Utilizzando l’ingegneria SV650, il motore DOHC V-Strom 650 raffreddato a liquido è stato ottimizzato per fornire una potenza pulita e forte a qualsiasi regime.

I pistoni rivestiti in resina a basso attrito e i cilindri rivestiti in SCEM contribuiscono a fornire un elevato chilometraggio per la gamma touring leader di categoria.

L’hardware unico della copertura del motore e selezionare altri elementi di fissaggio sono progettati per consentire l’uso di strumenti Torx o convenzionali in stile esagonale.

L’elegante sistema di scarico 2-in-1 passa sotto il telaio per ridurre il peso, centralizzare la massa e fornire spazio per una sezione di coda stretta (e bagagli opzionali).

Il sistema di scarico è dotato di due catalizzatori e impiega feedback O2 al sistema EFI per produrre un’efficienza di combustione ottimale e ridurre le emissioni ad un livello incredibilmente basso.

Il sistema di iniezione del carburante impiega l’innovativo SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) di Suzuki su corpi farfallati da 39 mm. Le valvole a farfalla secondarie sono controllate da un servomotore per un’erogazione di potenza fluida.

Gli iniettori di carburante a dieci fori e a naso lungo su ciascun corpo farfallato migliorano l’atomizzazione del carburante per una migliore efficienza di combustione riducendo al contempo il consumo di carburante.

Il sistema brevettato Suzuki TI-IS (Throttle-Body Integrated Idle Speed Control) stabilizza il regime minimo del motore e aiuta a ridurre le emissioni. Il sistema è compatto e leggero.

Il TI-Stro sul V-Strom 650 ha la funzione di assistenza a basso numero di giri di Suzuki che regola perfettamente la velocità del motore durante il decollo e la guida a bassa velocità per attenuare l’erogazione di potenza. Aiuta anche a ridurre la possibilità che il pilota fermi la moto.

Il modulo di controllo del motore (ECM) fornisce state-of-the-art di gestione del motore e ha migliorato le impostazioni per soddisfare i sistemi di aspirazione e scarico aggiornati, con conseguente migliore risparmio di carburante e lineare risposta dell’acceleratore.

Il motore ha teste a doppia tecnologia spark con due candele ad elettrodo sottile ad alta energia per cilindro, che aiutano nell’efficienza della combustione e nella produzione di energia.

Il V-Strom 650 è dotato dell’avanzato sistema di controllo della trazione Suzuki*, che consente al pilota di controllare l’acceleratore con maggiore sicurezza in varie condizioni di guida. Controlla continuamente la velocità della ruota anteriore e posteriore, l’apertura dell’acceleratore, la velocità del motore e l’ingranaggio di trasmissione selezionato per regolare l’uscita del motore se viene rilevato lo spin della ruota.

Esistono tre modalità di controllo della trazione (1, 2 e OFF) e la differenza tra le modalità è la loro sensibilità alle condizioni della strada. La modalità 1 è il livello di sensibilità più basso, più adatto per piloti esperti o in condizioni che hanno una buona aderenza sulla superficie stradale (guida su strade buone e lisce). La modalità 2 è il più alto livello di sensibilità, adatto per condizioni stradali in cui l’aderenza può essere limitata (superfici bagnate o fredde). OFF disattiva tutte le funzioni di controllo della trazione.

Questo V-Strom dispone anche del sistema Suzuki Easy Start, che consente al pilota di avviare la moto con una pressione momentanea del pulsante di avvio senza tirare la leva della frizione quando la trasmissione è in folle.

Il radiatore compatto è affiancato da piastre di direzione del vento che migliorano l’efficienza di raffreddamento e dirigono il calore dalle prese d’aria laterali lontano dalle gambe del pilota.

La trasmissione a sei velocità si adatta alle corse sportive con rapporti stretti dal primo al quinto cambio e una marcia alta (sesta marcia) per la crociera in autostrada.

La catena di trasmissione O-ring sigillata a bassa manutenzione e lunga durata è standard.