ta strona zawiera kilka opcji chłodzenia samochodów kempingowych. Od metod pasywnych poprzez wymuszoną wentylację i chłodzenie wyparne do pełnych klimatyzatorów.

Wiele osób robiących konwersje samochodów kempingowych chce być niezależnych od zasilania brzegowego lub generatorów, i ogólnie jest to bardzo wykonalne. Ale jeśli potrzebujesz klimatyzacji dla swojego kampera, staje się to znacznie trudniejsze. Poniżej omówiono niektóre metody klimatyzacji w samochodach kempingowych bez zasilania lądowego lub generatora, a jedynie baterie i baterie słoneczne.

zdecydowanie interesuje Cię inne pomysły na to, jak schłodzić kampera-dodaj komentarz poniżej.

chłodzenie pasywne

niektóre funkcje, które sprawią, że Twój Kamper będzie wygodniejszy w ciepłe dni:

• Wybierz kolor farby odblaskowej, taki jak biały.
• dobrze ocieplić furgonetkę — jeśli w zestawie izolacyjnym można umieścić warstwę odblaskową z przestrzenią powietrzną, pomoże to w promieniowaniu ciepła.
• Zapewnij okna i / lub otwory wentylacyjne dla cyrkulacji powietrza
• użyj odblaskowych odcieni w oknach, aby zaizolować i (co ważniejsze), aby uniknąć przyrostu ciepła słonecznego.
• Zaparkuj w cieniu-cień robi bardzo dużą różnicę w tym, do czego wzrośnie temperatura wewnątrz. Zmniejsza zysk ciepła o połowę.

chociaż nie widziałem, aby ktokolwiek to robił, to jakaś forma cienia, którą można by rozłożyć nad furgonetką, aby skutecznie ją zacienić, byłaby całkiem skuteczna. Nawet cień rozmieszczone 2 lub 3 cale od furgonetki powinny być bardzo pomocne. Masz jakiś pomysł, jak to zrobić?

te metody, plus wentylator do wymuszonej wentylacji (następna sekcja) może wystarczyć dla niektórych klimatów.

aktualizacja lipiec 2018-praktyczna osłona przeciwsłoneczna dla Vana:
jest to zewnętrzna osłona przeciwsłoneczna opracowana przeze mnie na forum ProMaster. Jest wykonany z Tyvek i przymocowany do furgonetki za pomocą magnesów.

mierząc temperaturę skóry furgonetki na zewnętrznej skórze furgonetki w słońcu i w cieniu, szacuję, że przyrost ciepła do furgonetki na słońcu jest około dwa razy większy niż w cieniu. Osłona przeciwsłoneczna Tyvek prawdopodobnie nie jest tak dobra, jak w cieniu, ale powinna być blisko. Im więcej z zewnątrz furgonetki można przykryć, tym lepiej, a jeśli można go trochę oddzielić od furgonetki, byłoby to bardzo dobre. Post na forum PM opisujący parasol … Bardzo dobra strona MSNomer …

wentylacja wymuszona

wiele samochodów kempingowych i kamperów używa wentylatorów montowanych na dachu, aby zapewnić wymuszoną wentylację. Wentylatory te świetnie sprawdzają się w obniżaniu temperatury wewnętrznej do temperatury zewnętrznej. Dobrze jest połączyć wentylator mocy z wyżej wymienionymi pasywnymi metodami chłodzenia, aby uzyskać najlepszy efekt.

dwie najpopularniejsze marki to MaxxFan i Fantastic Fan — mogą być inne dobre. Nasz MaxxFan ma dziesięć prędkości, wydmuchuje lub wydmuchuje powietrze, automatycznie wyłącza się i włącza, aby kontrolować temperaturę, i ma pilota zdalnego sterowania — całkiem fantazyjny i dobrze wykonuje swoją pracę.

jedna rzecz, o której należy pamiętać, aby te wentylatory działały i faktycznie cyrkulowały powietrze, muszą być okna lub otwory wentylacyjne, z których wentylator może wciągnąć powietrze (lub wypchnąć je, jeśli wentylator jest w trybie dolotowym). Niektórzy ludzie, którzy nie chcą mieć okien, używają do tego celu wentylacji podłogowej.

