deze pagina behandelt enkele koelopties voor campers. Ze variëren van passieve methoden via geforceerde ventilatie en verdampingskoeling tot volledige airconditioners.

veel mensen die campers ombouwen willen onafhankelijk zijn van walstroom of generatoren, en over het algemeen is dit zeer goed te doen. Maar als u airconditioning nodig heeft voor uw camper, wordt het veel moeilijker. Enkele methoden voor het doen van airconditioning op campers zonder Walstroom of generator, en alleen batterijen en zonne-energie worden hieronder besproken.

zeker geïnteresseerd in het horen van andere ideeën over hoe om te koelen camper – voeg een reactie hieronder.

passieve koeling

enkele functies die uw camper comfortabeler maken op warme dagen:

• Kies een reflecterende kleur zoals wit.
• isoleer de bestelwagen goed – als u een reflecterende laag met een luchtruim in de isolatiestackup kunt opnemen, helpt dit bij de overdracht van stralingswarmte.
• zorg voor Vensters en/of openingen voor luchtcirculatie
• gebruik reflecterende tinten in de vensters om te isoleren en (belangrijker) om toename van zonnewarmte te voorkomen.
• parkeer in de schaduw-schaduw maakt een zeer groot verschil in wat de binnentemperatuur zal oplopen. Snijdt warmte krijgen ongeveer in de helft.

hoewel ik niemand dit heb zien doen, zou een vorm van schaduw die je over het busje zou kunnen inzetten om het effectief te verduisteren heel effectief zijn. Zelfs een schaduw op een afstand van 2 of 3 inch van het busje moet zeer nuttig zijn. Heb je enig idee hoe je dit moet doen?

deze methoden, plus een ventilator voor geforceerde ventilatie (volgende sectie) kunnen voldoende zijn voor sommige klimaten.

Update juli 2018 – een praktische zonnescherm voor de bestelwagen:
Dit is een externe zonnescherm ontwikkeld mijn MSNomer van het ProMaster Forum. Hij is van Tyvek gemaakt en met magneten aan het busje bevestigd.

door het meten van de temperatuur van de huid van het busje in de zon en in de schaduw, schat ik dat de warmtewinst voor het busje in de zon ongeveer twee keer zo groot is als in de schaduw. De Tyvek zonnescherm is waarschijnlijk niet zo goed als in de schaduw, maar het moet dichtbij zijn. Hoe meer van de buitenkant van het busje je kunt bedekken, hoe beter, en als je het een beetje van de bus kunt afschermen, zou dat heel goed zijn. Msnomers zeer goede website…

geforceerde ventilatie

veel campers en campers gebruiken op het dak gemonteerde ventilatoren voor geforceerde ventilatie. Deze ventilatoren doen het geweldig om de binnentemperatuur dicht bij de buitentemperatuur te krijgen. Het is goed om de stroomventilator te combineren met de hierboven genoemde passieve koelmethoden om het beste effect te krijgen.

De twee meest populaire merken zijn de MaxxFan en de Fantastic Fan — er kunnen andere goede zijn. Onze MaxxFan heeft tien snelheden, blaast lucht in of uit, schakelt automatisch uit en aan om de temperatuur te regelen, en heeft een afstandsbediening-vrij mooi, en het doet het werk goed.

een ding om rekening te houden met deze ventilatoren om te werken en daadwerkelijk lucht te laten circuleren, er moeten ramen of ventilatieopeningen zijn waar de ventilator de lucht uit kan trekken (of naar buiten duwen als de ventilator in de inlaatmodus staat). Sommige mensen die niet willen ramen gebruiken vloeropeningen voor dit doel.

