w różnych dziedzinach życia mówi się czasem, że kluczem do szybkiego działania jest spowolnienie. Jest to z pewnością prawdziwe w przypadku osiągnięcia najlepszych czasów przyspieszenia w Tesli Model S. nawet w naszym ostatnim dniu testowym 91 stopni, po wybraniu trybu absurd+, rozgrzanie akumulatora do optymalnej temperatury 120 stopni zajęło prawie 25 minut. Następnie, po jednym podmuchu z prędkością 150 mph, czas oczekiwania wynosi prawie 15 minut, aby rozproszyć nadmiar wytwarzanego ciepła, zanim będzie gotowy do kolejnego szybkiego biegu.

Dlaczego my tutaj pocimy się pod szklanym dachem Modelu S Performance w gorący letni dzień z wyłączoną klimatyzacją, aby tak szybko zmierzyć czasy przyspieszenia? Ponieważ krótko po naszym teście porównawczym, w którym Tesla skutecznie zwalczała Porsche Taycan, Tesla wydała aktualizację oprogramowania dla Modelu S I X, które zapewniły większą moc, szybsze przyspieszenie i większą spójność podczas wielokrotnych przejazdów. Część dodatkowej szybkości wynika z tego, co Tesla nazywa „postawą geparda”, gdzie przód samochodu Kuca, gdy aktywowana jest kontrola startu. W poprzednim teście przeprowadziliśmy 15 kolejnych przyspieszeń w każdym samochodzie bez czasu ochłodzenia, a po tym, jak Model s uruchomił kilka nagrzewnic w wysokim zakresie dwóch sekund, zwolnił dramatycznie do prawie Chevy Bolt tempa, biegnąc od zera do 60 mil na godzinę, który unosił się około sześciu sekund.

postanowiliśmy powtórzyć nasz schemat testowy z poprzedniego, z dokładnie tym samym samochodem z zaktualizowanym oprogramowaniem. Tym razem jednak miejsce było torem testowym w pobliżu naszej bazy w Michigan, a nie naszej placówki w południowej Kalifornii.

warp do 60 mph rzeczywiście poprawia się nieznacznie do 2,4 sekundy w porównaniu do 2,5, wiążąc Porsche Taycan Turbo S jako najszybszy czterodrzwiowy, jaki kiedykolwiek testowaliśmy w tej metryce. 10,6 sekundy przy prędkości 126 km / h, ale to wciąż dziesiąta krótka i 4 km / h wolniejsza niż taycan najlepszy.

Pomocnie Tesla dodał miernik temperatury akumulatora, który pojawia się, gdy samochód jest w trybie Max-acceleration+, więc masz pojęcie, ile czasu oczekiwania pozostało. W tym trybie jest również wyświetlacz mocy, który pokazuje maksymalne dane wyjściowe dla akumulatora oraz przedniego i tylnego silnika. Nasza moc maksymalna wynosiła 593,5 kW (796 koni mechanicznych) dla akumulatora, 182,0 kW (244 konie) dla silnika przedniego i 396,5 kW (532 konie) dla silnika tylnego.

tak jak poprzednio, po zakończeniu serii Hero runs, wykonaliśmy 15 dodatkowych przejazdów, tym razem bez czasu ochłodzenia niezbędnego do tego, aby Model S zgłosił, że jest w optymalnej temperaturze. Ponieważ jednak nasz Michigan Straight ma długość 1,5 mili, w porównaniu do 1,0 mili prostej w Kalifornii, wyniki nie są porównywalne laboratoryjnie, ponieważ Model S tym razem uzyskał więcej czasu na ochłodzenie między przebiegami. Podczas tego testu uruchamialiśmy start kontrolny mniej więcej co 90 sekund-był to mniej więcej minuta między ostatnimi startami-z czego około osiem sekund spędziliśmy na czekaniu, aż Model S przejdzie w swoją nisko-nosową, wysoko-fanny gepardową postawę.

ponieważ jedyną rzeczą, która się tutaj zmieniła, jest oprogramowanie, Tesla po prostu pozwala baterii, silnikom elektrycznym i innym komponentom uzyskać gorętsze niż wcześniej, wygodne, że nie spowoduje długotrwałych uszkodzeń. Ale znacznie poprawione ogólne wyniki mówią same za siebie: czasy 60 km / h wahały się od 2,7 do 3,8 sekundy, a ćwierć mili przechodzi od 11,3 do 12,9 sekundy. We wszystkich 15 biegach średni czas w obu metrykach spadł o ogromne dwie sekundy w porównaniu z poprzednim testem.

to oszałamiający zysk w wydajności dzięki podkręceniu kilku linijek kodu, a my nadal podziwiamy szerokość i głębię zmian, które Tesla wprowadza dzięki ciągłym aktualizacjom oprogramowania.