To jest test, który zrobiłem na chłodzeniu zapewnionym przez nasz MaxxFan. W skrócie, wentylator był w stanie obniżyć temperaturę wewnętrzną z 93F do 82F przy zewnętrznej temperaturze otoczenia 78F.

ale w najlepszym przypadku wentylator może tylko obniżyć temperaturę wewnątrz furgonetki do temperatury zewnętrznej i nie może obniżyć wilgotności. Tak więc, jeśli Na zewnątrz jest naprawdę gorąco i wilgotno, wnętrze furgonetki nie będzie wygodne. Musisz unikać tych warunków lub udać się do jednej z metod chłodzenia wymienionych poniżej.

chłodzenie wyparne

chłodzenie wyparne wykorzystuje odparowanie wody do chłodzenia strumienia powietrza. Każdy funt odparowanej wody usuwa prawie 1000 BTU ze strumienia powietrza, powodując odparowanie. Chłodnice wyparne mogą być dość skuteczne i obniżają temperaturę strumienia powietrza o niskiej wilgotności o 20 lub 30F. ale chłodzenie wyparne nie jest skuteczne, gdy wilgotność jest wysoka-patrz wykres poniżej.

dużą zaletą chłodzenia wyparnego jest to, że jego obsługa wymaga bardzo małej mocy w porównaniu do konwencjonalnych sprężarek prądu przemiennego. Można je dość ładnie obsługiwać na bateriach słonecznych i nie wymagają ani zasilania z brzegu, ani hałaśliwego śmierdzącego generatora.

komercyjne Chłodnice wyparne

TurboKool to komercyjna jednostka, która chłodzi około 750 stóp sześciennych na minutę powietrza o 20 do 30F w zależności od warunków otoczenia. Jedna z tych jednostek powinna skutecznie schłodzić izolowany samochód kempingowy. Ma mniej więcej taką samą powierzchnię jak zwykły dach RV AC i instaluje się w tym samym 14 calowym kwadratowym otworze.

szczegółowa recenzja… na Amazonie też dostaje ogólnie dobre oceny…

chłodnice parowe używają wody. Istnieje wzór na oszacowanie, ile wody zużywa tu chłodnica parowa.

jest;

Gal Per Hour = CFM * deltaT * efic/8700

Gdzie:

CFM to przepływ powietrza chłodniejszego w stopach sześciennych na minutę.

deltaT to temperatura wlotowa – temperatura wylotowa

efic to sprawność (zalecają 93%)

jeśli weźmiesz jednostkę komercyjną TurboKool powyżej, wydziela ona 750 cfm, a jeśli założysz spadek temperatury 20F, użyje (750)*(20)(0.93)/(8700) = 1.6 galonów na godzinę. To jest na dużej prędkości, więc może rzeczywiste średnie użycie może być niższe.

więc, jeśli używasz go przez 12 godzin dziennie, potrzebujesz 19 galonów. Wiele samochodów kempingowych nie ma dużych zbiorników słodkiej wody, więc może to być problem, jeśli nie ma źródła wody wokół kempingu. Woda nie musi być wodą pitną, więc zabranie jej bezpośrednio z rzeki lub innych zasobów, które nie nadają się do picia, byłoby w porządku.

wydajność jest imponująca. Sądząc po recenzjach, TurboKool podczas pracy w warunkach niskiej wilgotności zapewnia taki sam poziom chłodzenia jak konwencjonalna Jednostka RV AC na dachu. Turbokol zużywa około 50 watów, podczas gdy dach AC jest bardziej jak 1000 watów, więc Turbokol jest około 20 razy bardziej energooszczędny. Dzięki temu bardzo praktyczna jest obsługa baterii słonecznych i akumulatorów. Najważniejsze zastrzeżenie, że potrzebuje warunków niskiej wilgotności.

SouthWest Solar produkuje urządzenia do chłodzenia wyparnego, które mogą być przystosowane do stosowania w chłodniach samochodów kempingowych.

Chłodnice wyparne DIY

jest to chłodnica wyparna DIY z mojej witryny Build-It-Solar, która została z powodzeniem użyta do chłodzenia przyczepy. Link zawiera dość szczegółowe instrukcje dotyczące budowy chłodnicy.

kolejna bardzo innowacyjna i prosta chłodnica wykonana przez RD na forum ProMaster…

konstrukcja RD wykorzystuje jego fantastyczny wentylator dachowy do przepychania powietrza przez podlewaną podkładkę, a następnie wydmuchiwania otworów w zewnętrznym wiadrze. W 93F dzień na zewnątrz, powietrze wychodzące z chłodnicy było 63F, i był w stanie schłodzić cały van do 85F. całkowity koszt $ 20.

