In vari settori della vita, a volte si dice che la chiave per andare rapidamente è quello di rallentare. Questo è certamente vero per ottenere i migliori tempi di accelerazione in una Tesla Model S. Anche nel nostro ultimo giorno di test a 91 gradi, ci sono voluti quasi 25 minuti dopo aver selezionato la modalità Ludicrous+ per preriscaldare il pacco batteria alla sua temperatura ottimale di 120 gradi. Quindi, dopo una singola esplosione a 150 mph, c’è un periodo di attesa di quasi 15 minuti per dissipare il calore in eccesso generato prima che sia pronto per un’altra corsa rapida.

Perché siamo qui a sudare sotto il tetto di vetro di una Model S Performance in una calda giornata estiva con l’aria condizionata spenta per misurare di nuovo i tempi di accelerazione così presto? Perché poco dopo il nostro test di confronto in cui la Tesla ha combattuto con successo la Porsche Taycan, Tesla ha rilasciato un aggiornamento software per il modello S e X che ha richiesto più potenza, tempi di accelerazione più rapidi e maggiore coerenza quando si effettuano passaggi ripetuti. Parte della rapidità aggiuntiva è dovuta a ciò che Tesla chiama “ghepardo stance”, in cui il front-end dell’auto si accovaccia quando viene attivato il launch control. In quel test precedente abbiamo eseguito 15 accelerazioni consecutive su ogni vettura senza alcun tempo di raffreddamento, e dopo che il modello S ha eseguito un paio di riscaldatori nell’alta gamma di due secondi, ha rallentato drammaticamente a un ritmo quasi Chevy Bolt, eseguendo tempi da zero a 60 mph che si aggiravano intorno ai sei secondi.

Così, abbiamo deciso di ripetere il nostro stesso regime di prova da prima, con la stessa identica auto in esecuzione il software aggiornato. Questa volta, tuttavia, la sede era la pista di prova vicino alla nostra base in Michigan piuttosto che il nostro avamposto della California meridionale.

Il warp a 60 mph migliora leggermente a 2,4 secondi contro 2,5, legando la Porsche Taycan Turbo S come la quattro porte più veloce che abbiamo mai testato in quella metrica. Il tempo di quarto di miglio del modello S migliora anche di un decimo (e 1 mph) a 10,6 secondi a 126 mph, ma è ancora un decimo corto e 4 mph più lento del migliore del Taycan.

Utilmente, Tesla ha aggiunto una batteria-indicatore di temperatura che viene visualizzato quando l’auto è in max accelerazione Ridicolo+, in modo da avere un’idea di quanto il tempo di attesa delle restanti. In questa modalità, ora c’è anche un display di potenza che mostra le cifre di uscita massima per la batteria e i motori anteriori e posteriori. Il nostro maxed fuori a 593.5 kW (796 cavalli) per la batteria, 182.0 kW (244 cavalli) per il motore anteriore, e 396.5 kW (532 cavalli) per il motore posteriore.

Come prima, al termine delle corse degli eroi, abbiamo effettuato 15 passaggi aggiuntivi, questa volta senza il tempo di raffreddamento necessario affinché la Model S riferisca che è alla temperatura ottimale. Tuttavia, poiché il nostro Michigan è lungo 1,5 miglia, rispetto a un rettilineo di 1,0 miglia in California, i risultati non sono comparabili in laboratorio, poiché la Model S ha ottenuto più tempo di raffreddamento tra le corse questa volta. Durante questo test, abbiamo spuntato fuori un avvio di controllo di lancio all’incirca ogni 90 secondi – era più vicino a un minuto tra le corse l’ultima volta-con circa otto di quei secondi trascorsi in attesa che la Model S passasse nella sua posizione di ghepardo dal naso basso e alto.

Dal momento che l’unica cosa che ha cambiato è qui il software, Tesla è semplicemente permettendo alla batteria, elettrico, motori e altri componenti per ottenere più caldo di prima, tranquillo che non duraturi danni. Ma i risultati complessivi significativamente migliorati parlano da soli: i tempi 60-mph variavano da 2,7 a 3,8 secondi, e il quarto di miglio passa da 11,3 a 12,9 secondi. In tutte le 15 esecuzioni, il tempo medio in entrambe le metriche è diminuito di due secondi rispetto al nostro test precedente.

Questo è un incredibile guadagno in termini di prestazioni derivante dal girare poche righe di codice, e continuiamo a meravigliarci dell’ampiezza e della profondità dei cambiamenti che Tesla sta apportando con i suoi continui aggiornamenti software.