Tutti sono d’accordo il tunnel ferroviario secolare sotto il fiume Hudson è gravemente danneggiato.

Ora un’analisi di una società di consulenza britannica, London Bridge Associates, sta rovesciando la saggezza convenzionale su come risolverlo.

Si rifiuta l’idea che un nuovo $10 miliardi di tunnel deve essere costruito, in modo che il danneggiato tunnel può quindi essere chiuso per le riparazioni.

Invece, richiede una soluzione meno costosa di riparare il tunnel danneggiato durante la notte e nei fine settimana, anche mentre i treni sono in funzione.

La raccomandazione riecheggia l’approccio Governatore Cuomo costretto sulla MTA per evitare di chiudere la linea L sotto l’East River per le riparazioni del tunnel.

“Questa è una soluzione che viene fatta in tutta Europa, nel Regno Unito”, ha affermato Joseph Clift, avvocato ferroviario ed ex direttore della pianificazione di Long Island Rail Road. “Ora è stato fatto sui tunnel di Canarsie, sui tunnel di Rutgers per il treno F, e Amtrak dovrebbe prendere una pagina dal libro di tutti gli altri.”

Il governatore lo vede come rivendicazione.

“Ho particolare piacere nel sentirti approvare la metodologia di riparazione dei treni L ora accettata”, ha detto Cuomo a un giornalista domenica. “C’è anche il desiderio di Amtrak e molte persone di costruire nuovi tunnel, di avere un accesso aggiuntivo a New York, che penso sia una buona idea, ma uno non è il nemico dell’altro.”

Il fallimento del tunnel esistente potrebbe causare un incubo economico, perché in tempi normali, centinaia di migliaia di passeggeri ferroviari lo usano quotidianamente.

Ma l’amministrazione Trump ha finora rifiutato di muoversi sulla fornitura di miliardi di dollari per costruire un sostituto, noto come il progetto Gateway.

Funzionari del New Jersey e dirigenti di transito stanno colpendo il rapporto del consulente, sostenendo che causerebbe interruzioni inaccettabili per Amtrak e il servizio di transito del New Jersey.

Il presidente di Amtrak, Tony Coscia, in una dichiarazione ha dichiarato: “fa ipotesi straordinarie sulla fattibilità, sui costi e sui rischi inerenti all’esecuzione del lavoro di riabilitazione interamente durante le interruzioni notturne e del fine settimana.”

“Questo è uno studio concettuale e il tempo che stiamo perdendo per capire se questo è qualcosa di fattibile è il tempo che non possiamo più continuare a sprecare”, ha detto Janna Chernetz, vice direttore della campagna di trasporto Tri-State.

Un portavoce di Sen. Chuck Schumer, un sostenitore del progetto Gateway, ha rifiutato di commentare il rapporto.

Il portavoce ha fatto riferimento alle osservazioni di Schumer prima che il rapporto fosse pubblicato, sostenendo che l’amministrazione Trump ha tenuto “in ostaggio” il progetto Gateway e che spera che l’amministrazione Biden in arrivo rilascerà miliardi di dollari in fondi per costruirlo.