Carolina de Nord are mai multe statute care se referă direct la motocicliști, inclusiv licențierea, inspecțiile și utilizarea drumurilor publice. Dacă simțiți că drepturile dvs. au fost încălcate, sunați-ne la 1-855-law-RIDERS și vorbiți cu un avocat care practică în Carolina de Nord și este familiarizat cu legile actuale ale motocicletelor din Carolina de Nord.

mai jos puteți găsi un rezumat al Legilor motocicletelor din Carolina de Nord, restricțiile permiselor de motociclete din Carolina de Nord și răspunsuri la întrebări precum: „câți ani trebuie să aibă un copil pentru a merge pe o motocicletă în Carolina de Nord?”

1; 20-4-01. Definiții. (editat)

„vehicul pentru toate tipurile de teren” înseamnă un vehicul motorizat în afara autostrăzii proiectat să circule pe trei sau patru anvelope de joasă presiune, având un scaun proiectat pentru a fi călărit de operator și ghidon pentru comanda direcției.

„vehicul utilitar” – vehicul proiectat și fabricat în scopuri generale de întreținere, securitate, recreere și amenajare a teritoriului, dar nu include vehiculele proiectate și utilizate în principal pentru transportul de persoane sau bunuri pe o stradă sau autostradă.

„Moped” înseamnă (GS 105-164.3) un vehicul care are două sau trei roți fără dispozitiv de schimbare externă și un motor care nu depășește 50 de centimetri cubi de deplasare a pistonului și nu poate propulsa vehiculul la o viteză mai mare de 30 de mile pe oră pe o suprafață plană.

„autovehicul” înseamnă orice vehicul autopropulsat și orice vehicul proiectat să circule pe autostrăzi care este tras de un vehicul autopropulsat.

„vehicul” înseamnă orice dispozitiv din, peste sau prin care orice persoană sau proprietate este sau poate fi transportată sau trasă pe o autostradă, cu excepția dispozitivelor deplasate de puterea umană sau pe o cale ferată fixă. Bicicletele sunt considerate vehicule și fiecare călăreț al unei biciclete pe o autostradă este supus dispozițiilor prezentului capitol aplicabile conducătorului unui vehicul, cu excepția celor care, prin natura lor, nu pot avea nicio aplicare.

„motocicletă” înseamnă orice vehicul care are o șa pentru utilizarea călărețului și este proiectat să circule pe cel mult trei roți în contact cu solul, inclusiv Scutere și biciclete cu motor, dar cu excepția tractoarelor și a vehiculelor utilitare echipate cu o formă suplimentară de dispozitiv conceput pentru transportul bunurilor, a vehiculelor cu trei roți în timp ce sunt utilizate de agențiile de aplicare a legii și a motoretelor.

2; 20-7. Examinarea și testul rutier necesare pentru licența de a opera motocicleta; elevii de motociclete permit.

(a1) motociclete și motorete. – Pentru a conduce o motocicletă, o persoană trebuie să dețină una dintre următoarele:

1. o licență provizorie completă cu permis de cursant de motocicletă.
2. un permis de conducere obișnuit cu permis de cursant de motocicletă.
3. o licență provizorie completă cu o aprobare de motocicletă.
4. un permis de conducere obișnuit cu o aprobare de motocicletă.

subsecțiunea (a2) din această secțiune stabilește cerințele pentru permisul de cursant pentru motociclete. Pentru a obține o aprobare de motocicletă, o persoană trebuie să plătească taxa stabilită în subsecțiunea (i) din această secțiune. În plus, pentru a obține o aprobare, o persoană în vârstă de 18 ani sau mai în vârstă trebuie să demonstreze competența de a conduce o motocicletă prin promovarea unui test de cunoștințe privind motocicletele și prin promovarea unui test rutier sau prin dovada finalizării cu succes a uneia dintre următoarele:

1. programul de educație pentru siguranța motocicletelor din Carolina de Nord curs de bază pentru călăreți sau curs de călăreți experimentați.
2. orice curs aprobat de comisar în conformitate cu instrucțiunile furnizate prin Programul de instrucțiuni privind siguranța motocicletelor stabilit în conformitate cu G. S. 115D-72.

o persoană cu vârsta mai mică de 18 ani trebuie să demonstreze competența de a conduce o motocicletă prin promovarea unui test de cunoștințe privind motocicletele și prin prezentarea dovezii finalizării cu succes a uneia dintre următoarele:

