op verschillende gebieden van het leven wordt soms gezegd dat de sleutel tot snel gaan is om te vertragen. Dat geldt zeker voor het bereiken van de beste acceleratietijden in een Tesla Model S. zelfs op onze meest recente 91-graden testdag, duurde het bijna 25 minuten na het selecteren van de belachelijke+-modus om het accupakket voor te verwarmen op de optimale temperatuur van 120 graden. Dan, na een enkele ontploffing tot 150 mph, is er een wachttijd van bijna 15 minuten om de overtollige warmte te verdrijven voordat het klaar is voor een nieuwe snelle run.

waarom zweten we hier onder het glazen dak van een Model S Performance op een warme zomerdag met de airconditioning uit om de acceleratietijden zo snel weer te meten? Want kort na onze vergelijkingstest, waarbij de Tesla met succes de Porsche Taycan afwees, gaf Tesla een software-update uit voor de Model S en X die meer vermogen, snellere acceleratietijden en meer consistentie eiste bij het maken van herhaalde passes. Een deel van de extra snelheid is te wijten aan wat Tesla noemt een “cheetah houding,” waar de voorkant van de auto hurken wanneer launch control wordt geactiveerd. In die vorige test liepen we 15 opeenvolgende acceleratie loopt op elke auto zonder enige afkoeltijd, en nadat de Model S liep een paar kachels in de hoge twee seconden bereik, het dramatisch vertraagd tot een near-Chevy Bolt tempo, loopt nul-tot-60-mph keer dat zweefde ongeveer zes seconden.

dus besloten we om ons zelfde Testschema van tevoren te herhalen, met exact dezelfde auto waarop de bijgewerkte software draait. Deze keer, echter, de locatie was de testbaan in de buurt van onze thuisbasis in Michigan in plaats van onze Zuid-Californië buitenpost.

de warp naar 60 mph verbetert inderdaad iets tot 2,4 seconden versus 2,5, waarmee de Porsche Taycan Turbo s de snelste vierdeurs is die we ooit in die metriek hebben getest. Het Model S ‘S kwart mijl tijd verbetert ook met een tiende (en 1 mph) tot 10,6 seconden op 126 mph, maar dat is nog steeds een tiende korte en 4 mph langzamer dan de Taycan’ s beste.

handig is dat Tesla een batterijtemperatuurmeter heeft toegevoegd die verschijnt wanneer de auto in de max-acceleratie belachelijke+-modus staat, zodat u een idee hebt hoeveel wachttijd er nog over is. In die modus is er nu ook een power display dat de maximale output cijfers voor de batterij en de voor-en achtermotoren toont. De onze had een maximum van 593,5 kW (796 pk) voor de accu, 182,0 kW (244 paarden) voor de voormotor en 396,5 kW (532 paarden) voor de achtermotor.

zoals voorheen, nadat de hero runs waren voltooid, hebben we 15 extra passen gemaakt, deze keer zonder de afkoeltijd die nodig is om de Model S te laten weten dat het op de optimale temperatuur is. Echter, omdat onze Michigan Straight is 1,5 mijl lang, ten opzichte van een 1.0-mijl rechtdoor in Californië, de resultaten zijn niet vergelijkbaar laboratorium, als de Model S kreeg meer afkoeltijd tussen de runs deze keer. Tijdens deze test, we popped off een lancering-control start ongeveer elke 90 seconden—het was dichter bij een minuut tussen de runs vorige keer—met ongeveer acht van die seconden besteed wachten op de Model S om de overgang naar zijn lage neus, hoge fanny cheetah houding.

Dave Vanderwerpcar en Driver

reclame – Lees verder

aangezien het enige wat hier veranderd is software is, is Tesla gewoon toestaan dat de batterij, elektromotoren en andere componenten warmer worden dan voorheen, comfortabel dat het geen langdurige schade zal veroorzaken. Maar de aanzienlijk verbeterde algemene resultaten spreken voor zich: de 60-mph tijden varieerden van 2,7 tot 3,8 seconden, en de kwart-mijl passeert van 11,3 tot 12,9 seconden. Over alle 15 runs, De gemiddelde tijd in beide statistieken daalde met een enorme twee seconden in vergelijking met onze vorige test.

dat is een duizelingwekkende prestatiewinst van het draaien van een paar regels code, en we blijven ons verbazen over de breedte en diepte van de veranderingen die Tesla maakt met zijn voortdurende software-updates.