Dit is een test die ik deed op koeling geleverd door onze MaxxFan. In een notendop kon de ventilator de binnentemperatuur verlagen van 93F naar 82F bij een buitentemperatuur van 78F.

maar in het beste geval kan de ventilator alleen de binnentemperatuur in de bestelwagen verlagen tot wat de buitentemperatuur is en kan hij de vochtigheid niet verlagen. Dus, als het echt warm en vochtig buiten, de binnenkant van het busje is niet van plan om comfortabel te zijn. U zult deze omstandigheden moeten vermijden, of ga naar een van de onderstaande koelmethoden.

verdampingskoeling

verdampingskoeling gebruikt de verdamping van water om een luchtstroom af te koelen. Elk pond water verdampt verwijdert bijna 1000 BTU uit de luchtstroom die het verdampen doet. Verdampingskoelers kunnen heel effectief zijn, en zal de temperatuur van een lage luchtvochtigheid luchtstroom te verminderen met 20 of 30F. maar, verdampingskoeling is niet effectief wanneer de luchtvochtigheid hoog is-zie de grafiek hieronder.

het grote voordeel van verdampingskoeling is dat het in vergelijking met conventionele compressoraccu ‘ s zeer weinig vermogen kost om er een te bedienen. Ze kunnen worden gebruikt op zonne-energie en batterijen heel mooi en hebben geen Walstroom of een lawaaierige stinkende generator nodig.

commerciële verdampingskoelers

TurboKool is een commerciële eenheid die, afhankelijk van de omgevingsomstandigheden, ongeveer 750 kubieke voet per minuut lucht met 20 tot 30 F zal koelen. Een van deze eenheden moet een geïsoleerde camper effectief koelen. Het heeft ongeveer dezelfde voetafdruk als een gemeenschappelijke RV dak AC, en installeert in dezelfde 14 inch vierkante opening.

een gedetailleerd overzicht…het krijgt ook over het algemeen goede beoordelingen op Amazon …

verdampingskoelers gebruiken water. Er is een formule om te schatten hoeveel water een verdampingskoeler hier zal gebruiken.

Het is;

Gal Per uur = CFM * deltaT * efic / 8700

waarbij:

CFM is de koelerluchtstroom in kubieke voet per minuut.

deltaT is de inlaattemperatuur-uitlaattemperatuur

efic is efficiëntie (ze raden 93% aan)

als je de TurboKool commerciële eenheid hierboven neemt, geeft het 750 cfm uit, en als je uitgaat van een 20F temperatuurdaling, zou het (750)*(20)(0.93)/(8700) = 1.6 liters per uur. Dit is op hoge snelheid, dus misschien is het werkelijke gemiddelde gebruik lager.

dus, als je het 12 uur per dag gebruikt, zou het 19 gallons nodig hebben. Veel campers hebben geen grote zoetwatertanks, dus dit kan een probleem zijn als er geen bron van water rond de camping is. Het water hoeft geen drinkwater te zijn, dus het direct uit de rivier halen of andere niet-drinkbare voorraden zou goed zijn.

de efficiëntie is vrij indrukwekkend. Te oordelen naar de beoordelingen, biedt de TurboKool bij gebruik in lage luchtvochtigheid ongeveer hetzelfde niveau van koeling als een conventionele RV AC-unit op het dak. De TurboKool verbruikt ongeveer 50 watt terwijl de AC op het dak meer 1000 watt is, dus de TurboKool is ongeveer 20 keer energiezuiniger. Dit maakt het zeer praktisch om op zonne-energie en batterijen te werken. Het belangrijkste voorbehoud dat het lage vochtigheidsomstandigheden nodig heeft.

SouthWest Solar maakt enkele verdampingskoeleenheden die kunnen worden aangepast voor gebruik in koelwagens.

DIY-verdampingskoelers

Dit is een DIY-verdampingskoeler van mijn Build-It-Solar-locatie die met succes is gebruikt om een aanhangwagen te koelen. De link geeft vrij gedetailleerde instructies over hoe de koeler te bouwen.

een andere zeer innovatieve en eenvoudige DIY koeler zoals gebouwd door RD op het ProMaster forum…

RD ‘ S ontwerp gebruikt zijn fantastische Ventilator dakventilator om lucht door een gedrenkt pad te duwen en vervolgens de gaten in de buitenste emmer eruit te blazen. Op een 93F Buiten dag, de lucht die uit bij de koeler was 63F, en het was in staat om het hele busje te koelen tot 85F. totale kosten $20.

nog een doe — het-zelf kleine evap koeler…,

airconditioners

in deze paragraaf worden “echte” (compressorgebaseerde) airconditioners besproken-die airconditioners die veel elektrisch vermogen nodig hebben om te draaien, maar die zelfs in warme en vochtige omstandigheden een goede koeling bieden.