1. abrogată prin legile sesiunii 2012-85, s. 1, începând cu 1 iulie 2012.
2. programul de educație pentru siguranța motocicletelor din Carolina de Nord curs de bază pentru călăreți sau curs de călăreți cu experiență.
3. orice curs aprobat de comisar în conformitate cu instrucțiunile furnizate prin Programul de instrucțiuni privind siguranța motocicletelor stabilit în conformitate cu G. S. 115D-72.

o persoană cu vârsta mai mică de 18 ani care are o autorizație de motocicletă nu poate conduce o motocicletă cu un pasager.

nici un permis de conducere, nici o aprobare de motocicletă nu sunt necesare pentru a conduce un moped.

(a2) permis de cursant pentru Motociclete. – Următoarele persoane sunt eligibile pentru permisul de motociclist:

1. o persoană care are cel puțin 16 ani, dar mai puțin de 18 ani și are o licență provizorie completă eliberată de divizie.
2. o persoană care are cel puțin 18 ani și are o licență eliberată de divizie.

pentru a obține un permis de cursant pentru Motociclete, un solicitant trebuie să treacă un test de vedere, un test de semnalizare rutieră și un test de cunoștințe specificat de divizie. Un solicitant care are mai puțin de 18 ani trebuie să finalizeze cu succes programul de educație pentru siguranța motocicletelor din Carolina de Nord curs de bază pentru călăreți sau orice curs aprobat de comisar în conformitate cu instrucțiunile furnizate prin Programul de instrucțiuni pentru siguranța motocicletelor stabilit în conformitate cu G. S. 115D-72. Permisul de cursant pentru motociclete expiră la douăsprezece luni de la eliberare și poate fi reînnoit pentru o perioadă suplimentară de șase luni. Titularul permisului de cursant al unei motociclete nu poate conduce o motocicletă cu un pasager. Taxa pentru permisul cursantului de motocicletă este suma stabilită în G. S. 20-7(l) pentru permisul cursantului.

3; 20-63. Plăci de înmatriculare fixate; modificarea aspectului plăcilor de înmatriculare.

(d) Divizia pune la dispoziția proprietarilor înregistrați de motociclete și remorci de motociclete plăcuțe de înmatriculare de dimensiuni reduse corespunzător.

(e) este de datoria fiecărui proprietar înregistrat să păstreze plăcile de înmatriculare atribuite unui astfel de vehicul în mod rezonabil curate și fără praf și murdărie.

(f) niciun număr fals

1. care să afișeze o plăcuță de înmatriculare în altă poziție decât în poziție verticală orizontală nu trebuie să se facă vinovat de o infracțiune de clasa 2.

comentariu: principalul lucru este că placa trebuie să fie vizibilă, dar, dacă montați placa pe verticală, spre deosebire de orizontală, încălcați acest statut.

4; 20-124. Lumina De Frână. (editat)

fiecare motocicletă și fiecare ciclu cu motor atunci când este acționat pe o autostradă trebuie să fie echipate cu cel puțin o frână care poate fi acționată manual sau cu piciorul.

5; 20-125. Claxoane

fiecare motocicletă, atunci când este acționată pe o autostradă, trebuie să fie echipată cu un claxon în stare bună de funcționare, capabil să emită un sunet sonor în condiții normale de cel puțin 200 de picioare. Toate aceste claxoane și dispozitive de avertizare trebuie menținute în stare bună de funcționare și trebuie să fie conforme cu reglementările care nu contravin prezentei secțiuni promulgate de comisar.

6; 20-126. Oglinzi

nici o persoană nu trebuie să opereze o motocicletă pe străzile sau autostrăzile acestui stat decât dacă motocicleta respectivă este echipată cu o oglindă retrovizoare montată astfel încât să ofere operatorului o vedere clară, nedenaturată și neobstrucționată de cel puțin 2000 de picioare t partea din spate a motocicletei. Nicio motocicletă nu va fi înmatriculată în această stare după 1 ianuarie 1968, cu excepția cazului în care motocicleta respectivă este echipată cu o oglindă retrovizoare conform descrierii din prezenta secțiune.

încălcarea dispozițiilor prezentei subsecțiuni nu va fi considerată neglijență în sine în nicio acțiune civilă.

comentariu: Statutul necesită o oglindă de revizuire. Nu multiple. Atâta timp cât motocicleta dvs. are o oglindă, sunteți în conformitate.