Yet another DIY small evap cooler…,

Klimatyzatory

w tej sekcji omówiono klimatyzatory „prawdziwe” (sprężarkowe) — te, które wymagają dużej mocy elektrycznej do pracy, ale zapewniają dobre chłodzenie nawet w gorących i wilgotnych warunkach.

wydajność

ponieważ te urządzenia zużywają dużo energii, wydajność jest dość ważna.

klimatyzatory różnią się nieco wydajnością. Jeśli chcesz być w stanie obsługiwać prąd przemienny niezależnie od zasilania lądowego lub generatorów, wydajność jest bardzo ważna. Jednostki prądu przemiennego pobierają dużo mocy, a większość konwersji samochodów kempingowych nie będzie w stanie uruchomić konwencjonalnej jednostki prądu przemiennego przez bardzo długi czas, ale im bardziej wydajny jest, tym bardziej prawdopodobne jest, że będziesz w stanie uruchomić chwilę na bateriach i energii słonecznej. Wszystkie metody wymienione powyżej w sekcji chłodzenie pasywne (izolacja, odblaskowe odcienie, jasny kolor furgonetki i cień) znacznie ułatwiają pracę jednostki prądu przemiennego i zmniejszają zużywaną moc oraz wydłużają czas pracy baterii.

chociaż wydajność dla jednostek prądu przemiennego jest określona na różne sposoby, próbowałem podać EER (Współczynnik efektywności energetycznej) dla każdej z jednostek prądu przemiennego omówionych poniżej. EER definiuje się jako moc wyjściową chłodzenia w BTU na godzinę podzieloną przez moc wejściową w watogodzinach na godzinę. Test EER jest zwykle wykonywany przy temperaturze powietrza zewnętrznego 95F, a temperatury powietrza wewnętrznego 80F suchej żarówki i 67F mokrej żarówki.

na przykład, jeśli jednostka prądu przemiennego wytwarza 8000 BTU/h chłodzenia przy użyciu 800 watów, EER wynosi (8000 BTU/h) / (800 Wat-h/h) = 10 EER. Wybór jednostki prądu przemiennego o wyższym EER zmniejszy zużycie energii.

Klimatyzatory dachowe RV

klimatyzatory dachowe RV istnieją od wielu lat i są najczęstszym sposobem klimatyzacji RV. Niektóre RV używają jednego dachu AC, podczas gdy większe używają dwóch lub nawet trzech. Pochodzą one w ratingach od około 8000 BTU / godz do około 16,000 BTU na godzinę. Oto kilka przykładów.

AC Unit	Cooling (BTU/hr)	power (watts)	EER
Coleman Mach 3 PS	13,500	1090	12.4
Coleman Mach 3 Plus	13,500	1190	11.3

Mach 3 PS, gdzie PS oznacza oszczędzanie energii, jest najnowszym projektem mającym na celu wydajność, a 12.4 EER jest dobry dla ACs dachu RV.

Splits i Outdoor

Climate Right oferuje kilka ciekawych ACs outdoor i mini-split, które są przeznaczone do przyczep, łez, kiosków itp. – przydałby się samochód kempingowy.

filmik z YouTube o instalacji mini-Splitu na małej przyczepie…

kilka sprawnych i bajecznych mini-splitów pokazanych na Thermospace.kom…

To jest unikalny split AC. Ma jednostkę wewnętrzną i zewnętrzną (jak wszystkie splity), a oba są ze sobą trwale połączone. Aby go użyć, otwierasz okno w furgonetce, a z zewnątrz przepuszczasz jednostkę wewnętrzną przez okno i wieszasz jednostkę zewnętrzną na parapecie.

w przypadku podróży zdejmujesz go i przechowujesz wewnątrz RV.

działa tylko na 220 VAC. Zapewnia chłodzenie 2400 BTU/h, co jest dość niskie. EER jest około 7-nie tak wielki.

