Michael Schumacher wygrał więcej Mistrzostw Świata i wyścigów niż jakikolwiek inny kierowca w karierze, która trwała 19 sezonów.

czasami jego niezrównany sukces budził pytania o to, w jaki sposób został osiągnięty.

Po raz pierwszy wycofał się ze sportu w 2006 roku podczas jazdy dla Ferrari. Powrócił cztery lata później z Mercedesem, by ponownie przejść na emeryturę pod koniec 2012 roku.

Jordan

jego debiutancka Jazda dla Jordan w Spa w 1991 roku wstrząsnęła założeniem F1. Oto mało znany kierowca z zespołu samochodów sportowych Mercedes zakwalifikował się na siódmym miejscu na jednym z najbardziej szanowanych torów w kalendarzu.

awaria sprzęgła zakończyła wyścig w kilka chwil przed jego rozpoczęciem. Nigdy więcej nie zobaczyłby go w Jordanie. Flavio Briatore rzucił się, by wyciągnąć Schumachera z kokpitu i wciągnął go do Benettona na następny wyścig.

Benetton

Advert/Become a Supporter& go-free

1992-3

w następnym roku Schumacher skutecznie przerwał dominujący zespół Williamsa na sukces dzięki oportunistycznej wygranej na torze, na którym zadebiutował. Wyjazd poza tor dał mu możliwość obserwacji stanu opon kolegi z zespołu, gdy wilgotny Tor wyschł. Schumacher wykonał odważny telefon, aby przejść na gładkie opony wcześniej niż jego rywale, a jego umiejętności jazdy zadbały o resztę.

To był pierwszy z rekordowych 91 zwycięstw. Kolejne zwycięstwo odniósł w 1993 roku, ponownie wyrwany z Williams juggernaut, tym razem udaremniając Alaina Prosta w Portugalii.

1994

ale w 1994 roku droga stała się jasna dla Schumachera, aby zmarnować książki do historii F1. Większość ostatnich mistrzów przeszła na emeryturę lub przechodziła na emeryturę. Trzy wyścigi w sezonie Ayrton Senna zginął pod Imolą. Do końca roku Schumacher wygrał dziewięć z szesnastu wyścigów.

ale jego zespół Benetton był wielokrotnie oskarżany o oszustwo. FIA znalazła dowody na nielegalny system kontroli trakcji w samochodzie. Po tym, jak kolega z zespołu Schumachera, Jos Verstappen doznał straszliwego pożaru podczas Grand Prix Niemiec, śledztwo wykazało, że filtr został usunięty z platformy paliwowej. Lata później Verstappen twierdził, że samochód Schumachera nie był legalny.

Schumacher został zdyskwalifikowany z Grand Prix Wielkiej Brytanii po wyprzedzeniu Damona Hilla na okrążeniu formacyjnym i został wykluczony z kolejnych dwóch wyścigów za niezauważenie Czarnej Flagi. W Spa został pozbawiony zwycięstwa za TECHNICZNE naruszenie przepisów.

to pozostawiło go ze skąpą jednopunktową przewagą w finale sezonu w Adelaide. Pod silnym naciskiem Hilla Schumacher wypadł i uszkodził samochód. Widząc, że obiecany Tytuł się wymknął, uderzył w bok samochodu Hilla, gdy kierowca Williamsa ruszył, aby go wyprzedzić, wyjmując oba i zabezpieczając tytuł dla siebie.

advert | Become a RaceFans supporter and go ad-free

1995

jego drugi tytuł w 1995 roku został osiągnięty z mniej kontrowersji i więcej pokazów wielkości jazdy. Sezon zaczął się powoli, ale gdy Schumacher wszedł w jego ślady, zwycięstwa były szybkie i gęste,

Hill był po prostu poza klasą-para dwukrotnie starła się na torze na Silverstone i Monza. W mokrych warunkach w Spa i Nurburgring Schumacher produkował virtuouso drives, co doprowadziło wielu do wniosku, że w Schumacherze znalazł się nowy F1 great.

Ferrari

1996

Po pokonaniu F1 z Benettonem, Schumacher postanowił zrobić to ponownie z Ferrari. Pięć lat zajęło sprowadzenie tytułu kierowcy do Scuderii, a kilka prawie chybionych po drodze.

od samego początku było jasne, że niewiele można osiągnąć dzięki F310. Jednak gdy zespoły zebrały się na prawie zalanym torze Catalunya na siódmą rundę sezonu, Schumacher walczył przez pole i zniknął do dominującego zwycięstwa. Do końca roku dodał jeszcze dwa, w Belgii i we Włoszech.

