tegnap a Metróépítési Bizottság jóváhagyta a 200 millió dolláros költségvetési növekedést a Westside Purple Line 1.szakaszának (WPLE1) építéséhez. A hét százalékos növekedés a projekt költségvetését 2, 8 milliárd dollárról 3, 0 milliárd dollárra teszi. A metró költségvetés-emelési tételét várhatóan a teljes metró Igazgatóság könnyen jóváhagyja, amikor a jövő héten találkozik.

a lila vonal (most átnevezték a D vonal) metró meghosszabbodik nyugatra három szakaszban. Az első szakasz meghosszabbítja a 3-as vonalat.9 mérföld alatt Wilshire Boulevard Wilshire / Western La Cienega Boulevard szélén Beverly Hills. A WPLE1 építése 2014-ben kezdődött, majd várhatóan 2023-ban fejeződik be a 2024-es nyilvános megnyitásra. Ezen a héten a Metro jelentése szerint a projekt 63% – a teljes.

2018 közepén a Metro két wple1 alagútfúrógépe (TBM) kezdetben kelet felé ásott a La Brea Avenue-tól a nyugati D vonal jelenlegi végállomásáig. A TBM-eket ezután visszavitték La Brea-ba, majd 2019 októberében nyugat felé indították.

itt kezdődtek az alagútfúrási nehézségek.

alagútban a La Brea és a Fairfax sugárút közötti területen, többek között a La Brea kátránygödrök alatt, a metró kátrányhomokot és metánt ért el. Ha a metángázt elfogadható szint felett észlelik, arra kényszeríti a metrót, hogy automatikusan állítsa le az alagútfúrást és tegye meg a biztonsági szellőztetési intézkedéseket. Ezután a metrónak igazolnia kell, hogy a gázszint biztonságos a munka folytatása előtt. A La Brea és Fairfax közötti alagút több mint 60 leállást eredményezett.

Metro még nem teljesen a durva folt. A TBM-ek jelenleg “kátrányos és gázos körülmények között” haladnak Fairfaxtól La Cienegáig. Ezen a szakaszon a Metro felfedezett egy olajkutat-a Crescent Heights Boulevard közelében -, amely szükségessé tette az alagút pályájának 10 méteres eltolását. Tegnap a bizottsági ülésen a személyzet arról számolt be, hogy még mindig van” még egy anomália ” (általában egy elhagyott olajkút) La Cienega közelében, még mindig átjutni vagy körül.

a metró személyzetének bemutatója szerint számos más tényező is hozzájárult a wple1 költségeinek növekedéséhez: a vártnál magasabb víztelenítési költségek, hidrogén-szulfid gáz, régészeti leletek, Los Angeles-i változások. A város és a Mérnöki Iroda, a Beverly Hills-i építési korlátozások stb.

a 200 millió dolláros túllépésért a Metro a fel nem használt pénzeszközöket áthelyezi az e-vonal építéséből.

bár a nehéz alagútfúrási körülmények 200 millió dollárba kerülnek a metrónak, a projekt előrehaladása sikertörténet. A metán, a kátrány, a hidrogén-szulfid, a COVID – 19, a paleolit kövületek, a felesleges víz és még sok más ellenére a projekt jelentős események-például metánrobbanás-nélkül folytatódott. Bár még sok tennivaló van, a meghosszabbítás továbbra is ütemtervben marad a 2024-es megnyitásra a nyilvánosság számára.