i ulike områder av livet, er det noen ganger sagt at nøkkelen til å gå raskt er å bremse ned. Det er sikkert sant for å oppnå de beste akselerasjonstidene i En Tesla Model S. Selv på Vår siste 91-graders testdag tok det nesten 25 minutter etter å ha valgt Ludicrous+-modus for å forvarme batteripakken til sin optimale, 120-graders temperatur. Deretter, etter en enkelt blast til 150 mph, er det en ventetid på nesten 15 minutter for å spre overskuddsvarmen som genereres før den er klar for en annen rask løp.

Hvorfor svetter Vi her under Et Model S Performance glasstak på en varm sommerdag med klimaanlegget av for å måle akselerasjonstidene igjen så snart? Fordi Kort tid etter vår sammenligningstest hvor Tesla lyktes Med Porsche Taycan, utstedte Tesla en programvareoppdatering For Model S og X som hevdet mer kraft, raskere akselerasjonstider og mer konsistens når de gjorde gjentatte passeringer. En del av den ekstra hastigheten skyldes Det Tesla kaller En «cheetah-holdning», der bilens frontend bøyer seg når launch control er aktivert. I den forrige testen kjørte vi 15 påfølgende akselerasjonskjøringer på hver bil uten nedkjølingstid, og Etter At Model S kjørte et par varmeovner i det høye to sekunders rekkevidde, reduserte det dramatisk til et Nær-Chevy Bolt tempo, som kjørte null til 60 mph ganger som svevde rundt seks sekunder.Dave VanderWerpCar Og Driver

så vi bestemte oss for å gjenta vår samme testregime fra før, med nøyaktig samme bil som kjører den oppdaterte programvaren. Denne gangen, derimot, lokalet var testbanen nær vår hjemmebase I Michigan i stedet for Vår Sørlige California utpost.warp til 60 mph forbedrer faktisk litt til 2,4 sekunder mot 2,5, og knytter Porsche Taycan Turbo S som den raskeste firedøren vi noensinne har testet i den metriske. Modell S kvart kilometer tid forbedrer også med en tiende (og 1 mph) til 10,6 sekunder ved 126 mph, men det er fortsatt en tiende kort og 4 mph langsommere Enn Taycans beste.

Reklame – Fortsett Å Lese Nedenfor

Dave VanderWerpCar og Driver

Tesla Har Lagt til en batteritemperaturmåler som vises når bilen er i max-akselerasjon Latterlig+-modus, så Du har en ide om hvor mye ventetid som gjenstår. Når du er i den modusen, er det også nå en strømdisplay som viser maksimale utgangsstall for batteriet og for-og bakmotorer. Vår maxed ut på 593.5 kW (796 hestekrefter) for batteriet, 182.0 kW (244 hester) for frontmotoren og 396.5 kW (532 hester) for bakmotoren.

Som før, etter at hero runs var ferdig, gjorde vi 15 ekstra pass, denne gangen uten nedkjølingstiden som Er nødvendig for Model S å rapportere at Den er ved optimal temperatur. Men fordi Vår Michigan straks er 1,5 miles lang, mot en 1,0 kilometer rett I California, er resultatene ikke laboratorie sammenlignbare, da Model S fikk mer nedkjølingstid mellom løpene denne gangen. Under denne testen poppet vi av en lanseringskontrollstart omtrent hvert 90. sekund-det var nærmere et minutt mellom løpene forrige gang – med omtrent åtte av de sekundene som ventet På At Model S skulle overgå til sin lave nese, høyfanny cheetah holdning. Siden Det eneste Som endret seg her er programvare, Tillater Tesla ganske enkelt at batteriet, elektriske motorer og andre komponenter blir varmere enn før, behagelig at det ikke vil forårsake langvarig skade. Men de betydelig forbedrede generelle resultatene snakker for seg selv: 60-mph-tider varierte fra 2,7 til 3,8 sekunder, og kvartmilen går fra 11,3 til 12,9 sekunder. På tvers av alle 15 løpene falt gjennomsnittlig tid i begge beregningene med en massiv to sekunder i forhold til vår tidligere test.det er en svimlende gevinst i ytelse fra twiddling noen få linjer med kode, og vi fortsetter å beundre bredden Og dybden Av endringene Tesla gjør med sine kontinuerlige programvareoppdateringer.