruk kan være lavere.

Så, hvis du brukte den i 12 timer om dagen, ville den trenge 19 liter. Mange bobiler har ikke store ferskvannstanker, så dette kan være et problem hvis det ikke er en kilde til vann rundt campingplassen. Vannet trenger ikke å være drikkevann, så tar det rett ut av elva eller andre ikke-drikkevann forsyninger ville VÆRE OK.

effektiviteten er ganske imponerende. Mayor av vurderinger, TurboKool under drift i lav luftfuktighet gir omtrent samme nivå av kjøling som en vanlig ROOF top RV AC enhet. TurboKool bruker ca 50 watt mens taket AC er mer som 1000 watt, Så TurboKool er omtrent 20 ganger mer energieffektiv. Dette gjør det veldig praktisk å operere på sol og batterier. Nøkkelen forbeholdet at den trenger lav luftfuktighet.

SouthWest Solar gjør noen fordamping kjøleenheter som kan tilpasses for bruk i kjøling bobiler.

DIY Fordamping Kjølere

DIY fordamping kjøligere

DETTE ER EN DIY fordamping kjøligere fra Min Build-It-Solar nettsted som har blitt brukt med hell for å kjøle en trailer. Koblingen gir ganske detaljerte instruksjoner om hvordan du bygger kjøleren.

En annen svært nyskapende OG enkel DIY kjøler som bygget AV RD På ProMaster forum…

RDS design bruker Sin Fantastiske Vifte takvifte for å presse luft gjennom en vannet pute og deretter blåse ut hullene i den ytre bøtte. På EN 93f utenfor dag var luften som kom ut på kjøleren 63f, OG det var i stand til å avkjøle hele vanen ned TIL 85F.Total kostnad $20.

Enda EN DIY liten evap kjøler…,

Klimaanlegg

denne delen diskuterer «true» (kompressorbasert) klimaanlegg — de som krever mye elektrisk kraft for å kjøre, men gir god kjøling selv i varme og fuktige forhold.

Effektivitet

fordi disse enhetene bruker mye strøm, er effektiviteten ganske viktig.

Klimaanlegg enheter varierer ganske mye i effektivitet. Hvis DU vil være i stand til å drive AC uavhengig av landstrøm eller generatorer, så effektivitet er svært viktig. AC-enheter trekker mye strøm, og de fleste camper van-konverteringer vil ikke være i stand til å kjøre en konvensjonell AC-enhet på veldig lenge, men jo mer effektiv DET er, desto mer sannsynlig vil du kunne kjøre en stund på batterier og solenergi. Alle metodene som er nevnt ovenfor Under Passiv Kjøling (isolasjon, reflekterende nyanser, lysfargevogn og skygge) gjør JOBBEN til AC-enheten mye enklere og vil redusere strømmen som brukes og forlenge hvor lenge batteriene varer.mens effektivitet FOR AC-enheter er oppgitt på forskjellige måter, har jeg forsøkt Å gi Eer (Energieffektivitetsforhold)for hver AV AC-enhetene som er omtalt nedenfor. EER er definert som kjøleutgangen I BTU per time dividert med strøminngangen i watt-timer per time. EER-testen gjøres normalt MED en utvendig lufttemperatur PÅ 95F, OG en innvendig lufttemperatur PÅ 80f tørrpære OG 67F våtpære.Så, For eksempel, hvis EN AC-enhet produserer 8000 BTU/t kjøling mens du bruker 800 watt, VIL EER være (8000 BTU / t)/(800 watt-timer / t) = 10 EER. Å velge EN AC-enhet med høyere EER vil redusere strømforbruket.

RV Tak Klimaanlegg

RV tak klimaanlegg har eksistert i mange år og er den vanligste måten av air condition RVs. Noen RVs bruker ett tak AC, mens større bruker to eller tre. De kommer i rangeringer fra ca 8000 BTU/hr til ca 16.000 BTU per time. Her er noen eksempler.