efficiëntie

omdat deze eenheden veel vermogen gebruiken, is efficiëntie erg belangrijk.

airco ‘ s variëren nogal in efficiëntie. Als u uw wisselstroom onafhankelijk van walstroom of generatoren wilt kunnen bedienen, dan is efficiëntie erg belangrijk. AC units trekken veel stroom en de meeste camper van conversies zullen niet in staat zijn om een conventionele AC-eenheid te draaien voor zeer lang, maar hoe efficiënter het is, hoe groter de kans dat u in staat om een tijdje op batterijen en zonne-energie zal zijn. Alle hierboven genoemde methoden onder passieve koeling (isolatie, reflecterende tinten, lichte kleur van, en schaduw) maken het werk van de AC-eenheid veel gemakkelijker en zal de gebruikte stroom te verminderen en uit te breiden hoe lang uw batterijen zal duren.

hoewel de efficiëntie voor WISSELSTROOMEENHEDEN op verschillende manieren wordt aangegeven, heb ik geprobeerd de EER (energie-efficiëntieverhouding) voor elk van de hieronder besproken WISSELSTROOMEENHEDEN te geven. De EER wordt gedefinieerd als het koelvermogen in BTU per uur gedeeld door het opgenomen vermogen in watt-uren per uur. De EER-test wordt normaal gedaan met een buitentemperatuur van 95F, en een binnentemperatuur van 80F droge bol en 67F natte bol.

dus, bijvoorbeeld, als een wisselstroom-eenheid 8000 BTU/uur koeling produceert terwijl 800 watt wordt gebruikt, zou de EER (8000 BTU/uur) / (800 watt-uur/uur) = 10 EER zijn. Het kiezen van een AC-eenheid met een hogere EER zal het stroomverbruik verminderen.

RV Dakairco ‘s

RV dakairco’ s bestaan al vele jaren en zijn de meest voorkomende manier van airconditioning RV ‘ s. Sommige Campers gebruiken één dak AC, terwijl grotere gebruik maken van twee of zelfs drie. Ze komen in ratings van ongeveer 8000 BTU / uur tot ongeveer 16.000 BTU per uur. Hier zijn enkele voorbeelden.

AC Unit	Cooling (BTU/hr)	power (watts)	EER
Coleman Mach 3 PS	13,500	1090	12.4
Coleman Mach 3 Plus	13,500	1190	11.3

De Mach 3 PS, waar PS staat voor power save, is recent ontworpen met het oog op efficiëntie, en de 12.4 EER is goed voor RV dak ACs.

Splits en Outdoor

Klimaatrecht biedt enkele interessante openlucht en mini-split ACs ‘ s die bedoeld zijn voor trailers, traandruppels, kiosken, enz. – het kan werken voor een camper.

YouTube-video over het installeren van een mini-split op kleine aanhangwagen…

enkele efficiënte en fairy kleine mini-splits getoond op Thermospace.com …

Dit is een unieke gesplitste AC. Het heeft een binnen-en buiteneenheid (zoals alle splitsingen), en de twee zijn permanent met elkaar verbonden. Om het te gebruiken, open je een raam in de bestelwagen, en van de buitenkant passeer je de binnenunit door het raam en hang je de buitenunit op de vensterbank.

Voor Reizen neemt u het af en slaat u het op in de RV.

Het werkt alleen op 220 VAC. Biedt 2400 BTU / uur koeling, wat een beetje laag is. De EER is ongeveer 7-niet zo geweldig.