7; 20-128. Sistemul de evacuare în stare bună de funcționare.

nici o persoană nu trebuie să conducă un autovehicul pe o autostradă decât dacă acesta este echipat cu o tobă de eșapament sau alt sistem de evacuare de tipul instalat la momentul fabricației, în stare bună de funcționare și în funcționare constantă, pentru a preveni zgomotul excesiv sau neobișnuit, fumul enervant și ecranele de fum.

este ilegal să se utilizeze o „decupare a tobei de eșapament” pe orice autovehicul de pe o autostradă.

Niciun autovehicul înmatriculat în această stare care a fost fabricat după anul model 1967 nu trebuie să funcționeze în această stare decât dacă este echipat cu dispozitive de control al emisiilor care au fost instalate pe vehicul în momentul fabricării vehiculului și aceste dispozitive sunt conectate corespunzător.

comentariu: observați că nu există un nivel de decibeli în Carolina de Nord.

8; 20-129. Faruri, lămpi spate, iluminarea plăcuței de înmatriculare; lămpi de frână și lămpi de stop. (editat)

fiecare motocicletă trebuie să fie echipată cu cel puțin unul și nu mai mult de două faruri care trebuie să fie capabile să proiecteze suficientă lumină în fața unei astfel de motociclete pentru a face vizibilă o persoană sau un obiect la o distanță de 200 de picioare. Farurile de pe o motocicletă trebuie aprinse în orice moment în timp ce motocicleta este în funcțiune pe autostrăzi sau zone publice de vehicule.

fiecare motocicletă trebuie să aibă lampa spate echipată inițial sau echivalentul în stare bună de funcționare, care lampă trebuie să prezinte o lumină roșie vizibilă clar în condiții atmosferice normale de la o distanță de 500 de picioare până la partea din spate a vehiculului respectiv. Lămpile spate ale unei motociclete trebuie aprinse în orice moment în timp ce motocicleta este în funcțiune pe autostrăzi sau zone publice de vehicule.

comentariu: A se vedea, de asemenea, numărul 20-130 de mai jos

o lampă trebuie construită și amplasată astfel încât plăcuța de înmatriculare purtată pe partea din spate a motocicletei să fie iluminată, în condiții similare, de o lumină albă care să poată fi citită de la o distanță de 50 de picioare până la partea din spate a vehiculului respectiv.

nicio persoană nu va vinde sau opera pe autostrăzile statului nicio motocicletă fabricată după 31 decembrie 1955, cu excepția cazului în care va fi echipată cu o lampă de stop pe partea din spate a vehiculului. Lampa de stop trebuie să afișeze o lumină roșie sau portocalie vizibilă de la o distanță de cel puțin 100 de picioare până la spate în lumina normală a soarelui și trebuie acționată la aplicarea frânei spate. Lampa de stop poate fi încorporată într-o unitate cu una sau mai multe lămpi spate.

int 20-130. Lumină suplimentară admisă pe vehicul.

(a) lămpi Spot. – Orice autovehicul poate fi echipat cu să nu depășească două lămpi spot, cu excepția faptului că o motocicletă nu trebuie să fie echipată cu mai mult de o lampă spot și fiecare lampă spot aprinsă trebuie să fie orientată și utilizată la apropierea de un alt vehicul, încât nicio parte a fasciculului să nu fie direcționată spre stânga centrului autostrăzii și nici la mai mult de 100 de picioare în fața vehiculului. Nu se utilizează lămpi spot pe partea din spate a unui vehicul.

(b) Lămpi auxiliare cu lumină de drum. – Orice autovehicul poate fi echipat cu cel mult două lămpi auxiliare cu lumină de drum montate în față și fiecare lampă sau lampă auxiliară cu lumină de drum trebuie să îndeplinească cerințele și limitările stabilite în G. S. 20-131, subsecțiunea (c).

(c) restricții privind lămpile. – Orice dispozitiv, altul decât farurile, lămpile cu punct sau lămpile auxiliare cu lumină de drum, care proiectează un fascicul de lumină cu o intensitate mai mare de 25 de lumânări, trebuie să fie astfel direcționat încât nicio parte a fasciculului să nu atingă nivelul suprafeței pe care se află vehiculul la o distanță mai mare de 50 de picioare de vehicul.