AC Unit	Cooling (BTU/hr)	power (watts)	EER
Coleman Mach 3 PS	13,500	1090	12.4
Coleman Mach 3 Plus	13,500	1190	11.3

Mach 3 PS, HVOR PS står for strømsparing, er nylig design rettet mot effektivitet, og 12.4 EER er bra for RV tak ACs.

Splits og Outdoor

Climate Right tilbyr noen interessante utendørs Og mini-split ACs som er beregnet for tilhengere,tåredråper, kiosker, etc. – kan trene for en bobil.

YouTube video på å installere en mini-split på liten trailer…

noen effektive og fairy små mini-deler vist På Thermospace.com…

dette er en unik delt AC. Den har en innvendig og utvendig enhet (som alle deler), og de to er permanent koblet sammen. For å bruke det, åpner du et vindu i vanen, og fra utsiden passerer du innsiden gjennom vinduet og henger utedelen på vinduskarmen.

for reise tar du DEN av og lagrer den inne I BOBILEN.

den kjører bare på 220 VAC. Gir 2400 BTU/hr kjoling, noe som er litt lavt. EER er ca 7 — ikke så bra.

12 volt split AC

Disse Cruise-N-Comfort klimaanlegg kjøre direkte fra 12 volt, så trenger ikke å forholde seg til ineffektivitet av omformeren. På disse enhetene er kondensatoren montert utenfor kjøretøyet og fordamperen er montert innvendig.

De er dyre på ca $4k.

Tilpasse Vindu Klimaanlegg

Små AC enheter laget for å passe inn i et vindu og gi air condition for et rom er allment tilgjengelig, kompakt, billig og ganske effektiv. De mest effektive har EERs rundt 15. Det er flere ordninger for å tilpasse disse enhetene til bobiler. Energy Star Rom AC karakterer lar deg sammenligne EERs-merk at rangeringer gi Ce, som står for standby strømforbruk som ikke er inkludert I eer karakterer. Akkurat nå Ser Midea-merket ut til å ha de beste CEERs.

Det tar litt arbeid å tilpasse disse vinduet ACs å bruke i en campingvogn, men folk har jobbet ut noen måter å gjøre det-noen oppført nedenfor.

Metodene spenner fra å erstatte et varebilvindu med en adapterplate SOM AC-enheten er montert på, til å montere enheten inne i varebilen og deretter sørge for en strøm av uteluft over AC-kondensatoren. Eksempler nedenfor.

Haier Energy Star vindu AC, EER 12.3.vindu ac eksempel 1:

Wbullivant På ProMaster Forumet utarbeidet en måte å installere EN 5K BTU vindu AC i sengen plattformen Av Hans ProMaster van konvertering. Det er en veldig fin installasjon som ikke tar opp mye plass. Han bruker to 4 tommers ventiler som går gjennom gulvet for å sirkulere luft om kondensatoren spolen PÅ AC. Hvis HAN AC ble installert i et vindu, kan uteluft sirkulere fritt rundt kondensatorspolen for å avkjøle den, men siden på sin montering, kondensatorspolen er inne i van, og 4 tommers vents er nødvendig for å sirkulere uteluft for å avkjøle kondensatoren.

han brukte En Frigidaire 5K BTU / hr AC med OG EER på 11.1 …

Flere detaljer om hans innlegg på forumet…, og på dette bildet link…

jeg gjorde noen testing på et VINDU AC som vi hadde liggende rundt… det er ganske klart fra testing som begrenser kjøleluftstrømmen til kondensatoren spolen PÅ AC kan ha en stor innvirkning på effektiviteten av enheten og kanskje til og med på sin evne til å operere i det hele tatt. Tid brukt på å få god ventilasjon TIL AC kondensatoren er godt brukt. Testingen på lenken ovenfor gir noen data som vil hjelpe til med å dimensjonere ventilasjonen.

VINDU AC-enhet montert i sengeplattformen. Passer inn veldig pent.

de to 4 tommers PVC-rørventilene som sirkulerer luft over kondensatorspolen er synlige. Den ene er til venstre under viften, og den andre til høyre bak.

her er en annen bruk av et vindu AC på en van konvertering. Den monterer AC-enheten nær bunnen av en av bakdørene. Resultatet er ikke estetisk dårlig, er sterk nok til å støtte AC-enheten, og forstyrrer ikke andre bruksområder. Det tar også opp i hovedsak ingen innvendig plass i van.