12 volt gesplitste wisselstroom

Deze Cruise-n-Comfort airconditioners werken direct vanaf 12 volt, zodat u niet te maken hebt met de inefficiëntie van de omvormer. Op deze units wordt de condensor buiten het voertuig gemonteerd en de verdamper binnen.

ze zijn prijzig op ongeveer $4K.

aanpassing van raamairco ‘ s

kleine AC-units die in een raam passen en airconditioning voor een ruimte bieden, zijn algemeen beschikbaar, compact, goedkoop en vrij efficiënt. De meest efficiënte hebben eer ‘ s rond 15. Er zijn verschillende regelingen om deze eenheden aan te passen aan campers. Met de Energy Star Room AC-waarderingen kunt u eer ’s vergelijken – let op: de waarderingen geven ceer’ s, die rekening houden met stroomverbruik in stand-by dat niet in de EER-waarderingen is opgenomen. Op dit moment lijkt het merk Midea de beste ceer ‘ s te hebben.

het kost wat werk om deze window ACs aan te passen om te gebruiken in een camper, maar mensen hebben een aantal manieren uitgewerkt om het te doen — sommige hieronder vermeld.

methoden variëren van het vervangen van een raam van een bestelwagen door een adapterplaat waarop de WISSELSTROOMEENHEID is gemonteerd, tot het monteren van de eenheid in de bestelwagen en vervolgens het regelen van een luchtstroom over de WISSELSTROOMCONDENSOR. Voorbeelden hieronder.

Window AC voorbeeld 1:

Wbullivant werkte op het ProMaster Forum een manier uit om een 5K BTU window AC te installeren in het bed platform van zijn Promaster van conversie. Het is een zeer mooie installatie die niet veel ruimte in beslag neemt. Hij gebruikt twee 4 inch openingen die door de vloer gaan om lucht te laten circuleren door de condensorspoel op de AC. Als hij AC werd geïnstalleerd in een raam, buitenlucht kon vrij circuleren rond de condensor spoel om het te koelen, maar omdat op zijn montage, de condensor spoel is in de bestelwagen, en de 4 inch openingen zijn nodig om buitenlucht te circuleren om de condensor te koelen.hij gebruikte een Frigidaire 5K BTU/hr AC met en EER van 11.1 …

meer details over zijn bericht op het forum…, en op deze foto link…

Ik heb wat testen gedaan op een raam AC die we hadden liggen… het is vrij duidelijk uit de tests dat het beperken van de koelluchtstroom naar de condensorspoel op de AC een grote impact kan hebben op de efficiëntie van het apparaat en misschien zelfs op zijn vermogen om te werken. Tijd besteed aan het krijgen van goede ventilatie naar de AC condensor is goed besteed. Het testen op de link hierboven geeft een aantal gegevens die zullen helpen met het dimensioneren van de ontluchting.

Hier is een ander gebruik van een window AC op een van conversie. Het monteert de AC-eenheid in de buurt van de bodem van een van de achterdeuren. Het resultaat is niet esthetisch slecht, is sterk genoeg om de AC-eenheid te ondersteunen, en interfereert niet met andere toepassingen. Het neemt ook in wezen geen binnenruimte in de bestelwagen in beslag.

Hier is nog een ander idee voor het monteren van een raam AC-eenheid. De AC-unit zit op een aanrecht tijdens het reizen, maar glijdt naar buiten door een luik in de zijwand van de van wanneer gestopt. Er is geen omleiding van de luchtstroom nodig, want wanneer de AC in de uitgeschuifde positie is, is het net alsof het in een raam is geïnstalleerd. Een zeeluikdeksel wordt gebruikt om de opening te sluiten in de reismodus. De dia is een regelmatige dia van de ijzerhandel. Sommige garagedeur rubber weer strippen wordt gebruikt om de randen van de opening af te dichten wanneer de AC is in de out-positie.

vrij glad arrangement.

de volledige video voor deze van conversie is hier…

dankzij Mark en Lissa voor het vinden van dit schema — zie commentaar hieronder.

Draagbare ACs

met een draagbare WISSELSTROOMEENHEID bevindt de gehele eenheid zich in de gekoelde ruimte en worden slangen gebruikt om de omgevingslucht aan te trekken en de hete lucht uit de koeling van de condensorspoel af te voeren. Het aantrekkelijke voor een camper is dat het apparaat gemakkelijk uit het busje wordt verwijderd wanneer het niet nodig is, maar aan de negatieve kant nemen ze ruimte in, zijn lawaaierig en zijn niet zo efficiënt.

