Carrera coupé / cabrioletEdit

O Carrera estava disponível no banco de trás e todas as rodas versões. Foi equipado com o 3 Naturalmente Aspirado.6 litros motor M64, desenvolvido a partir do 964, e combinado com um novo sistema de escape dual-flow agora incorporando dois catalisadores. O 993 Carrera originalmente foi equipado com indicadores de curva laranja na parte da frente, lado e retaguarda, calipers de freio preto, logo Carrera preto na parte traseira e rodas de liga de 16 polegadas com Porsche preto logos nos eixos centrais. A versão coupé de 1994 tinha um peso de 1,370 kg (3,020 lb) (Peso básico sem carga de 1,270 kg (2,800 lb)). Este modelo veio com uma distância ao solo de 110 mm, exceto para a versão americana que tinha uma distância ao solo de 120 mm. O coupé é o mais rígido, mais forte, mais sólido, mas mais leve dos 993 modelos.

O Cabriolet, introduzido simultaneamente ao lado do coupé em abril de 1994 para o ano de 1995 modelo, contou com um totalmente elétrico e costurado à mão de topo macio reforçado com folhas de metal e um bloqueador de vento automático. Na parte traseira da Cabriolet um pequeno spoiler foi montado com a terceira luz de travagem. O Cabriolet 993 era ligeiramente mais pesado do que a variante coupé e tem um peso de 1,420 kg (3,131 lb). Em média, uma alta porcentagem do total de Cabriolets produzidos acabou nos EUA. Ambas as variantes coupé e Conversível do 993 estavam disponíveis com todas as rodas.

Porsche também ofereceu o 993 Carrera como uma versão de tração de todas as rodas chamada Carrera 4. Em contraste com o 964, a Porsche excluiu o “2” da placa de tração traseira “Carrera”. No entanto, entre os entusiastas, para diferenciar entre a roda traseira e todas as variantes do tipo 993 Carrera eles eram (e ainda são) comumente referidos como “C2” e “C4”. O Carrera 4 tem um sistema ABD( diferencial de travagem automática); ele trava a roda interna quando acelera para fora de um canto. No exterior, o Carrera 4 é visualmente distinguível por indicadores claros de virada frontal e lateral e indicadores de virada vermelha traseira. Os calipers de freio são pintados de prata como é o crachá “Carrera 4” na tampa do motor. As capas de roda centrais carregam o logotipo Carrera 4 em vez da crista Porsche. O Carrera 4 tem um peso de 1,420 kg( 3,131 lb), o mesmo que o Carrera cabriolet padrão, e em ambos os casos mais do que o Carrera coupé. A característica chave no 993 Carrera 4 é a economia de peso no sistema de tração de todas as rodas, em comparação com o 964, uma unidade de acoplamento viscoso de manutenção mais baixa que transfere 5-50% de energia para as rodas dianteiras e muda o comportamento de condução do carro em comparação com o Carrera padrão. O 993 Carrera 4 all-wheel drive é adequado para lidar com as más condições climáticas, o que proporciona segurança extra na chuva ou neve, embora em um circuito seco o C2 é o carro mais rápido, e o C4 é, naturalmente, mais pesado do que o C2. Não havia nenhuma opção Tiptronic disponível no Carrera 4.

A lista de opções para o 993 Carrera (e a maioria das outras variantes), oferecido muitas opções, incluindo até cinco estilos diferentes de rodas, vários set-ups, e três estilos diferentes de assento (conforto, esporte, corrida). Além disso, muitas opções de estofos foram oferecidos e vários sistemas de som, incluindo o processamento de som digital. Além disso, os clientes tinham a opção de qualquer cor além dos tons padrão. Ainda mais, os equipamentos e programas exclusivos adicionaram outras opções e foram construídos para encomendar quase todos os desejos específicos de clientes, tais como consolas especiais, máquinas de fax ou até mesmo estofos interiores coloridos.

em contraste com a maioria das outras variantes, a produção do Carrera coupé e Cabriolet cessou com o final de 1997 modelo ano, exceto para alguns poucos produzidos em um ano modelo de 1998 encurtado.