1997

z Benetton Ally Ross Brawn.Schumacher był gotowy na kolejne starcie o tytuł. Wytrwale odbierał punkty rywalowi Jacques 'owi Villeneuve’ owi, mimo że jego Williams często cieszył się znaczną przewagą w osiągach. Gdy spadł deszcz w Monako i Spa Schumacher był nietykalny.

sezon przyniósł kontrowersyjny zwrot akcji na przedostatnim wyścigu w Suzuce, gdzie Villeneuve otrzymał sporą karę za zbyt szybkie przejście przez strefę żółtej flagi. Eddie Irvine, kolega z zespołu Schumachera – który przyzwyczaił się do idei, że powinien raczej wspierać, niż rywalizować ze swoim kolegą z zespołu – został oddelegowany, aby pomóc Schumacherowi wygrać wyścig i wejść do finału sezonu z jednopunktową przewagą.

w Jerez wydarzenia przybrały znajomy obrót. Villeneuve wciągnął Schumachera i rzucił się – tylko po to, by znaleźć Ferrari, które nieuchronnie wkręciło się w jego drogę. Tym razem kontakt okazał się nieuchronny tylko dla Schumachera – Villeneuve był w stanie utykać do flagi i ubiegać się o mistrzostwo.

Schumacher został oczerniony, ale kierownictwo sportu pozostało jego ręką. Wręczył on symboliczną karę wykluczenia z mistrzostw w 1997 roku (nie to drugie miejsce miało duże znaczenie dla Schumachera) i wymagał od niego udziału w inicjatywie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

advert | Become a RaceFans supporter and go ad-free

1998

w 1998 roku Schumacher zmierzył się z silniejszym przeciwnikiem w postaci swojego dawnego rywala F3, Miki Hakkinena. Wyposażony w przerażająco szybki McLaren, Hakkinen rozpoczął rok od kilku zwycięstw.

Schumacher uderzył i obaj mocno się popychali przez cały sezon. Mistrzostwo przypadło do gustu na torze Suzuka, gdzie Schumacher wystartował z pole position-tylko po to, by zmierzyć się z degradacją do tyłu Po tym, jak jego samochód przegrzał się na linii i nie chciał wystartować. Schumacher walczył w polu, ale przebicie ostatecznie zakończyło jego nadzieje i potwierdziło Hakkinena jako mistrza.

1999

mistrzostwo Schumachera w 1999 roku zakończyło się niepowodzeniem hamulca prawego tylnego na torze Silverstone na pierwszym okrążeniu wyścigu. Jego samochód zjechał z toru na Stowe, uderzając głową w barierkę. Miał złamaną nogę.

rok rozpoczął się dobrze od zwycięstw w San Marino i Monako. Podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii McLaren i Hakkinen odnieśli kontuzję, a biorąc pod uwagę, jak Hakkinen wypadł z toru pod nieobecność Schumachera, możliwe, że wygrałby mistrzostwo, gdyby nie doznał kontuzji.

Schumacher wrócił do kokpitu w Sepang na przedostatni wyścig, teraz ma wspierać ofertę Irvine ’ a o mistrzostwo. Zrobił to w miażdżącym pokazie wyższości, najpierw znikając na odległość, a następnie trzymając rivlasa, pozwalając Irvine ’ owi wygrać. W finale sezonu w Japonii Schumacher nie miał jednak odpowiedzi na Hakkinena, który zdobył swój drugi tytuł.

2000

oczekiwanie Ferrari na kolejnego mistrza kierowców zakończyło się ostatecznie w 2000 roku. Schumacher, partnerowany przez Rubensa Barrichello, wygrał trzy pierwsze wyścigi roku, pozostawiając Hakkinenowi sporo do nadrobienia.

w środkowej części sezonu wydawało się, że Schumacher zostanie ponownie odrzucony. Wypadki na pierwszym okrążeniu w Austrii i Niemczech dały McLarenowi złote szanse. W Spa Hakkinen triumfował w zaciętej walce ze swoim Ferrari nemezis. Schumacher próbował odeprzeć ataki Hakkinena, pchając go na trawę z prędkością 200 km / h, wywołując ostrą krytykę ze strony wielu-nie tylko jego rywala.

ale ten wyścig był punktem zwrotnym w sezonie. Schumacher wrócił silniejszy i wygrał ostatnie cztery wyścigi, stawiając tytuł poza zasięgiem Hakkinena. Przez pięć lat nie opuszczał trofeum.

