Porsche 993
Carrera coupé / cabrioletEdit
w latach 1994-1997 Porsche 911 Carrera (993) Cabriolet Model Carrera był dostępny w wersjach z napędem na tylne i na wszystkie koła. Wyposażony był w naturalnie zasysaną 3.6-litrowy silnik M64, dalej rozwijany z modelu 964, w połączeniu z nowym dwuprzepływowym układem wydechowym zawierającym obecnie dwa katalizatory. 993 Carrera pierwotnie był wyposażony w pomarańczowe kierunkowskazy z przodu, z boku iz tyłu, czarne zaciski hamulcowe, czarne logo Carrera z tyłu i 16-calowe felgi ze stopu aluminium z czarnym logo Porsche na środkowych nakładkach. Wersja coupé z 1994 roku miała masę własną 1370 kg (3020 funtów) (podstawowa Masa własna 1270 kg (2800 funtów)). Ten model miał prześwit 110 mm, z wyjątkiem wersji amerykańskiej, która miała prześwit 120 mm. W wersji M030 sport podwozie zostało dodatkowo obniżone do 90 mm. coupé jest najtwardszym, najtwardszym, najtwardszym, a zarazem najlżejszym z modeli 993.
Cabriolet, wprowadzony równolegle z coupé w kwietniu 1994 roku na rok modelowy 1995, miał w pełni elektryczny i ręcznie szyty miękki blat wzmocniony metalowymi blachami i automatyczną blokadę wiatru. Z tyłu kabrioletu zamontowano mały Spojler Z trzecim światłem hamowania. Kabriolet 993 był nieco cięższy od wersji coupé i miał masę własną 1420 kg (3131 funtów). Średnio wysoki procent całkowitej produkcji kabrioletów trafił do USA. Zarówno coupé, jak i Cabrio modelu 993 były dostępne z napędem na wszystkie koła.
Porsche oferowało również Carrerę 993 jako wersję z napędem na wszystkie koła o nazwie Carrera 4. W przeciwieństwie do modelu 964, Porsche usunęło oznaczenie” 2 „z tylnego napędu „Carrera”. Jednak wśród entuzjastów, aby odróżnić tylne koła i wszystkie warianty napędu typu 993 Carrera były (i nadal są) powszechnie określane jako „C2” i „C4”. Carrera 4 mA system ABD( automatyczny mechanizm różnicowy hamowania); hamuje wewnętrzne koło podczas przyspieszania z zakrętu. Na Zewnątrz Carrera 4 wyróżnia się wyraźnymi kierunkowskazami przednimi i bocznymi oraz czerwonymi kierunkowskazami tylnymi. Zaciski hamulcowe są pomalowane na srebrno, podobnie jak plakietka „Carrera 4” na pokrywie silnika. Na środkowych Kołpakach zamiast herbu Porsche widnieje logo Carrera 4. Carrera 4 ma masę własną 1420 kg (3131 lb), taką samą jak standardowy Carrera cabriolet, a w obu przypadkach większą niż Carrera Coupé. Kluczową cechą modelu 993 Carrera 4 jest oszczędność masy w układzie napędowym na wszystkie koła w porównaniu do modelu 964, mniej wymagającej konserwacji lepkiej jednostki sprzęgającej, która przenosi 5-50% mocy na przednie koła i zmienia styl jazdy samochodu w porównaniu ze standardową Carrerą. Napęd na wszystkie koła 993 Carrera 4 jest przystosowany do radzenia sobie ze złymi warunkami pogodowymi, co zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo w deszczu lub śniegu, chociaż na suchym torze C2 jest szybszy, a C4 jest oczywiście cięższy od C2. Na Carrerze 4 nie było opcji Tiptronic.
lista opcji modelu 993 Carrera (i większości innych wariantów) oferowała wiele opcji, w tym do pięciu różnych stylów kół, różne ustawienia zawieszenia i trzy różne style siedzeń (comfort, sport, racing). Ponadto oferowano wiele opcji tapicerki i różne systemy dźwiękowe, w tym cyfrowe przetwarzanie dźwięku. Ponadto klienci mieli możliwość wyboru dowolnego koloru innego niż standardowe odcienie. Co więcej, Tequipment i Exclusive-programy dodały dodatkowe opcje i zostały zbudowane na zamówienie prawie wszystkich konkretnych życzeń klientów, takich jak specjalne Konsole, faksy, a nawet jaskrawo kolorowe tapicerki wewnętrzne.
w przeciwieństwie do większości innych wariantów, produkcja Carrera Coupé i Cabriolet została wstrzymana z końcem roku modelowego 1997, z wyjątkiem kilku wyprodukowanych w skróconym roku modelowym 1998.