TargaEdit

Porsche 993 Targa

A versão Targa do 993 foi introduzido em 1996, ano do modelo e marcou a estreia do chamado “efeito estufa” do sistema: um teto de vidro retrátil, um projeto continua na 996 e 997 Targa. O telhado de vidro retrairia-se por baixo da janela traseira, revelando uma grande abertura. Este sistema foi um redesenho completo, como modelos Targa anteriores tinham uma seção removível do telhado e um grande pilar B funcionando como uma barra de rolo. O novo projeto do telhado de vidro permitiu que o 993 Targa mantivesse o mesmo perfil lateral que as outras variantes 911 Carrera e terminasse sem o inconveniente de armazenar o topo removido do antigo sistema. O Targa é baseado no 993 Carrera cabriolet com o telhado de vidro Targa substituindo o telhado de tecido.a Targa foi equipada com rodas distintivas de 2 peças 17 em (430 mm), que poderiam ser encomendadas como uma opção em todos os carros que não possuem a norma 18 em (460 mm) rodas. Problemas comuns com o Targa incluem o calor excessivo na cabine, ruídos rangendo em estradas ásperas e um mecanismo de telhado muito complicado e confiável. Além disso, o telhado Targa é mais pesado do que o telhado do coupé e que o peso extra está no topo do carro elevando o seu centro de gravidade e diminuindo o desempenho de manuseio.

Targa Números da Produção:

• 1996: 2,442 (EUA+Canadá: 462)

• 1997: 1,843 (EUA+Canadá: 567)

• 1998: 334 (EUA+Canadá: 122)

• a Produção Total de Execução: 4,619

TurboEdit

O 993 Turbo coupé foi introduzido em 1995. Ele contou com um novo motor twin-turbocharged deslocando 3,6 litros e gerando uma potência máxima de saída de 300 kW (408 PS; 402 hp). Intercoolers ar-AR, gerenciamento eletrônico do motor, cabeças de cilindros redesenhadas e outros internos do motor modificados completaram o novo motor. O 993 Turbo foi o primeiro 911 Turbo Com todas as rodas motoras, retirado do modelo emblemático 959. A carroçaria do Turbo difere da Carrera por arcos de roda traseira alargados (aproximadamente 6 cm), redesenhados dianteiros e pára-choques traseiros, e uma asa traseira fixa “rabo de baleia” que abriga os intercoolers. New 18 in (460 mm) alloy wheels with hollow spokes were standard.

O 993 Turbo foi um dos primeiros carros de produção do mundo a ter o sistema de diagnóstico OBDII (as versões de 3,8 litros e GT não tinham esse sistema, e as Normalmente aspiradas 993 variantes não o conseguiram até 1996 modelo ano). Os sucessores do 993 Turbo desde então tiveram cabeças refrigeradas a água. O carro também tinha freios que eram maiores do que aqueles no modelo base Carrera.ao longo da produção do Turbo, houve duas diferenças distintas: o de 1996 e o último modelo de carros do ano. Os carros de 1997 e 1998 tiveram as seguintes diferenças em relação aos Carros de 1996:

• eixos de transmissão mais fortes (uma fraqueza conhecida devido à combinação de imensa potência e sistema AWD).
• um ECU que foi capaz de ser exibido e modificado (o ECU do modelo de 1996 não era modificável).com a adição de um assento de criança Porsche, o airbag do passageiro foi cortado.sensores de movimento para o alarme que foram integrados na luz do mapa acima do espelho retrovisor.= = referências = = = = ligações externas = = *

O Porsche 993 Turbo é caracterizado em necessidade de Velocidade: apostas altas como o carro-chefe do jogo, bem como em necessidade de Velocidade: Porsche liberado.

Turbo Seditar

Durante o segundo para o último ano de produção do 993 (1997), a Porsche oferecido o 993 Turbo S, que foi fabricado pela Porsche Exclusiv departamento. O Turbo S é um Turbo de alta especificação, incluindo uma atualização de potência para 450 hp (DIN) (424 hp (SAE) para o mercado americano), alcançado por turbocompressores KKK K-24 maiores, um refrigerador de óleo adicional e um sistema de gerenciamento de motor Motrônico modificado. A inclusão de extras, incluindo decoração de fibra de carbono no interior, faz com que seja diferente do peso leve anterior, spartan 964 Turbo S. O 993 Turbo S é reconhecido por calipers de freio Amarelo, uma asa traseira ligeiramente maior, um sistema de escape quad-pipe, um spoiler dianteiro com condutas de refrigeração de freio (no mercado europeu carros), soleiras de porta de fibra de carbono com badging Turbo S e scoops de ar atrás das portas. Este foi o último dos turbos refrigerados ao ar do 112. O peso do carro foi de 1.500 kg (3.307 lb). Valores de desempenho incluem um 0-97 km/h (60 mph) tempo de aceleração de 3,6 segundos, 0-161 km/h (100 mph) tempo de aceleração de 8,9 segundos e uma velocidade máxima de 296.6 km/h (184.3 mph).

