Londen – ter voorbereiding van de opening van de luchthaven Berlijn-Brandenburg (BER) aan het einde van de maand, zal Berlijn-Schonefeld (SXF) morgen sluiten.Berlijn-Schonefeld is de eerste van de twee Berlijnse luchthavens die dit jaar met Halloween wordt gesloten, terwijl Berlijn-Tegel (TXL) op 8 November wordt gesloten. De luchthaven is een focus city voor de wil van Ryanair (FR) en easyJet (U2) die zal verhuizen naar BER bij de opening in ongeveer een week tijd.

in dit artikel wordt ingegaan op de geschiedenis van SXF en op de essentiële luchthaven die het sinds de wederopstanding in 1934 naar de Duitse hoofdstad is geweest.

het turbulente begin

Het leven van Berlijn-Schonefeld begon in 1934 toen de bouw van drie banen begon, elk met een grootte van 2.600 voet lang om tegemoet te komen aan de Henschel vliegtuigfabriek in het Schonefeld gebied van de stad.aan het einde van de Tweede Wereldoorlog werden 14.000 Henschel-vliegtuigen geproduceerd, vooral om tegemoet te komen aan de oorlogsinspanningen voor luchtgevechten in heel Europa. na de nederlaag van Nazi-Duitsland bezette de Sovjet-Unie de faciliteit, waarbij de Sovjet-Unie de locatie ontmantelde en vernietigde. In 1946-47 werd deze later gerepareerd, inclusief de spoorwegverbinding die nodig was om vliegtuigen en onderdelen rond te vervoeren. de Sovjet Luchtmacht verplaatste alle operationele basis van het Johannisthal Luchtveld naar Schonefeld, waaronder Aeroflot (SU) die vanaf dat vliegveld begon. in de jaren zeventig en toen de Overeenkomst van 1971 werd gesloten, werd in een clausule in de overeenkomst bepaald dat vliegreizen niet in Berlijn konden plaatsvinden, waaronder een restrictieve toegang tot de hoofdstad voor Amerikaanse, Britse, Franse en Sovjetluchtvaartmaatschappijen.

echter, SXF was vrijgesteld van deze regel omdat het net buiten de grenzen was, wat betekent dat dergelijke beperkingen niet van toepassing waren, wat betekent dat Oost-Duitse luchtvaartmaatschappij Interflug later de luchthaven gebruikte, maar Lufthansa werd de toegang tot Tegel en anderen ontzegd.

kosten van de unificatie die in de toekomst tot verdere Unificatie leidt

de rubriek is ingewikkeld. Ik weet het. Maar laat het me uitleggen. na de val van de Berlijnse Muur in de jaren negentig en de eenwording van Duitsland werd de exploitatie van drie luchthavens, te weten Tegel, Schonefeld en Tempelhof, zeer duur voor de nieuw gevormde Duitse democratische regeringen.

Dit heeft ertoe geleid dat degenen in de Berlijnse wetgever hebben aangedrongen op de bouw van slechts één gloednieuwe luchthaven om de efficiëntie te verhogen en het vliegtuiglawaai te verminderen.

vanaf daar werden plannen voor BER opgesteld, voor een eerste lanceringsdoelstelling voor 2012. Tegenwoordig, het zal het einde van deze maand, met de nadruk op acht jaar ter waarde van vertragingen als gevolg van problemen met het brandalarm en veiligheidssystemen die werden ingevoerd.

dus in zekere zin veroorzaakte de eenwording in het post-Sovjet tijdperk de behoefte aan verdere consolidatie binnen de luchthavens van Berlijn.

Schonefeld ’s populariteit begint te verdwijnen

SXF’ s populariteit begon te verminderen in 2012 toen luchtvaartmaatschappijen zoals Germanwings (4U), Aer Lingus (EI) en anderen overschakelden haar activiteiten op TXL.

echter, 4U totdat het zijn activiteiten eerder dit jaar beëindigde, kwam terug naar SXF in 2015 om te concurreren met FR, die op dat moment zijn zesde basis in Duitsland zou hebben aangekondigd, met vijf vliegtuigen en 16 routes naar de luchthaven. in Mei 2015 werd de Zuidbaan van de nieuwe luchthaven Berlijn Brandenburg gebruikt voor SXF-operaties terwijl de oorspronkelijke baan werd gerenoveerd, met uitbreidingen die een jaar later werden voltooid.

hoewel SXF de afgelopen vier jaar op volle capaciteit heeft gefunctioneerd en de passagiersgroei toenam, betekende de aankondiging van de laatste paar jaar, vooral met de covid-19-pandemie, dat een sluitingsdatum van kracht zou worden, ongeacht het succes daarvan.

het einde is nabij…

zelfs met een dergelijke groei hebben de laatste paar jaar enige niveaus van daling gezien. Tussen 2014-2017 waren de aantallen op alle tijden hoog, stijgend van 7,2 miljoen in 2014 naar 12,8 miljoen alvorens te dalen naar 11,4 miljoen in 2017. de drukste routes waren naar Keulen / Bonn (CGN) aan het binnenlandse front met Ryanair, met de drukste Europese routes waren Londen Gatwick (LGW), Barcelona (BCN) enz.

dus vanaf morgen zal SXF sluiten en vanwege zijn nabijheid met BER; het zal aansluiten op de nieuwe luchthaven en wordt Terminal 5 op het gloednieuwe vliegveld.

wat duidelijk blijft is dat als SXF sluit, het niet volledig wordt onderworpen aan de dood zoals TXL is. SXF zal altijd deel uitmaken van BER, vooral als terminal gebouw, maar zal de voorhoede worden van wat de Duitse regering wil vliegen.

een centrale aanloophaven uit het kapitaal, verhoogde capaciteit en de hoop nieuwe luchtvaartmaatschappijen binnen te halen door haar aanzienlijke internationale aanwezigheid. Het enige wat we nu kunnen doen is wachten op de lancering, en zien hoe de opening gaat.

Featured Image: Berlin Brandenburg Airport. Photo Credit: Wikimedia Commons