(d) faruri cu modulație Electronică. – Nicio dispoziție din prezentul capitol nu interzice utilizarea farurilor cu modul electronic pe motociclete, vehicule ale forțelor de ordine și ale pompierilor, mareșali județeni de pompieri și coordonatori de gestionare a situațiilor de urgență, ambulanțe publice și private și vehicule ale serviciului de urgență al echipelor de salvare, cu condiția ca aceste faruri și modulatoare de lumină să fie de tipul sau tipul care au fost aprobate de Comisarul pentru autovehicule.

(e) lămpi de decelerare intermitente montate la înălțime. – Vehiculele de transport Public pot fi echipate cu lămpi de decelerare intermitente, de culoare galbenă, montate la înălțime, pe partea din spate a vehiculului.

(1937, c. 407, s. 93; 1977, c. 104; 1989, c. 770, s. 7; 2004-82, s.1.)

10; 20-140. 4. Motociclist să poarte căști de protecție, etc.; pasageri; penalizare.

A. nicio persoană nu trebuie să opereze o motocicletă sau un moped pe o autostradă sau pe o zonă publică de vehicule:

(1) atunci când numărul de persoane care se află pe o astfel de motocicletă sau moped, inclusiv operatorul, trebuie să depășească numărul de persoane pe care a fost proiectat să le transporte.

(2) cu excepția cazului în care operatorul și pasagerii poartă pe cap, cu o curea de reținere fixată corespunzător, căști de protecție de un tip care respectă standardul Federal de siguranță a autovehiculelor (FMVSS) 218.(3) încălcarea oricărei prevederi a prezentei secțiuni nu va fi considerată neglijență în sine sau neglijență contributivă în sine în nicio acțiune civilă.(4) Orice persoană condamnată pentru încălcarea acestei secțiuni va fi comis o infracțiune și va fi amendată conform G. S. 20-135.2 A (e) și (f).

comentariu: Este interesant faptul că statutul nu prevede că casca trebuie să fie certificată ca fiind conformă cu standardul Federal de siguranță a autovehiculelor (FMVSS) 218, ci doar că este conformă.

11; 20-146.1. Conducerea două la curent într-o singură bandă.

(a) toate motocicletele au dreptul la utilizarea deplină a unei benzi și nici un vehicul de motocicletă nu trebuie condus într-un mod care să priveze orice motocicletă de utilizarea deplină a unei benzi. Prezenta subsecțiune nu se aplică motocicletelor exploatate pe două benzi de circulație.

(b) motocicletele nu pot fi exploatate mai mult de două la curent pe o singură bandă.

12; § 20-146.2. Benzi de trafic oră de vârf autorizate. (editat)

A. Departamentul Transporturilor poate desemna una sau mai multe benzi ale oricărei autostrăzi din Sistemul de autostrăzi de stat, ca benzi pentru vehicule de mare ocupare, denumite în continuare în această secțiune ca benzi HOV. Orașele pot desemna benzi HOV pe sistemul stradal Municipal. Atunci când benzile au fost desemnate astfel și au fost marcate corespunzător cu astfel de indicatoare sau alte marcaje, acestea sunt rezervate autobuzelor și automobilelor sau altor vehicule care conțin numărul specificat de persoane. Fără a aduce atingere dispozițiilor anterioare ale prezentei secțiuni, nici o desemnare a oricărei benzi sau benzi de pe orice autostradă ca benzi HOV nu se aplică utilizării oricăror astfel de benzi de către:

1. Vehicule de urgență, cum ar fi vehiculele de stingere a incendiilor, ambulanțele și vehiculele echipei de salvare,

2. Vehicule de aplicare a legii,

3. Motociclete,

4. a. autobuze de tranzit și de navetă concepute pentru a transporta 16 sau mai mulți pasageri, inclusiv șoferul.

13; 20-158. Controlul vehiculelor la intersecție; sufla prin lumina roșie; apărare. (editat)

(b)(2) a.

când un semnal de circulație emite o lumină circulară roșie constantă care controlează traficul care se apropie de o intersecție, un vehicul care se apropie cu fața la lumina roșie trebuie să se oprească și să nu intre în intersecție.

(e)

apărare. – Va fi o apărare la o încălcare a sub-subdiviziune (b) (2)a. din prezenta secțiune în cazul în care operatorul unei motociclete, astfel cum este definit în G. S. 20-4-01(27) d., arată toate următoarele:

1. Operatorul a oprit complet motocicleta la intersecția au bara de oprire unde era emisă o lumină roșie constantă în direcția operatorului.