Carrera 4S / Carrera Seditar

O Carrera 4 S (1996) e, mais tarde, de tração traseira Carrera S (1997) compartilhado o Turbo do modelo de carroceria, mas alojado o motor de aspiração natural na traseira. Ambos os modelos S tinham uma suspensão ligeiramente reduzida em comparação com os modelos Carrera padrão. The all-wheel-drive 4S is heavier than the S due to the former’s all wheel drive system, resulting in a curb weight of 1,427 kg (3,147 lb) for the C4S vs. 1,390 kg (3,064 lb) para o C2S. Devido a isso, o S tem um mais rápido tempo de aceleração e um pouco maior velocidade superior do que o 4S. Apesar de um Carrera S Cabriolet nunca foi oficialmente oferecido pela fábrica, um pequeno número (acredita-se ser de 5) foram especialmente encomendados através da Porsche Exclusive departamento em 1997 e vendeu em 1998 com modelos de Beverly Hills Porsche, na Califórnia, e apenas 1 foi encomendado por uma cliente VIP através Porsche departamento Exclusivo para o mercado Europeu. A carroçaria larga é amplamente aclamada pela sua aparência traseira. Ele cria mais arraste aerodinâmico, levando a velocidades superiores ligeiramente mais baixas em comparação com os irmãos mais estreitos (cerca de 5 km/h), mas os pneus mais amplos resultam em excelente manutenção de estradas. O Carrera S é uma das mais valiosas variantes 993. A produção do Carrera S atinge 1.752 de exemplos para toda a América do Norte durante todo o 993 série de execução de produção (em parte porque eles foram fabricados apenas para a 1997, ano modelo, juntamente com um breve período de stub mais tarde, em 1997, denominados de 1998, modelos), embora o especial muito limitada de executar modelos como o 993 RS, GT, e Turbo S são mais raras e mais caras.

Carrera RSEdit

O Carrera RS é uma variante leve do Carrera. Ele apresenta um motor de 3,8 litros naturalmente aspirado gerando uma potência máxima de 300 PS (221 kW; 296 hp) alcançada pelo uso de pistões forjados leves, refrigeradores de óleo duplo, válvulas de entrada grande, varioram coletor de admissão de comprimento variável, um sistema de gerenciamento de Motor Motrônico Bosch modificado e armas de foguetes leves. A caixa de velocidades Manual G50/31 de 6 velocidades com um shifter curto usado no Carrera RS tinha relações de transmissão modificadas para as três primeiras engrenagens. Os maiores 322 mm de freio cruzado e ventilado discos Front e aft com quatro pistões calipers foram compartilhados com o 911 Turbo e diferencial de deslizamento limitado foi incluído como equipamento padrão. O exterior é facilmente distinguível de uma Carrera normal por uma grande asa traseira fixa, pequenos flaps dianteiros e 18 peças em (457 mm) rodas de alumínio. As lavadoras de faróis foram apagadas por razões de economia de peso. Uma concha de corpo soldada com uma tampa de alumínio suportada com um único suporte foi usado junto com vidro mais fino. No interior, os assentos traseiros foram removidos, e assentos especiais de corrida, juntamente com cartões de porta spartan foram instalados. A prova de som também foi reduzida ao mínimo. O sistema de suspensão usou amortecedores de Bilstein e a altura do passeio foi reduzida para melhorar o manuseio. Barras ajustáveis anti-rolamento dianteiro e traseiro e um suporte de suporte de capota inferior aumentaram ainda mais o manuseamento. O peso final do carro era de 1.280 kg (2,822 lb).