2001-2

pierwsza połowa rok 2000 w Formule 1 był historią całkowitej dominacji Ferrari i Schumachera – czy to pod względem błyskotliwości jazdy, innowacji technicznych, niezawodności – czy polityki.

Schumacher na nowo zdefiniował warunki dominacji w Formule 1. Wygrał dziewięć wyścigów w 2001 roku, a następnie jedenaście w 2002 roku. Żaden samochód nie był w stanie rywalizować z Ferrari – i było jasne z wydarzeń w Austrii w 2001 i 2002 roku – gdzie Barrichello dwukrotnie otrzymał rozkaz zjechania na pobocze i przepuszczenia Schumachera – że Ferrari nie było zainteresowane połączeniem go z żadnym poważnym rywalem.

do 2002 roku połączenie Schumachera z szybkim, niezawodnym Ferrari z mocnym silnikiem i niemal dopasowanymi oponami Bridgestone w połączeniu stworzyło jeden z najbardziej dominujących sezonów w historii sportu. F2002 nigdy nie zawiódł Schumachera ani razu, ukończył każdy wyścig na podium i ustanowił nowy rekord zdobywając mistrzostwo świata z sześcioma wyścigami do stracenia.

2003

sezon 2003 okazał się znacznie bardziej dopasowany, ponieważ Schumacher znalazł się pod presją takich zawodników jak Kimi Raikkonen i Juan Pablo Montoya.

jednak pod koniec sezonu kontrowersyjna zmiana przepisów zmusiła Michelin – rywala dostawcy opon Ferrari Bridgestone – do zmiany konstrukcji opon. Po tej decyzji Ferrari wygrało kolejne osiem wyścigów z rzędu, a Schumacher zajął szóste miejsce.

2004

w 2004 roku Schumacher wypchnął Ferrari na nowy poziom. Wygrał 12 z pierwszych 13 wyścigów i mógł wygrać ten, który uciekł w Monako, ale za kolizję z Montoyą.

Po zdobyciu siódmego tytułu mistrzowskiego Schumacher miał dziwnie nierównomierny koniec sezonu. Doznał poważnej awarii podczas testów na Monza, był na morzu na new Shanghai circuit, a w Brazylii miał karę za kratki po awarii w praktyce i uszkodzeniu silnika. Okazało się to przedsmakiem trudnego 2005 roku.

2005

tym, co ostatecznie zakończyło dominację Schumachera w F1, nie było pojawienie się nowego przeciwnika, ale zmiana przepisów technicznych. W 2005 roku zakazano zmian opon podczas wyścigu, zmuszając obie firmy oponiarskie do budowy mocniejszych mieszanek. Michelin opanował technologię, podczas gdy Bridgestone walczył.

Schumacher wygrał tylko raz w roku, farciarskie Grand Prix Stanów Zjednoczonych, w którym rywalizowało tylko sześciu zawodników Bridgestone-wśród nich Ferrari oraz niezrównane Jordany i Minardis.

2006

przepisy dotyczące opon zostały zmienione na rok 2006 i Ferrari wróciło do formy. Schumacher zmierzył się jednak z twardym rywalem w postaci nowego mistrza świata Fernando Alonso.

To była tak ściśle dopasowana walka o mistrzostwo, jak nigdy dotąd. Podczas gdy Alonso zdołał odnieść cztery zwycięstwa w kłusie, Schumacher w połowie sezonu oddał hat-tricka zwycięstw.

Po raz kolejny pokazał najlepszy i najgorszy Schumacher. Jego ostatnie zwycięstwo w deszczu w Szanghaju było tam z jego najlepszych-ale parkowanie samochodu podczas kwalifikacji w Monako, aby spróbować zatrzymać sesję, gdy był na pole position był chamskim wyczynem, który nikogo nie oszukał-nawet stewardzi nie mogli pozwolić, aby ten wyszedł bezkarnie, wysyłając Schumachera na tyły siatki.

w decydującym momencie, zazwyczaj wyjątkowa niezawodność Ferrari ich zawiodła. Silnik Schumachera wybuchł, gdy prowadził z Alonso w Japonii.

niewiele stracił mistrzostwo, ale podpisał kontrakt z majestic drive, by po przebiciu zająć czwarte miejsce na Interlagos. Wydawało się to trafnym zakończeniem wielkiej kariery – ale okazało się, że to nie koniec.