AC på bakdøren Innvendig visning

her er enda en ide for montering av ET VINDU AC-enhet. AC-enheten sitter på en benkeplate mens du reiser, men glir utover gjennom en luke i van sideveggen når stoppet. Ingen omdirigering av luftstrømmen er nødvendig som NÅR AC er i slid out posisjon, det er akkurat som det ble installert i et vindu. En marine luke dekselet brukes til å lukke opp åpningen når du er i kjøremodus. Lysbildet er en vanlig jernvarehandel lysbilde. Noen garasjeport gummi vær stripping brukes til å forsegle kantene av åpningen når AC er i ut posisjon.

Vindu AC fra innsiden av varebilen (i kjøreposisjon).

AC fra utsiden før du skyver den ut Lukkeluke.

Ganske glatt arrangement.

hele videoen for denne van konvertering er her…

Takk Til Mark Og Lissa for å finne denne ordningen-se kommentar nedenfor.

Portable ACs

med en bærbar AC-enhet er hele enheten inne i rommet som avkjøles, og slanger brukes til å trekke inn omgivende luft og å eksos den varme luften som kommer fra kjøling av kondensatorspolen. Tiltalende ting for en campingvogn er at enheten er lett fjernes fra van når det ikke er nødvendig, men på den negative siden, de tar opp plass, er støyende, og er ikke så effektiv.

Front Tilbake

Bærbare AC-enheter er ikke like effektive som VINDU AC-enheter og er støyende– dette er et sitat fra Forbrukerrapporter i 2008:

mens bærbar A / Cs kan være praktisk, leverte de vi testet bare omtrent halvparten av kjølekapasiteten—det betyr at de opererte med et energieffektivitetsforhold (EER) på omtrent 5 eller 6. Sammenlign det med minimum EER på like under 10 for vinduet klimaanlegg vi nylig har testet (vi testet vindu modeller med EN EER så høyt som 12).

Mer Fra Consumer Reports på bærbare ACs…

hvis du prøver å operere fra batterier / solenergi, vil lavere effektivitet kutte driftstiden betydelig.

Drift På Solenergi og Batterier

seksjonen gir litt data om hva som trengs for å air condition en campingvogn ved hjelp av solenergi og batterier.

Effektivitet og Energiforbruk

tabellen nedenfor sammenligner et eksempel eller to av HVER AV DE OVENNEVNTE AC-enhetene på hvor mye kjøling det gir og hvor energieffektive de er.

EER er en effektivitetsvurdering – jo høyere jo bedre.

Where:

Cooling output on high in BTU per hour.

Power consumption in watts at high cool.

EER Energieffektivitetsforhold — forholdet mellom kjøleeffekt I BTU og elektrisk kraft for å kjøre i watt. Høyere er bedre.

Flyt er luftstrøm fra utløpsventil i høy hastighet i kubisk fot per minutt.

Batteridrift er antall amp-timer som vil bli drenert fra et 12 volts batteri med AC-løp kontinuerlig på høyt.

hvor mye kjøling er nødvendig?

dette avhenger av mange ting-som:

Noen har rapportert nedstigningen kjøling av isolerte bobiler med 5000 BTU/hr AC enheter, mens noen har rapportert bare får tilfredsstillende kjøling med større (si 13.000 BTU / hr) enheter.Min van Er en 136 hjulbase (18 ft total lengde) høyt tak ProMaster. Det er isolert med 1 tommers polyuretanskum isolasjon (gulv, tak og vegger),, og vinduene er isolert Med Reflectex plugger som reflekterer og isolerer. Den beregnede varmeforsterkningen MED en utetemperatur PÅ 95F og innetemperatur PÅ 75F er bare ca 1600 BTU / hr. Til dette må vi legge til varmegevinster inne i vanen-hvert menneske legger til ca 500 BTU / hr og kjæledyr legger også til varme, ting som kjøleskap, omformere, lys .. legg også litt varme til interiøret. Så, slik at 1500 BTU / hr for disse gevinstene, kan den totale varmen SOM AC må fjerne PÅ EN 95f dag være omtrent 3000 BTU / hr. denne analysen antar at du er parkert i skyggen-det vil si ingen direkte gevinst fra solen. I tillegg, mens en kapasitet på 3000 BTU/t kan være nok til å møte steady state-etterspørselen, vil det være behov for mer kapasitet for å kjøle ned varebilen. Så, mens dette ser ut til å støtte ideen om at en 5000 BTU/hr AC-enhet kan gjøre jobben mesteparten av tiden for en godt isolert varebil,kan det komme til kort tid.