TargaEdit
wersja Targa 993 została wprowadzona w roku modelowym 1996 i tak zwany system „szklarni”: Chowany szklany dach, projekt kontynuowano na targa 996 i 997. Szklany dach cofał się pod tylną szybą odsłaniając duży otwór. System ten był całkowitą przeprojektowaniem, ponieważ poprzednie modele Targa miały zdejmowaną część dachu i szeroki słupek B funkcjonujący jako drążek rolkowy. Nowy szklany dach pozwolił 993 Targa zachować ten sam profil boczny co pozostałe warianty 911 Carrera i wykończenie bez niedogodności przechowywania usuniętego szczytu starego systemu. Targa bazuje na kabriolecie Carrera 993 z przeszklonym dachem Targa zastępującym dach z tkaniny.
Targa była wyposażona w charakterystyczne 2-częściowe koła 17 cali (430 mm), które można było zamówić jako opcję we wszystkich samochodach nie posiadających standardowych kół 18 cali (460 mm). Typowe problemy z Targa to nadmierne ciepło w kabinie, skrzypienie hałasów na nierównych drogach i bardzo skomplikowany i zawodny mechanizm dachu. Ponadto dach Targa jest cięższy niż dach coupé, a dodatkowy ciężar podnosi środek ciężkości samochodu i zmniejsza osiągi.
Targa numery produkcyjne:
- 1996: 2442 (USA+Kanada: 462)
- 1997: 1843 (USA+Kanada: 567)
- 1998: 334 (USA+Kanada: 122)
- łączny przebieg produkcji: 4619
TurboEdit
993 Turbo coupé zostało wprowadzone w 1995. Był wyposażony w nowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 3,6 litra i mocy maksymalnej 300 kW (408 PS; 402 km). Intercoolery powietrze-powietrze, elektroniczne zarządzanie silnikiem, przeprojektowane głowice cylindrów i inne zmodyfikowane elementy wewnętrzne silnika uzupełniły nowy silnik. 993 Turbo był pierwszym 911 Turbo z napędem na wszystkie koła, zaczerpniętym z flagowego modelu 959. Nadwozie Turbo różni się od Carrery poszerzonymi nadkoli tylnych (około 6 cm), przeprojektowane listwy przedniego i tylnego zderzaka oraz stałe tylne skrzydło „wielorybi ogon” mieszczące intercoolery. Nowe 18-calowe (460 mm) felgi ze stopu aluminium z wydrążonymi szprychami były standardem.
993 Turbo był jednym z pierwszych samochodów produkcyjnych na świecie, który miał system diagnostyki OBDII (wersje 3,8-litrowe i GT nie miały tego systemu, a normalnie zasysane warianty 993 dostały go dopiero w roku modelowym 1996). Następcy modelu 993 Turbo od tego czasu mieli głowice chłodzone wodą. Samochód miał również hamulce, które były większe niż w podstawowym modelu Carrera.
w całym cyklu produkcyjnym Turbo istniały dwie wyraźne różnice: samochody z 1996 roku i późniejsze modele z roku modelowego. Samochody z 1997 i 1998 r. różniły się od samochodów z 1996 r.następującymi różnicami:
- mocniejsze wały wejściowe przekładni (znana słabość ze względu na połączenie ogromnej mocy i układu AWD).
- ECU, który można było błyskać i modyfikować (ECU modelu z 1996 roku nie można było modyfikować).
- Po dodaniu fotelika dziecięcego Porsche odcięto poduszkę powietrzną pasażera.
- czujniki ruchu do alarmu, które zostały zintegrowane z oświetleniem mapy nad lusterkiem wstecznym.
- standardowe kołpaki środkowe, które miały osadzone „turbo” (wersja z 1996 roku miała czubki Porsche).
Porsche 993 Turbo występuje w Need For Speed: High Stakes jako flagowy samochód w grze, a także w Need for Speed: Porsche Unleashed.
