Midway através de sua exibição cross-country run convergindo em Atlanta este fim de semana, a corrida em menos caminhão eficiência veículos roadshow estão vendo alguns resultados impressionantes de dois dígitos mpg. Mas as condições do mundo real têm tido em conta, demonstrando os desafios que as frotas enfrentam para obter a eficiência de combustível ideal de seus caminhões.

Run on Less é patrocinado pela Shell e PepsiCo e hospedado pelo North American Council for Freight Efficiency (NACFE) e Carbon War Room (CWR). Sete frotas comprometeram caminhões para participar do roadshow, incluindo Albert Transport, PepsiCo Frito-Lay division, Hirschbach, Mesilla Valley Transportation, Nussbaum Transportation, Ploger Transportation E U. S. Xpress.”estes são motoristas reais em rotas reais transportando carga real”, disse Mike Roeth, Diretor Executivo da NACFE e operações lideram para a eficiência de transporte, um esforço conjunto NACFE-CWR que estuda e relata sobre várias tecnologias de eficiência de combustível de caminhão pesado.

A Executar em Menos caminhões estão em suas rotas normais e estão equipados com Geotab telemática dispositivos para transmissão de dados para a equipe de monitoramento de resultados, como velocidade do veículo, elevação, galões de diesel queimado e quilômetros percorridos.”é consistente em todos os sete camiões, e estamos a usar isso para povoar RunOnLess.com. não se trata de veículos de ensaio concebidos especialmente para o combustível ; estes não estão em vias especiais ou algo do género”, observou Roeth.

os Primeiros resultados

O roadshow é realizar uma conferência de imprensa, este domingo, em o Norte-Americano de Veículos Comerciais Mostrar para fornecer os resultados e as observações de caminhões em mais detalhe. Antes disso, no entanto, Roeth disse que a corrida em menos caminhões até agora têm em média 10,1 mpg, quase 4 mpg maior do que a média de 6,4 mpg de todos os caminhões classe 8 operando em todos os EUA e Canadá.ao longo das 31.000 milhas coletivas que viajaram, isso significa que a corrida em menos caminhões salvou cerca de 1.800 gal. de diesel e cerca de US $ 4.500 em comparação com essa classe 8 média.se todos esses 1,7 milhões de caminhões americanos e canadenses fossem tão eficientes quanto os sete na corrida em menos roadshow, “nós salvaríamos 9,7 bilhões gal. de diesel, 24 bilhões de dólares e 98 milhões de toneladas de CO2” todos os anos, ressaltou Roeth.A maior eficiência diária de combustível observada neste ponto foi 12,8 mpg e a mais baixa foi 7,4 mpg. As diferenças foram impulsionadas por fatores como o peso da carga útil no reboque, direção do vento e velocidade, elevação e velocidade a que os caminhões foram conduzidos.

” As últimas semanas foram realmente um desafio para a movimentação de carga em todo o nosso país”, observou Roeth. “Com os furacões Harvey no Golfo e no Texas e Irma no Caribe e na Flórida, a nossa dependência do petróleo neste país tornou-se óbvia.”

os furacões afetaram a corrida em menos caminhões, ele acrescentou, com alguns tendo que alterar as rotas, encontrando problemas para obter combustível e experimentando ventos fortes que afetaram sua eficiência de combustível. Neste último ponto, o vento pode ser um benefício se vem de trás, mas qualquer outra direção é um detractor.Enquanto isso, as operações de fabricação de lanches De Frito Lay na Geórgia e Flórida foram interrompidas por muitos dias, “desafiando essa corrida particular em menos caminhão para alcançar”, disse Roeth.

outra observação que a execução em Less exhibition observou É que as operações comuns da indústria de trucking “drop-and-hook” podem ter um grande efeito na economia de combustível. Um motorista leva uma carga para o seu destino, deixa-o cair e assume outra carga, eo reboque que é pego pode não ter a mesma Aerodinâmica e outras tecnologias de economia de combustível.

Drivers na corrida em menos lineup apontou isso. Eles citaram as caudas do trailer como uma grande perda se eles mudaram de um trailer com um para outro sem; manuseio também não é tão bom nesse caso, com mais arrasto de vento se formando naquele boxed-off, extremidade padrão de um trailer. Um motorista disse que a falta de uma boa cauda de reboque poderia raspar meio mpg em eficiência de combustível.

Trailer roda carenagens aerodinâmicas e as rodas duplas contra o “super simples” wide-base, os pneus são mais algumas tecnologias de eficiência que os motoristas podem encontrar-se, de repente, com ou sem.

” do ponto de vista da eficiência do combustível, a diferença entre o mesmo tractor transportando um reboque altamente eficiente — um com essas tecnologias que falamos sobre vs. um que não — pode ser de 10% a 15%”, disse Roeth.

Que pode fazer uma grande diferença para as frotas. Com apenas essa diferença de 10-15%, transportar um trailer menos eficiente pode adicionar até cerca de $ 4.000 por ano para um único caminhão. Além disso, reboques mais velhos também podem ser mal mantidos.

“Maybe it has poor alignment, poor tire pressure or other things that could negatively affect fuel economy”, Roeth observed. Assim, mesmo frotas equipando seus caminhões com as mais recentes tecnologias de eficiência de combustível pode encontrar alcançar esse mpg ideal no mundo real elusivo.