Merk at varmetapet fra en ikke-isolert versjon av min varebil under de samme forholdene er 7500 BTU / hr-4,5 ganger så mye som den isolerte versjonen.En annen ting å huske på er at solgevinst fra vinduer eller vindrute i direkte sol kan være veldig stor. Ti sqft av vindusområde med 80% transmittans i direkte sol vil få ca 2200 BTU / hr – mer enn dobling av varmeforsterkningen til grunnvognen. Så vær sikker på å bruke reflekterende persienner.

Opererer På Batterier og Solenergi

Hvis du vil ha noe håp om å operere din konvensjonelle air condition på batterier og solenergi, må Du

• Isoler van well
• Bruk en effektiv AC-enhet
• Har en stor batteripakke og solar array

hvis VI antar 95F utenfor OG 75F inne og godt isolert van beskrevet ovenfor med de interne gevinster som brukes ovenfor, og parkert i skyggen.. Deretter steady state kjøling behovet er ca 3000 BTU / time. Hvis vi antar en effektiv 5K BTU / hr AC-enhet med EN EER på 12, og vi antar en invertereffektivitet på 95%, er steady state strømforbruk:

Strøm TIL AC = (3000 BTU/hr) / (12 EER) = 250 watt, eller 250 / 0,95 = 263 watt fra batteriet – dette er omtrent 22 ampere i gjennomsnitt fra 12 volt batteriet. Dette antar i utgangspunktet AT 5K BTU AC-enheten kjører 60% av tiden. Så, under dette ganske optimistiske scenariet, fjernes 22 amp-timer fra batteriet hver time. Hvis du hadde en 440 amp-hr batteripakke (f.eks. 4 golf cart batterier), og utlad den til 20%, og antar 4 amp-timer med annen bruk (f. eks. kjøleskap, lys, …), så kan du få (440 amp-timer)*(0,8) / (22 ampere + 4 ampere) = 13,5 timers varebiloperasjon med AC ut av et fulladet batteri. Ikke for urimelig.

det er praktisk å installere ca 600 watt sol på et bobiltak – kanskje mer med lengre varebiler. PVWatts sier at i gjennomsnitt I (si) Sannhet eller Konsekvenser, NM i midten av sommeren, med horisontale PV-paneler, bør du gjennomsnittlig ca 110 KWH per måned, eller 3.67 KWH per dag, eller tilsvarende 305 amp-timer per dag, noe som er litt kort av de 350 amp-timene som kreves for å lade fra 20% opp til full ladning. Kanskje 700 watt PV i en god solplassering ville gjøre det.

Merk at det er litt av en frakobling i det ovennevnte ved at det antar AT PV-panelene er i solen og vanen er i skyggen.Det er klart at det er en tøff utfordring å kjøre AC på batterier og solenergi, men med stor forsiktighet kan det gjøres — spesielt hvis du ikke leir i veldig ekstremt varmt vær. Selvfølgelig kan noen motor som kjører for å supplere batterilading, brukes.

Dette er et område hvor den høye kapasiteten til litiumbatterier vil være et stort pluss.Et annet alternativ for å få mer lading ville være å installere en 2. generator designet for å produsere høye ladepriser for husbatteriet.Det peker også på at hvis fordampningskjøling kan fungere i klimaet du bruker van it, er det EN STOR fordel å komme til ET AC-system som vil fungere fra en batteripakke og sol.