2. Intersecția este controlată de un semnal de trafic acționat de vehicul folosind o buclă inductivă pentru a activa semnalul de trafic.

3. Niciun alt vehicul care avea dreptul să aibă dreptul de trecere în conformitate cu legislația aplicabilă nu stătea la, călătorea sau se apropia de intersecție.

4. Niciun pieton nu a încercat să traverseze la sau în apropierea intersecției.

1. operatorul de motociclete care a primit citația a așteptat cel puțin trei minute la intersecția sau bara de oprire unde lumina de citire constantă era emisă în direcția operatorului înainte de a intra în intersecție.

Olt 20-16.3 A. stații de verificare și blocaje rutiere.

(a) o agenție de aplicare a legii poate desfășura posturi de control pentru a stabili conformitatea cu dispozițiile prezentului capitol. În cazul în care agenția efectuează o stație de control în scopul stabilirii conformității cu prezentul capitol, aceasta trebuie:(1) abrogat de legile sesiunii 2006-253, s. 4, începând cu 1 decembrie 2006 și aplicabil infracțiunilor comise la sau după această dată.

(2) desemnați în prealabil modelul atât pentru oprirea vehiculelor, cât și pentru solicitarea conducătorilor auto care sunt opriți să prezinte permisul de conducere, înregistrarea sau informațiile de asigurare.(2a) funcționează în conformitate cu o politică scrisă care oferă orientări pentru model, care nu trebuie să fie în scris. Politica poate fi fie politica proprie a Agenției, fie dacă agenția nu are o politică scrisă, poate fi politica unei alte agenții de aplicare a legii și poate include dispoziții de urgență pentru modificarea oricărui model dacă condițiile reale de trafic sunt diferite de cele anticipate, dar niciun ofițer individual nu poate avea libertatea de a decide care vehicul este oprit sau, dintre vehiculele oprite, care șofer este solicitat să prezinte permisul de conducere, înregistrarea sau informațiile de asigurare. Dacă ofițerii unei agenții de aplicare a legii operează în conformitate cu Politica unei alte agenții, aceasta trebuie menționată în scris.

(3) Să informeze publicul că o stație de control autorizată este operată prin deținerea, cel puțin, a unui vehicul de aplicare a legii cu lumina sa albastră în funcțiune în timpul conducerii stației de control.

(a1) un model desemnat de o agenție de aplicare a legii în conformitate cu subsecțiunea (A) din prezenta secțiune nu se bazează pe un anumit tip de vehicul, cu excepția faptului că modelul poate desemna orice tip de autovehicul comercial, astfel cum este definit la G. S. 20-4.01(3d). Dispozițiile prezentei subsecțiuni se aplică numai prezentului capitol și nu se interpretează ca restricționând orice alt tip de punct de control sau blocaj rutier care este legal și îndeplinește cerințele subsecțiunii (c) din prezenta secțiune.

(b) un ofițer care stabilește că există o suspiciune rezonabilă că un ocupant a încălcat o prevedere a prezentului capitol sau orice altă prevedere a legii poate reține șoferul pentru a investiga în continuare în conformitate cu legea. Operatorul oricărui vehicul oprit la o stație de control stabilită în conformitate cu prezenta subsecțiune poate fi solicitat să se supună unui test de screening pentru alcool în conformitate cu G. S. 20-16.3 dacă în timpul opririi ofițerul stabilește că șoferul a consumat anterior alcool sau are un recipient deschis cu băuturi alcoolice în vehicul. Ofițerul care solicită acest lucru ia în considerare rezultatele oricărui test de control al alcoolului sau refuzul conducătorului auto pentru a stabili dacă există suspiciuni rezonabile de a investiga în continuare.

(c) agențiile de aplicare a legii pot efectua orice tip de stație de verificare sau blocaj rutier, atâta timp cât este stabilit și operat în conformitate cu prevederile Constituției Statelor Unite și Constituția din Carolina de Nord.(d) amplasarea punctelor de control trebuie să fie aleatorie sau indicată statistic, iar agențiile trebuie să evite plasarea punctelor de control în mod repetat în aceeași locație sau în proximitate. Această subsecțiune nu va constitui temei pentru o moțiune de suprimare sau o apărare a oricărei infracțiuni care rezultă din funcționarea unei stații de control. (1983, c. 435, s. 22; 2006-253, s. 4; 2011-216, s. 1.)