Quanto segue riguarda i veicoli GM 1993 per presentare su¾, 1 tonnellata, C, K e G e su 2003-2007 Hummer H1 e H2. Hydro-boost sistema frenante è entrato nel mercato nei primi anni 1970 per diversi buoni motivi. I camion diesel che utilizzano pompe per vuoto per azionare un booster a vuoto hanno funzionato BENE per il loro tempo, ma hydro-boost ha portato quei sistemi fuori dall’età della pietra. Non solo era più efficace, occupava meno spazio. Ha anche incontrato nuovi regolamenti federali per la riduzione della distanza di arresto durante l’utilizzo di meno sforzo del pedale. Camion e furgoni con motore a gas hanno presto approfittato di questi miglioramenti.

I sistemi Hydro-boost utilizzano la pressione idraulica della pompa del servosterzo per amplificare lo sforzo del pedale del freno. Il fluido pressurizzato scorre anche attraverso l’hydro-boost verso la macchina di governo per fornire il servosterzo. Quando i freni e lo sterzo sono a riposo, la pressione corre da 150 a 200 psi. Aspettatevi di vedere circa 450 a 600 psi durante la normale applicazione del freno o quando le ruote sono girate.

Come più richiesta sul sistema avviene, la pompa del servosterzo può aumentare la pressione di esercizio a 1200 psi o più. Durante l’applicazione del freno duro, l’unità hydro-boost può creare una pressione nel cilindro principale di oltre 2.000 psi. Questo si trasforma in qualche grave potere frenante per i veicoli pesanti.

I manometri funzionano meglio per fare una diagnosi accurata di un problema. In realtà, se possiedi un set, sei in minoranza. Molti negozi non hanno questo tipo di calibro e non sono in grado di prendere in prestito o affittare uno. Tuttavia, ci sono” work-around ” che possono essere utilizzati per diagnosticare un problema – per esempio, il lamento da una pompa del servosterzo e il carico supplementare su un motore quando le ruote sono bloccate al lato. Questo è il risultato della pressione di uscita della pompa che si alza al massimo. Spesso la linea ad alta pressione può tremare allo stesso tempo.

Se la pompa non piagnucola mai, o il motore non reagisce mai al carico della pompa, sospettare una pompa difettosa o una cinghia di scivolamento. Anche se non è un test perfetto, è un indicatore di un problema. Se i freni di potenza funzionano, ma il servosterzo no, scollegare le linee di ingresso e uscita hydro-boost e unirle insieme. Se lo sterzo ora funziona correttamente, sostituire l’unità hydro-boost. Lavare sempre il sistema per rimuovere eventuali contaminanti poiché le parti di ricambio possono essere facilmente influenzate dal liquido sporco. Se avete domande, basta darci una chiamata.