O Clubsport Carrera RS (também referido como RSR ou RSCS em alguns países) foi uma iteração orientada para a pista do Carrera RS com usabilidade de estrada relativamente limitada. O Clubsport veio equipado com uma gaiola soldada. Certas características de conforto, tais como tapetes, janelas de Energia, Ar condicionado e rádio foram excluídos. Exterior wise, ele sports uma asa traseira maior e um queixo mais profundo spoiler do que o RS padrão.o Carrera RS foi produzido em 1995 e 1996. Era lei de rua na Europa e em muitos outros países ao redor do mundo, mas não foi aprovado para exportação para os Estados Unidos. A produção ascendeu a 1.014 carros, incluindo 213 variantes de Clubsport.artigo principal: Porsche 911 GT2

O GT2 foi a versão de corrida do 993 Turbo feitos para competir no FIA GT2 corrida de classe. Em meados da década de 1990, a maioria dos sanção órgãos de corridas de estrada tinha colocado severas limitações, se não a proibição imediata do uso all-wheel-drive sistemas, devido, em parte, a Audi sucesso anterior na campanha de seus vários Quattro carros em corridas de carros de turismo em todo o mundo, a Porsche 959 e sua versão de corrida do 961, e, em parte, para o Nissan Skyline. Foi nesta atmosfera que, a fim de tomar seu turbo-motor 993 corridas, Porsche desenvolveu o motor traseiro GT. A eliminação do drivetrain de todas as rodas também trouxe com ele o benefício de economias de peso significativas para o carro de competição. Para qualificar o carro para corridas, um número limitado de variantes legais de rua foram criados para fins de homologação, que agora são altamente valorizados e valorizados por colecionadores. O tratamento interior do GT2 é semelhante ao do irmão Carrera RS. Exterior wise, os fenders do Turbo foram cortados para trás e substituídos por peças de plástico bolt-on, a fim de acomodar grandes pneus de corrida e para ajudar a facilitar os reparos de danos para os fenders que são um evento muitas vezes recorrente na Corrida de automóveis.

até 1997, a versão legal de rua do carro de corrida GT2, chamado GT tinha quase o mesmo motor que o Turbo, mas operava com maior pressão de impulso e gerava uma potência máxima de saída de 430 PS (316 kW; 424 hp). Em 1998, um sistema de ignição dupla foi adicionado; a potência foi aumentada para 450 PS (331 kW).; 444 hp) a 6.000 rpm e 586 n⋅m (432 lbf⋅ft) de torque a 3.500 rpm. Apenas 57 variantes legais foram construídas.

as variantes de corrida têm diferentes conjuntos de motores, dependendo da série de corridas aplicável. Em 1996, a potência citada em fábrica era de 456 PS (335 kW; 450 hp) a 5.700 rpm e torque de 670 n⋅m (494 lb⋅ft) de torque a 5.000 rpm. A potência chegou a 600 PS (441 kW; 592 hp) em uma versão” Evo ” projetado para a série GT1, dos quais apenas 11 carros foram construídos antes de ser finalmente substituído pelo motor médio 911 GT1.

adicionalmente, a tampa traseira do deck da versão legal da rua GT2 também irá sport “911 GT” em vez de “911 GT2”.

SpeedsterEdit

o modelo Speedster, era uma variante do 993, com um telhado rebaixado, e um interior redesenhado.

em contraste com o modelo G e o 964, Porsche nunca ofereceu oficialmente o 993 em um estilo de corpo Speedster. No entanto, dois foram construídos pela fábrica: um velocista verde-escuro equipado com rodas Tiptronic S e 17 polegadas (432 mm) para Ferdinand Alexander Porsche (para seu 60º aniversário) em 1995 e outro corpo largo, velocista de prata com transmissão manual e rodas de 457 mm (457 mm) para a estrela de TV americana Jerry Seinfeld em 1998. O Seinfeld speedster foi originalmente entregue como um modelo cabriolet e mais tarde enviado de volta para a fábrica departamento “exclusivo” para ser “reconstruído” como um velocista. Além disso, alguns 993 conversíveis foram convertidos para o estilo Speedster body pelos construtores do aftermarket coach.

Turbo CabrioletEdit

Depois de 3,3 litros G-modelo de Turbo conversível (1987-89), a Porsche nunca oficialmente oferecida uma refrigerado a ar do Turbo conversível novamente. No entanto, em 1995 um pequeno número (acredita-se ser 14) 993 Turbo Cabriolets foram vendidos antes da introdução do 993 Turbo coupé. Eles apresentaram o 360 PS (265 kW; 355 hp) monomotor turbo do 964 Turbo 3.6, uma transmissão manual de 5 velocidades, tração traseira e a asa traseira do 964 Turbo 3.6. Isso custou um prémio de 89,500 DM (ou mais 62%) sobre o preço padrão 993 Cabriolet.