Draagbare AC-eenheden zijn niet zo efficiënt als vensterac-eenheden en zijn lawaaierig – dit is een citaat uit Consumer Reports in 2008:

hoewel draagbare A/Cs handig zou kunnen zijn, leverden de door ons geteste A / Cs slechts ongeveer de helft van hun koelcapaciteit—dat betekent dat ze werkten met een energie-efficiëntieverhouding (EER) van ongeveer 5 of 6. Vergelijk dat met de minimum EER van iets minder dan 10 voor de raamairco ‘ s die we onlangs hebben getest (we hebben raammodellen Getest met een EER tot 12).

meer uit Consumer Reports on portable ACs…

Als u probeert te werken met batterijen/zonne-energie, zal de lagere efficiëntie de bedrijfstijd aanzienlijk verkorten.

werkt op zonne-energie en accu ‘s

de sectie geeft een beetje gegevens over wat er nodig is om een camper met zonne-energie en accu’ s te airconditioning.

efficiëntie en energiegebruik

in onderstaande tabel wordt een voorbeeld of twee van elk van de bovenstaande WISSELSTROOMEENHEDEN vergeleken met hoeveel koeling het levert en hoe energie-efficiënt ze zijn.

EER is een efficiëntiebeoordeling-hoe hoger hoe beter.

Model	Type	Cooling	Power	EER	Flow	Battery Drain
		(BTU/hr)	(watts)		(CFM)	(amp-hrs/hr)
Coleman Mach 3 PS	Roof	13,500	1190	11.3	325	104
Coleman Mach 3 Plus	Roof	13,500	1595	8.5	325	140
Climate Right	Outdoor	5,000	700	7.1	130	61
Climate Right ductless minisplit	mini-split	12,000	1241	9.7	323	109
Thermocore, T322S-H109	mini-split	9,000	960	9.4	306	84
Fridgadaire FFRE0533S1 5000BTU	Window	5,000	410	12.2	124	36
Haier Window 5400 Btu	Window	5,400	440	12.3	180	39
TurboKool (evaporative)	Roof	10,000(?)	60	167(?)	750	5

Where:

Cooling output on high in BTU per hour.

Power consumption in watts at high cool.

EER energie — efficiëntieverhouding-Verhouding van het koelvermogen in BTU tot het elektrisch vermogen in watt. Hoger is beter.

debiet is de luchtstroom van de uitlaatopening in hoge snelheid in kubieke voet per minuut.

batterijverbruik is het aantal amp-uur dat zou worden afgevoerd uit een 12 volt batterij met de AC continu draaien op hoog.

hoeveel koeling is nodig?

Dit hangt van veel dingen af — zoals:

• Hoe warm en vochtig is buiten
• Hoe groot is uw bestelwagen
• Hoe goed geïsoleerd is uw bestelwagen
• windows geïsoleerd en hebben reflecterende kleuren
• Kunt u parkeren in de schaduw versus directe zon

Wat hebben gemeld afdaling koeling van geïsoleerde camper met 5000 BTU/hr AC-eenheden, terwijl sommige hebben gemeld alleen het verkrijgen van goede koeling met een grotere (zeg meer dan 13.000 BTU/hr) eenheden.

mijn van is een 136 wielbasis (18 ft totale lengte) Hoge dak ProMaster. Het is geïsoleerd met 1 inch polyurethaanschuim isolatie (vloer, plafond en muren), en de ramen zijn geïsoleerd met Reflectex pluggen die reflecteren en isoleren. De berekende warmtewinst met een buitentemperatuur van 95F en binnentemperatuur van 75F is slechts ongeveer 1600 BTU / uur. hieraan moeten we de warmtewinst in de bestelwagen toevoegen-elke mens voegt ongeveer 500 BTU/uur toe en huisdieren voegen ook warmte toe, dingen zoals koelkasten, omvormers, verlichting .. voeg ook wat warmte toe aan het interieur. Dus, waardoor 1500 BTU/uur voor deze winsten, de totale warmte die de AC moet verwijderen op een 95F dag zou ongeveer 3000 BTU/ uur. deze analyse gaat ervan uit dat je geparkeerd in de schaduw — dat wil zeggen, geen directe winst van de zon. Bovendien zal, hoewel een capaciteit van 3000 BTU/uur voldoende is om aan de vraag in de stationaire toestand te voldoen, meer capaciteit nodig zijn om de bestelwagen in eerste instantie af te koelen. Dus, terwijl dit lijkt te ondersteunen het idee dat een 5000 BTU/hr AC-eenheid zou kunnen doen het werk het grootste deel van de tijd voor een goed geïsoleerde bestelwagen, het zou kunnen komen kort een deel van de tijd.