12 Volt split AC

te Klimatyzatory Cruise-N-Comfort działają bezpośrednio z 12 woltów, więc nie musisz radzić sobie z nieefektywnością falownika. W tych jednostkach skraplacz jest zamontowany na zewnątrz pojazdu, a parownik jest zamontowany wewnątrz.

są drogie w około $4K.

adaptacja klimatyzatorów okiennych

Małe klimatyzatory wykonane tak, aby zmieścić się w oknie i zapewnić klimatyzację w pomieszczeniu są powszechnie dostępne, kompaktowe, tanie i dość wydajne. Najskuteczniejsi mają około 15 lat. Istnieje kilka schematów dostosowania tych jednostek do samochodów kempingowych. Oceny Energy Star Room AC pozwalają porównać EERs-należy pamiętać, że oceny dają CEERs, które odpowiadają za zużycie energii w trybie gotowości, które nie jest uwzględnione w ocenach EER. Obecnie Marka Midea wydaje się mieć najlepsze Ceery.

potrzeba trochę pracy, aby dostosować te okna ACs do użycia w kamperze, ale ludzie opracowali kilka sposobów, aby to zrobić — niektóre wymienione poniżej.

metody obejmują wymianę okna samochodu dostawczego na płytę adaptera, na której jest zamontowana Jednostka prądu przemiennego, po zamontowanie jednostki wewnątrz samochodu dostawczego, a następnie zorganizowanie przepływu powietrza zewnętrznego przez skraplacz prądu przemiennego. Przykłady poniżej.

Window AC przykład 1:

Wbullivant na forum ProMaster opracował sposób na zainstalowanie 5K BTU window AC na platformie łóżka swojego ProMaster Van conversion. To bardzo ładna instalacja, która nie zajmuje dużo miejsca. Używa dwóch otworów wentylacyjnych 4, które przechodzą przez podłogę, aby cyrkulować powietrze przez cewkę skraplacza na AC. Jeśli AC został zainstalowany w oknie, powietrze zewnętrzne może swobodnie krążyć wokół cewki skraplacza, aby ją schłodzić, ale ponieważ na jego montażu cewka skraplacza znajduje się wewnątrz furgonetki, a otwory wentylacyjne 4-calowe są wymagane do cyrkulacji powietrza zewnętrznego w celu schłodzenia skraplacza.

używał Frigidaire 5K BTU/hr AC Z i EER 11.1 …

Więcej szczegółów na temat jego postu na forum…, a pod tym linkiem do zdjęcia…

zrobiłem kilka testów na oknie AC, które leżało wokół… z testów jest całkiem jasne, że ograniczenie przepływu powietrza chłodzącego do cewki skraplacza na AC może mieć duży wpływ na wydajność urządzenia, a może nawet na jego zdolność do działania w ogóle. Czas spędzony na uzyskaniu dobrej wentylacji do skraplacza prądu przemiennego jest dobrze wykorzystany. Testowanie pod linkiem powyżej zawiera pewne dane, które pomogą w doborze otworów wentylacyjnych.

tutaj jest inne zastosowanie okna AC na konwersji van. Montuje klimatyzator w dolnej części tylnych drzwi. Wynik nie jest zły estetycznie, jest wystarczająco silny, aby wspierać jednostkę prądu przemiennego i nie koliduje z innymi zastosowaniami. Nie zajmuje również praktycznie żadnej przestrzeni wewnętrznej w vanie.

oto kolejny pomysł na montaż okna AC. Jednostka klimatyzacji siedzi na blacie podczas podróży, ale po zatrzymaniu przesuwa się na zewnątrz przez właz w ścianie bocznej furgonetki. Nie jest potrzebne przekierowanie przepływu powietrza, ponieważ gdy AC Znajduje się w pozycji wysuniętej, jest tak samo, jak został zainstalowany w oknie. Pokrywa włazu morskiego służy do zamykania otworu w trybie podróży. Prowadnica jest zwykłą prowadnicą ze sklepu z narzędziami. Niektóre bramy garażowe gumowe odpędzanie pogody służy do uszczelniania krawędzi otworu, gdy AC jest w pozycji wyjściowej.

