a NASCAR foi no Texas Motor Speedway, este fim-de-semana e se eu estava NASCAR, eu ficaria embaraçado.

sábado à tarde, eles realizaram uma etapa da NASCAR Xfinity Série lá e havia poucas pessoas na arquibancada que eles devem ter de introduzir-lhes os drivers em vez de o contrário. Teria poupado muito tempo.domingo, quando a grande liga Monster Energy Series tomou a bandeira verde, foi melhor, mas ainda havia um monte de lugares vazios.com duas corridas restantes após este fim – de-semana – Phoenix no próximo fim-de-semana e, em seguida, o final em Homestead-Miami-este parece ser um bom momento como qualquer outro para dar uma olhada por que a flor veio fora que NASCAR rose e por que vai ser quase impossível para ele sempre regenerar.

siga, porque haverá um teste mais tarde . . .

Quando NASCAR começou pela primeira vez, você tinha um monte de bons rapazes que trabalhavam trabalhos de colarinho azul, geralmente em garagens, e sujou as mãos e correu em pistas locais no fim de semana e, se eles fossem bons, desenvolveu um seguinte. Eles ficaram famosos por causa da palavra-de-boca (“hey, aja ouviu falar sobre o garoto novo soprando eles para fora em Hickory?”), jornais semanais como National Speed Sport News (chamado simplesmente” Speed Sport” e o caderno do Editor da who’s pelo falecido Chris Economaki era uma leitura obrigatória) e revistas como Stock Car Racing. Se fosses boa, podias aparecer na capa da revista e mais pessoas saberiam de ti.

Como as coisas progrediram, alguns desses garagem mecânica começou a ganhar dinheiro suficiente na sexta-feira e sábado à noite e domingo à tarde que eles abriram mão de seus trabalhos do dia para ficar em tempo integral racers – caras como Lee Petty e seu filho Richard (que foi como “Pau Petty,” originalmente), David Pearson, Bobby e Donnie Allison, Buddy Baker e Benny Parsons.

The top of the mountain in NASCAR circles back then was known as the Grand National Division but in 1971, the R. J. Reynolds Tobacco Co., então fabricante de cigarros Winston, contratado pela NASCAR para se tornar patrocinador do Título e a Winston Cup Series (a ser conhecida posteriormente como simplesmente “Cup”, independentemente de patrocínios subsequentes) nasceu,. De repente, havia muitos e muitos prémios disponíveis e outros concorrentes a tempo inteiro como Bill Elliott, Dale Earnhardt e Darrell Waltrip juntaram-se para dar perseguição.

E então, em 1979, veio flag-to-flag TV cobertura da Daytona 500 e outras corridas NASCAR “Cup”. Isso trouxe ainda mais atenção e dinheiro para o Esporte e escola foi logo para fora. Ricky Rudd, Ken Schrader, Geoff Bodine, Rusty Wallace e Trevor Boys estavam entre várias dezenas de pilotos cujos nomes logo se tornaram familiares, se não famosos.

a única coisa, porém, que todos aqueles pilotos de corrida tinham em comum-Petty, Pearson, Parsons, Bodine, Waltrip, Earnhardt, Wallace e o resto – é que todos eles começaram a correr em pistas locais e criaram reputações para si mesmos como hard chargers que eram vencedores. Suas reputações e fama regional os seguiram para o palco nacional.

e uma outra coisa sobre NASCAR naqueles dias: as corridas estavam abertas a qualquer um que pudesse qualificar-se. Sim, você tinha que ser capaz de provar que você sabia o que estava fazendo lá fora, mas se o seu carro passou a inspeção técnica e você poderia se qualificar para correr através de provas de tempo ou de qualificação corridas, você estava dentro. E enquanto alguns corriam seus próprios carros, a maioria eram empreiteiros independentes que tiveram suas despesas pagas pelo proprietário do carro e, em seguida, dividir os ganhos (que a divisão de dinheiro era geralmente 60-40) com o dito proprietário, que pagou as contas.

desde o início do milênio, no entanto, o interesse na NASCAR – tanto nas pistas de velocidade e na televisão – caiu. Em 2006, por exemplo, mais de 19 milhões de pessoas sintonizaram-se para assistir o Daytona 500 na TV; em 2018, apenas um pouco mais de nove milhões assistiram. E isto é para as 500 Milhas de Indianápolis de carros de reserva. As corridas semanais em locais mais pequenos saíram ainda pior. Não é incomum ver grandstands do speedway meio vazio e apenas vários milhões sintonizarão a partir de casa.porquê?acho que há duas razões principais.:

1) assim como todas as outras grandes séries de corridas do mundo, NASCAR tornou-se um negócio de dinheiro. Tradução: os pilotos estão pagando pelo prazer da corrida. Não todos, claro, mas a maioria. Os jovens pilotos da NASCAR já não começam nas suas pistas locais e vão subindo. Agora, eles compram a entrada. Isso não significa que não tenham talento, ou que não sejam corajosos. Longe disso. Mas há uma grande diferença entre mudar suas próprias velas de ignição e batalha seu caminho para a frente em seu local de speedway, na esperança de pegar a atenção de um carro de NASCAR proprietário e chamar o mesmo carro de NASCAR proprietário no telefone e dizer duas palavras a ele: “Quanto?”

So NASCAR racing has become just like European formula-car racing and IndyCar racing in North America. É agora um desporto elitista porque só aqueles que podem pagar para jogar precisam de se candidatar.

2) Quando a NASCAR estabeleceu o sistema de franquia em 2016, A Liga tornou-se essencialmente uma loja fechada. Ou tinhas um franchise e podias jogar, ou não tinhas e foste excluído. Não podia mais um piloto de Syracuse ou Spokane pegar um carro e uma equipe juntos e aparecer para tentar se qualificar para qualquer uma das corridas da NASCAR. Agora, só a elite económica pode entrar no santuário interno e se há uma coisa que NASCAR costumava abominar, era elitismo de qualquer tipo.Ok, há pessoas que vão argumentar que outras coisas foram responsáveis. Por exemplo:

– A promoção sem parar de Danica Patrick, como se ela fosse a Segunda Vinda (ela não era), desligou um monte de fãs. E esqueça Danica-a promoção sem parar e graxa de todas as coisas NASCAR pelos anunciantes-a sério, compare – os contra as emissoras de qualquer outro esporte da grande liga-tem pessoas que já foram fãs mudando de canal permanentemente. E não vamos entrar no assassinato da língua inglesa que acontece semana após semana, ad nauseum. O que poderia ter sido aceitável, mesmo colorido, no último século simplesmente não chega hoje.

– o sistema de playoffs elimina 25 ou mais pilotos da disputa com quase um terço da temporada ainda por terminar. E abuso e manipulação desse sistema. por ambos os lados, os fãs irritaram, mas eles estavam particularmente zangados com NASCAR, que uma vez elevou Jeff Gordon para o Chase field, quando ele não se classificou para ele. E as corridas de palco também não correram bem com os puristas.- afluência. Era uma vez, se a série” Cup ” tivesse um fim-de-semana de folga, pilotos como Earnhardt Sr. e/ou Earnhardt Jr.iriam à Disney World e beberiam cerveja com os fãs da NASCAR que encontraram na formação para um mundo pequeno. Hoje em dia, motoristas como Jimmie Johnson preferem voar para a Itália por três dias e beber vinho.ou Jeff Gordon, novamente, vivendo em uma penthouse de Manhattan com sua segunda esposa, uma modelo, em vez de na Carolina do Norte, onde ele vivia ao lado de um lago com sua primeira esposa, uma mulher profundamente religiosa que nasceu de novo.

– muitas pessoas disseram que foram feitas quando a ordem de NASCAR para “ter, meninos” veio para baixo. E você ouve mais e mais sobre isso hoje. Um piloto domina uma corrida até à última volta e depois é atropelado de propósito pelo tipo que ganha. Isto não só é tolerado pela NASCAR, como é encorajado. Muitos ex-fãs consideram esta situação ridícula.

Sim, todos esses fatores podem ter contribuído para o declínio do interesse na NASCAR, mas, no final, eu acho que o sistema de franquia e a ride-buying são o que fez NASCAR em. E vai ser muito difícil voltar atrás em qualquer um deles.o que pode explicar porque, apesar das negações, as pessoas que são descendentes do “Big Bill” France, o homem que começou tudo, estão calmamente comprando a empresa ao redor e esperando sair enquanto as coisas vão bem.outras vistas? Por favor, envie um e-mail ao autor em [email protected]