Turbo SEdit
w drugim do ostatniego roku produkcji modelu 993 (1997), Porsche oferowało 993 Turbo S, który był produkowany przez Porsche Exclusiv Department. Turbo S to turbosprężarka o wysokiej specyfikacji, w tym ulepszenie mocy do 450 km (DIN) (424 km (SAE) na rynek amerykański) osiągnięte przez większe turbosprężarki KKK K-24, dodatkową chłodnicę oleju i zmodyfikowany system zarządzania silnikiem Motronic. Włączenie dodatków, w tym dekoracji z włókna węglowego we wnętrzu sprawia, że różni się od wcześniejszego lekkiego, spartan 964 Turbo S. 993 Turbo S jest rozpoznawany przez żółte zaciski hamulcowe, nieco większe tylne skrzydło, czterorurowy Układ wydechowy, przedni spojler z kanałami chłodzenia hamulców (w samochodach na rynku europejskim), parapety z włókna węglowego z badgingiem „Turbo S” I czerpaki powietrza za drzwiami. Był to ostatni z chłodzonych powietrzem turbosprężarek 911. Masa własna samochodu wynosiła 1500 kg (3307 funtów). Dane dotyczące osiągów obejmują czas przyspieszenia 0-97 km/h (60 mph) wynoszący 3,6 sekundy, czas przyspieszenia 0-161 km/h (100 mph) wynoszący 8,9 sekundy i prędkość maksymalną 296,6 km/h (184,3 mph).Porsche 911 (993) Carrera 4S
Carrera 4 S (1996) i późniejsze Carrera S Z Napędem na tylne koła (1997) dzieliły karoserię modelu Turbo, ale z tyłu umieszczono naturalnie zasysany silnik. Oba modele S miały nieco obniżone zawieszenie w porównaniu do standardowych modeli Carrery. Napęd na wszystkie koła 4S jest cięższy niż S ze względu na układ napędowy na wszystkie koła, co skutkuje masą własną 1427 kg (3147 lb) dla C4S vs. 1,390 kg (3,064 lb) dla C2S. z tego powodu S ma szybszy czas przyspieszenia i nieco większą prędkość maksymalną niż 4S. chociaż Carrera S Cabriolet nigdy nie był oficjalnie oferowany przez fabrykę, niewielka liczba (uważa się, że 5) została specjalnie zamówiona za pośrednictwem Działu Porsche Exclusive w 1997 roku i sprzedawana jako modele 1998 przez Beverly Hills Porsche w Kalifornii, a tylko 1 został zamówiony przez Klienta VIP za pośrednictwem Działu Porsche Exclusive na rynek europejski. Szerokie nadwozie cieszy się uznaniem ze względu na wygląd tylnej części. Tworzy bardziej aerodynamiczny opór, co prowadzi do nieco niższych prędkości w porównaniu do węższych rodzeństwa (około 5 km / h), ale szersze opony zapewniają doskonałe trzymanie się drogi. Carrera S jest jednym z najcenniejszych wariantów 993. Produkcja Carrery s wyniosła 1752 egzemplarze dla całej Ameryki Północnej podczas całego cyklu produkcji serii 993 (częściowo dlatego, że były one produkowane tylko na rok modelowy 1997, wraz z bardzo krótkim okresem próbnym później w 1997, oznaczonym jako modele 1998), chociaż specjalne, bardzo ograniczone modele, takie jak 993 RS, GT i Turbo S, są rzadsze i droższe.Carrera Rsedit-Porsche 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport 911 (993) Carrera RS Clubsport Carrera. Jest wyposażony w naturalnie zasysany silnik o pojemności 3,8 litra generujący maksymalną moc 300 km (221 kW; 296 km) dzięki zastosowaniu lekkich kutych tłoków, podwójnych chłodnic oleju, dużych zaworów dolotowych, kolektora dolotowego varioram o zmiennej długości, zmodyfikowanego systemu zarządzania silnikiem Bosch Motronic i rozjaśnionych wahaczy. 6-biegowa manualna skrzynia biegów G50/31 Z Krótką dźwignią zmiany biegów zastosowana w Carrerze RS miała zmodyfikowane przełożenia dla pierwszych trzech biegów. Większe 322 mm poprzeczne i wentylowane hamulce tarczowe z przodu i na rufie z czterema ZACISKAMI tłokowymi były współdzielone z 911 Turbo, a dyferencjał o ograniczonym poślizgu został dołączony jako wyposażenie standardowe. Nadwozie łatwo odróżnić od normalnej Carrery przez duże stałe tylne skrzydło, małe przednie Klapy i 3-częściowe 18-calowe (457 mm) aluminiowe koła. Podkładki reflektorów zostały usunięte ze względu na oszczędność wagi. Zastosowano spawaną powłokę nadwozia z aluminiową maską wspartą na jednej rozpórce wraz z cieńszym szkłem. We wnętrzu usunięto tylne siedzenia i zamontowano specjalne fotele wyścigowe wraz ze spartańskimi kartami drzwiowymi. Dźwiękoszczelność została również zredukowana do minimum. W układzie zawieszenia zastosowano amortyzatory Bilstein, a wysokość jazdy została obniżona dla lepszej obsługi. Regulowane przednie i tylne drążki antypoślizgowe oraz podpórka pod maską dodatkowo zwiększają przyczepność. Ostateczna waga samochodu wynosiła 1280 kg (2822 lb).
Carrera RS Clubsport (w niektórych krajach określany również jako RSR lub RSCS) był zorientowaną na tory wersją Carrera RS ze stosunkowo ograniczoną użytecznością drogową. Clubsport został wyposażony w spawaną klatkę rolkową. Niektóre funkcje komfortu, takie jak dywany, elektryczne szyby, klimatyzacja i radio zostały usunięte. Z zewnątrz ma większe tylne skrzydło i głębszy spojler podbródkowy niż standardowy RS.