Śliczna aranżacja.

pełny film z tej konwersji van jest tutaj …

dzięki Markowi i Lissie za znalezienie tego schematu-patrz sekcja komentarzy poniżej.

przenośny klimatyzator

dzięki przenośnemu klimatyzatorowi całe urządzenie znajduje się wewnątrz chłodzonego pomieszczenia, a węże służą do wciągania powietrza otoczenia i odprowadzania gorącego powietrza pochodzącego z chłodzenia cewki skraplacza. Atrakcyjne dla kamperów jest to, że urządzenie można łatwo wyjąć z furgonetki, gdy nie jest potrzebne, ale z drugiej strony zajmują miejsce, są hałaśliwe i nie są tak wydajne.

przenośne klimatyzatory nie są tak wydajne jak klimatyzatory okienne i są głośne– oto cytat z raportów konsumenckich z 2008 roku:

chociaż przenośne A / Cs mogą być wygodne, te, które testowaliśmy, zapewniały tylko około połowę wydajności chłodzenia—co oznacza, że działały przy współczynniku efektywności energetycznej (EER) wynoszącym około 5 lub 6. Porównaj to z minimalnym EER wynoszącym nieco poniżej 10 dla klimatyzatorów okiennych, które niedawno testowaliśmy(testowaliśmy modele okienne z EER aż 12).

Więcej z raportów konsumenckich dotyczących przenośnych ACs…

Jeśli próbujesz pracować z baterii / energii słonecznej, niższa wydajność znacznie skróci czas pracy.

praca na kolektorach słonecznych i bateriach

sekcja zawiera trochę danych na temat tego, co trzeba zrobić, aby klimatyzować samochód kempingowy za pomocą kolektorów słonecznych i baterii.

efektywność i zużycie energii

poniższa tabela porównuje przykład lub dwa z każdej z powyższych jednostek prądu przemiennego na temat tego, ile chłodzenia zapewnia i jak energooszczędne są.

EER to ocena efektywności-im wyższa tym lepsza.

Model	Type	Cooling	Power	EER	Flow	Battery Drain
		(BTU/hr)	(watts)		(CFM)	(amp-hrs/hr)
Coleman Mach 3 PS	Roof	13,500	1190	11.3	325	104
Coleman Mach 3 Plus	Roof	13,500	1595	8.5	325	140
Climate Right	Outdoor	5,000	700	7.1	130	61
Climate Right ductless minisplit	mini-split	12,000	1241	9.7	323	109
Thermocore, T322S-H109	mini-split	9,000	960	9.4	306	84
Fridgadaire FFRE0533S1 5000BTU	Window	5,000	410	12.2	124	36
Haier Window 5400 Btu	Window	5,400	440	12.3	180	39
TurboKool (evaporative)	Roof	10,000(?)	60	167(?)	750	5

Where:

Cooling output on high in BTU per hour.

Power consumption in watts at high cool.

Współczynnik efektywności energetycznej EER — stosunek mocy wyjściowej chłodzenia w BTU do mocy elektrycznej do pracy w watach. Wyżej jest lepiej.

Przepływ to przepływ powietrza z otworu wylotowego z dużą prędkością w stopach sześciennych na minutę.

drenaż baterii to liczba amp-godzin, które byłyby odprowadzane z akumulatora 12 V przy ciągłym zasilaniu prądem przemiennym.

ile potrzeba chłodzenia?

To zależy od wielu rzeczy-jak:

• jak gorąco i wilgotno jest na zewnątrz
• jak duży jest Twój van
• jak dobrze izolowany jest Twój van
• czy okna są izolowane i mają odblaskowe odcienie
• czy możesz parkować w cieniu vs direct sun

niektóre zgłaszały schładzanie izolowanych samochodów kempingowych z jednostkami AC 5000 BTU/hr, podczas gdy niektóre zgłaszały tylko zadowalające chłodzenie przy większych (powiedzmy 13 000 BTU/h). HR) jednostek.

mój van ma 136 osi podstawy (18 ft długości całkowitej) wysoki dach ProMaster. Jest izolowany izolacją z pianki poliuretanowej o grubości 1 cala (podłoga, sufit i ściany), a okna są izolowane wtykami Reflectex, które odbijają i izolują. Obliczony zysk ciepła przy temperaturze zewnętrznej 95F i temperaturze wewnętrznej 75F wynosi tylko około 1600 BTU / h. do tego musimy dodać zyski ciepła wewnątrz furgonetki-każdy człowiek dodaje około 500 BTU/h, a zwierzęta również dodają ciepło, takie jak lodówki, falowniki, światła .. również dodać trochę ciepła do wnętrza. Tak więc, pozwalając na 1500 BTU / godz dla tych zysków, całkowite ciepło, które AC musi usunąć w dniu 95F, może wynosić około 3000 BTU / godz. ta analiza zakłada, że twoje są zaparkowane w cieniu-to znaczy nie ma bezpośredniego zysku ze słońca. Ponadto, o ile wydajność 3000 BTU / godz może wystarczyć do zaspokojenia zapotrzebowania w stanie ustalonym, do wstępnego schłodzenia samochodu ciężarowego potrzebna będzie większa wydajność. Tak więc, chociaż wydaje się to wspierać pomysł, że jednostka AC 5000 BTU/h może wykonywać pracę przez większość czasu dla dobrze izolowanego samochodu dostawczego, może się okazać krótka w niektórych przypadkach.

