największa ruina Detroit, Fabryka Samochodów Packard, była niegdyś największą fabryką samochodów w Stanach Zjednoczonych. Technologiczny cud, który zatrudniał 40 000 osób i obejmował w szczytowym okresie 3,5 miliona stóp kwadratowych, był wszystkim, do czego dążyła amerykańska produkcja: nowoczesnym, wydajnym i masywnym. W latach 1903-1956 zakład produkował Samochody Packard, a w czasie II Wojny Światowej Silniki samolotowe. potem jednak linie produkcyjne zamilkły, a Packard pozostał w stanie rozpadu przez prawie siedem dekad.

2000.(Camilo José Vergara)

Fabryka Packard jest teraz potężną ruiną w rozpadającym się i wyludnionym obszarze cztery mile od Grand Circus Park, tętniącego życiem serca Detroit. Kompleks jest otoczony od zachodu przez cmentarz Trinity i kuchnię Kapucynów, od wschodu przez ośrodek leczenia narkotyków prowadzony przez Departament Usług Ludzkich i motel fleabag Packard, a od północy hum I-94.

Po raz pierwszy odwiedziłem zakład w 1991 roku, po przemianowaniu Na Motor City Industrial Park. Oficjalnie zakład stał się inkubatorem dla małych firm, w tym warsztatów samochodowych, pralni przemysłowych, magazynów i miejsc recyklingu.

przez ponad ćwierć wieku odwiedzałem zakład przynajmniej raz w roku, aby sprawdzić, jak wysokie drzewa rosną na dachu, zbadać graffiti tworzone przez artystów, spojrzeć na Detroit z dachu ogromnej rośliny, a przede wszystkim poczuć, jak moje serce bije szybko.

zakład w 1991 roku (po lewej) i 2012 roku.(Camilo José Vergara)

sekcje zakładu były wykorzystywane przez mechaników potrzebujących wolnego miejsca do rozbierania samochodów. Były stosy tektury i góry zużytych butów, stosy zużytych opon. Wokół rosły drzewa. Czas sprawił, że ściany pękały, dachy spadały, a podłogi zapadały się. Padlinożercy tylko przyspieszyli rozkład.

budynek był niesamowitym miejscem dla lokatorów i celem dla miejskich odkrywców. W połowie lat 90. stał się gospodarzem rave ’ ów przez takie grupy jak Plastikman, a także jako sceneria do walk z bronią palną.

Graffiti, 2012.(Camilo José Vergara)

w tym stuleciu Packard stał się miejscem kręcenia reklam telewizyjnych i filmów (kręcono tam sceny z serii Transformers). W 2015 roku zakład zrobił światowe wiadomości, gdy Tygrys uwolnił się podczas sesji mody. A w pierwszym odcinku Amazon Grand Tour muscle cars świetnie wyglądały wśród ruin.

(Camilo José Vergara)

ten sam widok w 2000 roku po wyburzeniu budynku po prawej stronie.(Camilo José Vergara)

i ponownie w 2013 roku.(Camilo José Vergara)

zakład został przejęty za 405 000 dolarów w 2014 roku przez Fernando Palazuelo, peruwiańskiego dewelopera. Palazuelo ma 15-letni samofinansujący się plan rozwoju, który ma przynieść biznes i mieszkania na tym obszarze kosztem 500 milionów dolarów-okaże się, jak udany będzie jego plan. Fabryka została zabezpieczona i wyczyszczona, a billboard na East Grand Avenue pokazuje samochody zbudowane niegdyś przez Packarda. Ale ruina Packarda jeszcze się nie skończyła.

podczas mrozów w styczniu tego roku kultowy most dla pieszych, który niegdyś rozciągał się na East Grand Boulevard, łącząc Północne i południowe budynki zakładu, w końcu rozpadł się na ulicę poniżej. Lata i spustoszenia pogody w końcu zebrały swoje żniwo.

podczas mojego prawie pół wieku dokumentowania biednych, segregowanych dzielnic, spotkałem trzech Packardów, wszystkich w południowym Los Angeles. Moim ulubionym jest ten pięknie odrestaurowany czarny sedan z 1938 roku, który znalazłem zaparkowany obok bungalowu na Imperial Highway w kwietniowy poranek w 2013 roku. Most, który zawalił się, podobnie jak czarny sedan, został zbudowany w 1938 roku.

Packard bierze ciosy od padlinożerców, graficiarzy, deweloperów i nadal udaje mu się pozostać jednym z najbardziej imponujących miejskich ruin w kraju.

oryginalny most dla pieszych, 1991.(Camilo José Vergara)

2003.(Camilo José Vergara)

2012.(Camilo José Vergara)

2014.(Camilo José Vergara)

2015, z nowym winylowym znakiem nałożonym na rozpadający się Most.(Camilo José Vergara)

Po upadku mostu, luty 2019.(Camilo José Vergara)