merk op dat het warmteverlies van een niet-geïsoleerde versie van mijn bestelwagen onder dezelfde omstandigheden 7500 BTU/uur is — 4,5 keer zoveel als de geïsoleerde versie.

een ander ding om in gedachten te houden is dat zonnewinst van ramen of voorruit in directe zon zeer groot kan zijn. Tien sqft vensteroppervlak met 80% doorlaatbaarheid in de directe zon zal ongeveer 2200 BTU/uur winnen — meer dan een verdubbeling van de warmtewinst van de basis van de bestelwagen. Dus, zorg ervoor dat u reflecterende raam tinten te gebruiken.

werkend op batterijen en zonne-energie

als u enige hoop wilt hebben op het bedienen van uw conventionele airconditioning op batterijen en zonne-energie, moet u

• De bestelwagen goed isoleren
• gebruik een efficiënte AC-eenheid
• een groot batterijpakket en een zonne-array

als we uitgaan van 95F buiten en 75F binnen en de goed geïsoleerde bestelwagen hierboven beschreven met de interne winsten hierboven gebruikt, en geparkeerd in de shade. Dan is de steady state koelingsbehoefte ongeveer 3000 BTU / uur. Als we uitgaan van een efficiënte 5K BTU/hr AC — eenheid met een EER van 12, en we gaan uit van een inverter-efficiëntie van 95%, dan is het steady state energieverbruik:

vermogen tot AC = (3000 BTU/uur) / (12 EER) = 250 Watt, of 250 / 0,95 = 263 watt van de batterij-Dit is ongeveer 22 ampère gemiddeld van de 12 volt batterij. Dit in principe ervan uitgaande dat de 5K BTU AC-eenheid 60% van de tijd draait. Dus, onder dit vrij optimistisch scenario, 22 amp-uur worden verwijderd uit de batterij elk uur. Als u een 440 amp-hr batterij pack (bijv. 4 golfkar batterijen), en ontladen tot 20%, en neem 4 amp-uur van andere toepassingen (bijv. koelkast, verlichting, …), dan kunt u krijgen (440 amp-uur)*(0,8) / (22 ampère + 4 ampère) = 13,5 uur van de werking van de bestelwagen met AC uit een volledig opgeladen batterij. Niet te onredelijk.

Het is praktisch om ongeveer 600 watt zonne — energie op het dak van een camper te installeren-misschien meer met de langere bestelwagens. PVWatts zegt dat gemiddeld in (laten we zeggen) Truth or Consequences, NM in het midden van de zomer, met horizontale PV panelen, moet je gemiddeld ongeveer 110 KWH per maand, of 3.67 KWH per dag, of het equivalent van 305 amp-uur per dag, dat is een beetje kort van de 350 amp-uur die nodig is om op te laden van 20% tot volledige lading. Misschien zou 700 Watt PV op een goede zonne-locatie het doen.

merk op dat er een beetje een disconnect is in het bovenstaande, omdat het ervan uitgaat dat de PV panelen in de zon staan en het busje in de schaduw staat.

Het is duidelijk dat het een moeilijke uitdaging is om AC te draaien op batterijen en zonne — energie, maar met veel zorg zou het kunnen worden gedaan-vooral als je niet kampeert in echt extreem warm weer. Natuurlijk, sommige motor die ter aanvulling van het opladen van de batterij kan worden gebruikt.

Dit is een gebied waar de hoge capaciteit van lithiumbatterijen een groot pluspunt zou zijn.

een andere optie om meer opladen te krijgen zou zijn om een tweede alternator te installeren die ontworpen is om hoge laadsnelheden voor de huisaccu te produceren.

Het wijst er ook op dat als verdampingskoeling kan werken in het klimaat dat u de bestelwagen gebruikt, het een enorm voordeel is bij het verkrijgen van een AC-systeem dat werkt vanuit een batterijpakket en zonne-energie.