zauważ, że straty ciepła z nieizolowanej wersji mojego Vana w tych samych warunkach wynoszą 7500 BTU / hr-4,5 razy więcej niż wersja izolowana.

inną rzeczą, o której należy pamiętać, jest to, że zysk słoneczny z okien lub przedniej szyby w bezpośrednim słońcu może być bardzo duży. Dziesięć metrów kwadratowych powierzchni okna z przepuszczalnością 80% w bezpośrednim słońcu zyska około 2200 BTU / h — ponad dwukrotnie więcej niż zysk ciepła podstawowego furgonetki. Pamiętaj więc, aby użyć odblaskowych okien.

praca na bateriach i Solarach

Jeśli chcesz mieć nadzieję na działanie konwencjonalnej klimatyzacji na bateriach i solarach, będziesz musiał

• dobrze zaizolować furgonetkę
• użyj wydajnej jednostki prądu przemiennego
• mieć duży pakiet baterii i układ słoneczny

jeśli założymy 95F Na zewnątrz i 75F wewnątrz oraz dobrze zaizolowaną furgonetkę opisaną powyżej z wewnętrznymi zyskami wykorzystanymi powyżej i zaparkowaną w cień. Następnie potrzeba chłodzenia w stanie ustalonym wynosi około 3000 BTU / godz. Jeśli założymy wydajną jednostkę prądu przemiennego 5K BTU/h o EER 12 i założymy sprawność falownika 95%, to zużycie energii w stanie ustalonym wynosi:

moc do AC = (3000 BTU/h) / (12 EER) = 250 watów lub 250 / 0,95 = 263 watów z akumulatora — to średnio około 22 amperów z akumulatora 12 V. Zasadniczo zakładając, że jednostka 5K BTU ac działa 60% czasu. Tak więc, w tym dość optymistycznym scenariuszu, 22 amp-godzin są usuwane z baterii co godzinę. 4 baterie wózka golfowego) i rozładować go do 20% i założyć 4 amp-godzin innych zastosowań (np. lodówka, światła, …), to można uzyskać (440 amp-godzin)*(0.8) / (22 amperów + 4 amperów) = 13.5 godzin pracy van z AC Z w pełni naładowanej baterii. Nie zbyt nierozsądne.

jest praktyczny do zainstalowania około 600 watów energii słonecznej na dachu kampera – może więcej z dłuższymi furgonetkami. PVWatts mówi, że średnio w (powiedzmy) prawdzie lub konsekwencjach, NM W połowie lata, z poziomymi panelami fotowoltaicznymi, powinieneś średnio około 110 KWH miesięcznie, lub 3.67 KWH dziennie lub równowartość 305 amp-godzin dziennie, co jest nieco krótsze od 350 amp-godzin wymaganych do ładowania Od 20% do pełnego naładowania. Może 700 watów fotowoltaicznych w dobrym miejscu słonecznym to zrobi.

zauważ, że w powyższym przypadku jest trochę rozłączenia, ponieważ zakłada się, że panele fotowoltaiczne są w słońcu, a Furgonetka jest w cieniu.

jest jasne, że trudno jest uruchomić AC na bateriach i solarach, ale z dużą ostrożnością można to zrobić — zwłaszcza jeśli nie obozujesz w naprawdę ekstremalnych upałach. Oczywiście można było użyć jakiegoś silnika pracującego w celu uzupełnienia ładowania akumulatora.

jest to obszar, w którym duża pojemność baterii litowych byłaby dużym plusem.

inną opcją, aby uzyskać więcej ładowania, byłoby zainstalowanie drugiego alternatora zaprojektowanego tak, aby uzyskać wysokie stawki ładowania akumulatora domowego.

zwraca również uwagę, że jeśli chłodzenie parowe może działać w klimacie, którego używasz, to jego ogromna zaleta w dotarciu do układu klimatyzacji, który będzie działał z akumulatora i energii słonecznej.