Alle sind sich einig, dass der jahrhundertealte Eisenbahntunnel unter dem Hudson River schwer beschädigt ist.

Jetzt eine Analyse von einem britischen Beratungsunternehmen, London Bridge Associates, kippt die konventionelle Weisheit darüber, wie es zu beheben.

Es lehnt die Idee ab, dass ein neuer Tunnel im Wert von 10 Milliarden US-Dollar gebaut werden muss, damit der beschädigte Tunnel kann dann für Reparaturen geschlossen werden.Stattdessen wird eine kostengünstigere Lösung gefordert, den beschädigten Tunnel nachts und am Wochenende zu reparieren, selbst wenn Züge fahren.Die Empfehlung spiegelt den Ansatz wider, den Gouverneur Cuomo der MTA auferlegte, um die Schließung der L-Linie unter dem East River für Tunnelreparaturen zu vermeiden. „Dies ist eine Lösung, die in ganz Europa, in Großbritannien, durchgeführt wird“, sagte Joseph Clift, ein Eisenbahnanwalt und ehemaliger Planungsdirektor bei Long Island Rail Road. „Es wurde jetzt in den Canarsie-Tunneln, in den Rutgers-Tunneln für den F-Zug gemacht, und Amtrak sollte eine Seite aus dem Buch aller anderen nehmen.“

Der Gouverneur sieht es als Rechtfertigung.“Ich freue mich besonders zu hören, dass Sie die jetzt akzeptierte Lng-Reparaturmethode unterstützen“, sagte Cuomo am Sonntag einem Reporter. „Es gibt auch den Wunsch von Amtrak und vielen Menschen, neue Tunnel zu bauen, um zusätzlichen Zugang zu New York zu haben, was ich für eine gute Idee halte, aber einer ist nicht der Feind des anderen.“Ein Ausfall des bestehenden Tunnels könnte zu einem wirtschaftlichen Albtraum führen, denn in normalen Zeiten nutzen ihn täglich Hunderttausende Bahnreisende. Aber die Trump-Regierung hat sich bisher geweigert, Milliarden von Dollar für den Bau eines Ersatzes bereitzustellen, der als Gateway-Projekt bekannt ist.Beamte und Führungskräfte von New Jersey verprügeln den Bericht des Beraters und behaupten, dies würde zu inakzeptablen Störungen des Amtrak- und New Jersey Transit-Dienstes führen.Tony Coscia, Chairman von Amtrak, sagte in einer Erklärung: „Es macht außergewöhnliche Annahmen über die Machbarkeit, die Kosten und die inhärenten Risiken der Durchführung der Reha-Arbeit vollständig auf Nacht- und Wochenendausfälle.“Dies ist eine konzeptionelle Studie, und die Zeit, die wir verlieren, um herauszufinden, ob dies machbar ist, können wir nicht länger verschwenden“, sagte Janna Chernetz, stellvertretende Direktorin der Tri-State Transportation Campaign.Ein Sprecher von Senator Chuck Schumer, einem Unterstützer des Gateway-Projekts, lehnte es ab, den Bericht zu kommentieren.Der Sprecher verwies auf Schumers Bemerkungen vor der Veröffentlichung des Berichts und behauptete, dass die Trump-Regierung das Gateway-Projekt „als Geisel“ gehalten habe und dass er hoffe, dass die kommende Biden-Regierung Milliarden von Dollar an Geldern für den Bau freigeben werde.