Mercedes

w 2009 roku wyglądało to tak, jakby Schumacher miał zamiar zrobić niespodziewany powrót po tym, jak Felipe Massa został ranny na Hungaroringu. Schumacher uszkodził jednak szyję w wypadku motocyklowym na początku roku, a po testach bolidu F1 okazało się, że nie może jednak wrócić do kokpitu.

po zaostrzeniu apetytu na powrót Schumacher potwierdził później, że znów będzie ścigał się w F1 – ale nie dla Ferrari. W 2010 roku dołączył do nowego zespołu Mercedesa.

2010

trzy lata od kokpitu wydawało się, że Schumacher stracił przewagę po powrocie. Przez cały sezon był komfortowo obsługiwany przez kolegę z drużyny, Nico Rosberga.

czasami jego Jazda wydawała się wyraźnie zdesperowana, szczególnie na Hungaroringu, gdzie został ocenzurowany za to, że prawie zepchnął Rubensa Barrichello w ścianę, gdy para walczyła o pozycję.

Schumacher pozostał przy tym i sytuacja wydawała się poprawiać pod koniec sezonu, osiągając czwarte miejsce w deszczu w Korei.

2011

drugi sezon Schumachera z Mercedesem był mieszanym przejawem jego starej formy, choć skompromitowany przez konsekwentnie słabe kwalifikacje i ciąg kolizji wyścigowych, głównie z udziałem Witalija Pietrowa.

Kiedy Schumacher miał samochód z przodu pola, był w najlepszym stanie, złomując się z Red Bullami i Mclarenami w Kanadzie i stawiając opór Lewisowi Hamiltonowi na okrążeniu za okrążeniem na Monzie.

kolejny rok zakończył za Rosbergiem, ale znacznie bliżej niż w 2010 roku.

2012

trzeci rok powrotu Schumachera do obiecujący Start, ponieważ W03 okazał się natychmiast konkurencyjny. Wycofał się jednak, startując na mocnej pozycji w pierwszym wyścigu i błąd jego zespołu w dołach zakończył wyścig w Chinach, a Rosberg zmierzał do zwycięstwa.

zawodność kosztowała Schumachera kilka razy, głównie we wczesnej części sezonu, kiedy samochód był w najlepszym wydaniu. Popełnił jednak także błędy, np. wjeżdżając na tył samochodu Bruno senny podczas Grand Prix Hiszpanii.

jego kara za kolizję kosztowała go to, co byłoby pole position w Monako. Jednak w Valencii ostatecznie wypadł dobrze, a Schumacher ostatecznie powrócił na podium, kończąc rywalizację na trzeciej pozycji.

to byłaby jego ostatnia wizyta. Nie wiedząc, czy chce kontynuować karierę w F1, Mercedes podpisał kontrakt z Lewisem Hamiltonem na sezon 2013, pozostawiając Schumachera na długo oczekiwany powrót na emeryturę. Ostatecznie zakończył rywalizację na punkty w Brazylii, symbolicznie ustępując Sebastianowi Vettelowi jako swojemu rodakowi, a jego następcą został po raz trzeci na mistrzostwach świata.

pod koniec pierwszego roku od przejścia na emeryturę w Formule 1 Schumacher upadł podczas jazdy na nartach we Francji i doznał poważnych obrażeń głowy. Po długim pobycie w szpitalu wrócił do domu, ale od czasu wypadku niewiele wiadomo o jego stanie od rodziny Schumacherów.

Michael Schumacher Polecane artykuły

• Michael Schumacher: lata samochodów sportowych Mercedesa
• „był na nim od słowa” – debiut Michaela Schumachera w F1 zapamiętany

książki o Michaelu Schumacherze

• „Michael Schumacher: Driven to extremes” (James Allen, 2000)
• „Michael Schumacher: the edge of greatness” (James Allen, 2007)
• „Schumacher: the life of the new formula 1 World Champion” (Timothy Collings, 1994)
• „Team Schumacher” (Timothy Collings, 2005)
• „Michael Schumacher: the whole story” (Christopher Hilton, 2006)
• „Michael Schumacher: the whole story” (Christopher Hilton, 2006)
• ” Michael Schumacher: Driving Force ” (Sabine Kehm, 2003)