Map of the National Road about 1839. Foi concluído e estendido para leste e oeste usando fundos do estado.

ele cruzou as montanhas Allegheny e conectou o Rio Potomac e o Rio Ohio. Tornou-se uma das rotas importantes para oeste através das montanhas para o Velho Noroeste, e de lá para o Centro-Oeste dos Estados Unidos. conforme as estradas desenvolvidas nos Estados Unidos, os colonos eram atraídos para as comunidades próximas porque as estradas ofereciam acesso aos mercados. Eles poderiam vender seus produtos em mercados distantes, e comprar produtos feitos longe. Se um ancestral se estabeleceu perto de uma estrada, você pode ser capaz de rastrear até um lugar de origem em uma estrada de conexão.

fundo histórico

a estrada de Cumberland foi um exemplo inicial de uma rodovia macadamizada nos Estados Unidos. Partes da estrada nacional seguiam partes das rotas da Antiga Estrada de Braddock e do traçado de Zane. o Congresso autorizou a construção da estrada para St.Louis, Missouri, no Rio Mississippi, em 1820, e em 1825 para Jefferson City, Missouri.

mas a construção de estradas foi cronicamente subfinanciada. Os trabalhos começaram em 1811 no Rio Potomac em Cumberland, Maryland. Em 1818 chegou ao Rio Ohio em Wheeling, Virgínia Ocidental.
= = ligações externas = = A construção parou em 1839 com grande parte da estrada inacabada para Vandalia, Illinois (não concluída até 1850). O Congresso votou para não terminar a estrada em 1840 porque as ferrovias eram um melhor meio de transporte. A construção das partes restantes da Estrada Nacional foi entregue aos Estados Unidos. Além disso, os estados tomaram o controle da estrada de Cumberland para Wheeling em 1835 e a usaram como uma portagem estrada turnpike.

em 1824 um conjunto de turnpikes foram acabados de Baltimore para Cumberland. Estes foram tratados como uma extensão oriental da Estrada Nacional. Os Estados Unidos terminaram as seções restantes ligando-se a Vandalia, Illinois depois de 1840. E, eventualmente, o estado financiou estradas conectadas Vandalia a St. Louis, e Jefferson City, Missouri para completar a extensão ocidental Da Estrada Nacional.

O auge da fama e uso para a estrada foi 1825. Enormes Conestoga produzem vagões e multidões de gado percorreram a estrada neste momento, quando sua história foi contada em música, história, pintura e poesia. Outra onda de Uso veio na década de 1840 com horários regulares de diligência e freqüentes inns e tavernas ao longo do caminho. O tráfego diminuiu significativamente na década de 1870 por causa das ferrovias. Hoje, os remanescentes da Estrada Nacional são marcados por pitorescas casas de pedágio, velhas pontes de pedra e marcos de pedra “Cumberland”.

Rota

(de Leste para Oeste)

• Baltimore, Maryland (anos mais tarde)

• Cumberland, Maryland
• Uniontown, Pensilvânia
• Wheeling (Oeste) Virginia
• Zanesville, Ohio
• Colombo, Ohio
• Indianapolis, Indiana
• Terre Haute, Indiana
• Vandalia, Illinois

• São Louis, Missouri (anos mais tarde)
• Jefferson City, Missouri (anos mais tarde)

Outras Páginas Wiki

• Estados Unidos Viajar por Terra de 1784 a 1839, Estrada Nacional, Antiga Rodoviária Federal, Chicago Estrada (Instituto Nacional)
• Muitos de NÓS Migração de Trilhas e Estradas

Colonos e Registros

Não existem listas de colonos que utilizaram a Estrada Nacional, são conhecidos como existentes. em geral, as pessoas que usavam a estrada nacional eram de estados mais orientais, especialmente Maryland, Pensilvânia, Virgínia, Virgínia Ocidental e Ohio. Eles eram mais propensos a ter se estabelecido ao longo da estrada ou em várias esporas na Pensilvânia, Virgínia Ocidental, ou em estados do Centro-Oeste como Ohio, Kentucky, Indiana, Illinois, ou Missouri.

A wikipédia tem mais sobre este assunto: Estrada nacional

• Histórico Nacional Estrada Nacional Scenic Byway descrição, cultura e fotos.National Old Trails Road Photo Gallery black and white em Maryland.Rickie Longfellow,” The National Road”in Highway History at http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/back0103.cfm (accessed 4 October 2010).