Carrera RS była produkowana w latach modelowych 1995 i 1996. Był legalny w Europie i wielu innych krajach na całym świecie, ale nie został dopuszczony do eksportu do Stanów Zjednoczonych. Produkcja wyniosła 1014 samochodów, w tym 213 wariantów Clubsport.
GT2Edit
GT2 był wyścigową wersją 993 Turbo stworzoną do rywalizacji w FIA wyścigi klasy GT2. W połowie lat 90. większość organów sankcjonujących wyścigi drogowe wprowadziła poważne ograniczenia, jeśli nie wprost zakazy stosowania układów napędowych na wszystkie koła, częściowo ze względu na wcześniejszy sukces Audi w kampanii różnych samochodów Quattro w wyścigach samochodów turystycznych na całym świecie, do Porsche 959 i jego wersji wyścigowej 961, a częściowo do Nissan Skyline. To właśnie w tej atmosferze, aby wziąć udział w wyścigach z silnikiem turbo 993, Porsche opracowało tylny napęd GT. Usunięcie układu napędowego z napędem na wszystkie koła przyniosło również korzyści wynikające ze znacznego zmniejszenia masy samochodu wyścigowego. Aby zakwalifikować samochód do wyścigów, stworzono ograniczoną liczbę wariantów street legal dla celów homologacji, które są obecnie wysoko cenione i cenione przez kolekcjonerów. Wykończenie wnętrza modelu GT2 jest podobne do modelu Carrera RS. Z zewnątrz błotniki Turbo zostały wycięte i zastąpione plastikowymi elementami, aby pomieścić duże opony wyścigowe i ułatwić naprawę uszkodzeń błotników, które są często powtarzającym się wydarzeniem w wyścigach samochodowych.
do 1997 roku uliczna legalna wersja GT2 racecar o nazwie GT miała prawie taki sam silnik jak Turbo, ale działała z wyższym ciśnieniem doładowania i generowała maksymalną moc 430 PS (316 kW; 424 km). W roku modelowym 1998 dodano podwójny układ zapłonowy; moc została zwiększona do 450 PS (331 kW; 444 km) przy 6000 obr. / min i 586 N⋅m (432 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 3500 obr. / min. Zbudowano tylko 57 wariantów prawno-drogowych.
warianty wyścigowe mają różne ustawienia silnika w zależności od odpowiedniej serii wyścigowej. Do 1996 roku fabrycznie podawana moc wynosiła 456 PS (335 kW; 450 KM) przy 5700 obr. / min i moment obrotowy 670 N⋅m (494 lb⋅ft) przy 5000 obr. / min. W wersji ” Evo ” przeznaczonej dla serii GT1 zbudowano tylko 11 samochodów, zanim ostatecznie zastąpiono je silnikiem 911 GT1.
dodatkowo tylna pokrywa pokładu Street legal wersji GT2 będzie również miała oznaczenie „911 GT” zamiast „911 GT2”.
SpeedsterEdit
model Speedster, był odmianą modelu 993, z obniżonym dachem i przeprojektowanym wnętrzem.
w przeciwieństwie do modelu G i modelu 964, Porsche nigdy oficjalnie nie oferowało modelu 993 w stylu nadwozia Speedstera. Jednak dwie zostały zbudowane przez fabrykę: ciemnozielony Speedster wyposażony w Tiptronic S I 17-calowe (432 mm) Koła Dla Ferdinanda Alexandra Porsche (na 60-lecie) w 1995 roku i kolejny szerokokadłubowy, srebrny Speedster z manualną skrzynią biegów i 18-calowe (457 mm) Koła dla amerykańskiej gwiazdy telewizyjnej Jerry ’ ego Seinfelda w 1998 roku. Seinfeld speedster został pierwotnie dostarczony jako model cabriolet, a później odesłany do działu fabrycznego ” Exclusive „w celu” przebudowy ” jako speedster. Dodatkowo, kilka 993 kabriolety zostały przekształcone w stylu nadwozia Speedster przez aftermarket Coach builders.
Turbo CabrioletEdit
Po 3,3-litrowym modelu Turbo cabriolet (1987-89), Porsche nigdy już oficjalnie nie zaoferowało chłodzonego powietrzem TURBO CABRIO. Jednak w 1995 roku sprzedano niewielką liczbę (prawdopodobnie 14) kabrioletów 993 Turbo przed wprowadzeniem 993 Turbo coupé. Silnik 964 Turbo 3 o mocy 360 KM (265 kW; 355 km).6, 5-biegowa manualna skrzynia biegów, Napęd na tylne koła i tylne skrzydło 964 Turbo 3.6. Kosztowało to premię w wysokości 89 500 DM (lub plus 62%) w stosunku do standardowej ceny 993 Cabriolet.
Leave a Reply