Benvenuti in una nuova generazione di motori. Il Wärtsilä 31 stabilisce un nuovo standard per l’efficienza energetica, offrendo il più basso livello di consumo di carburante di qualsiasi motore a quattro tempi in tutto il mondo. Offre inoltre un livello di flessibilità operativa senza precedenti e può essere facilmente adattato per adattarsi a diversi tipi di carburante e profili operativi. Nel corso della vita del motore Wärtsilä 31 potrete godere del miglior supporto per parti, assistenza sul campo, domande tecniche, conversioni e contratti di assistenza. Il Wärtsilä 31 è semplicemente il motore più efficiente in termini di consumi, facile da usare e versatile mai sviluppato.

Il Wärtsilä 31 non è un singolo motore, ma piuttosto una piattaforma composta da tre diversi prodotti: un motore diesel, un motore a gas e un motore a doppia alimentazione. I motori possono funzionare con un’ampia varietà di combustibili disponibili, come olio combustibile pesante (HFO), gasolio marino (MDO), combustibili a bassa viscosità o a basso tenore di zolfo, gas naturale liquefatto (GNL), gas etano (LEG) o gas di petrolio (GPL).

Ulf Åstrand, Direttore dei programmi di sviluppo prodotto di Wärtsilä, ha supervisionato l’introduzione di tutte le nuove tecnologie contenute nel nuovo motore. Spiega che questa è la prima volta che una piattaforma del motore è stata sviluppata contemporaneamente per tutte le sue varianti di carburante.

“I motori precedenti sono stati inizialmente sviluppati per funzionare a gasolio e successivamente adattati per il gas”, afferma. “Ciò ha reso impossibile mai ottimizzare completamente le loro prestazioni e l’efficienza del carburante per le modalità gas o dual-fuel.”

” Si tratta di un motore nuovo di zecca che abbiamo sviluppato da zero”, aggiunge Giulio Tirelli, Director, Engines Portfolio& Applications. “È il risultato di quasi dieci anni di lavoro di sviluppo e contiene le tecnologie più avanzate, aprendo le porte a ulteriori sviluppi futuri.”

Efficienza del carburante

Il nuovo Wärtsilä 31 è il motore a quattro tempi più efficiente attualmente disponibile sul mercato. La versione diesel del motore consuma in media 8-10 g/kWh in meno di carburante rispetto al concorrente più vicino in tutta la sua gamma di carico. Al suo punto ottimale questo numero può andare a partire da 165g / kWh. Tradotto in costi operativi, il risparmio giornaliero per un rimorchiatore di riferimento Anchor Handling Supply (AHTS) raggiungerebbe circa 10.000 EUR al giorno in spese di carburante.

“Un miglioramento dell’efficienza del carburante di questa portata non è mai stato realizzato in un solo passaggio”, afferma Åstrand. “E l’abbiamo fatto in una volta sola.”

” Oggi, l’efficienza del carburante è il segno ultimo del progresso tecnologico”, concorda Tirelli. “E fornire un aggiornamento 10g / kWh in un singolo lancio di prodotto è un miglioramento drammatico. Questo motore ha raggiunto un livello di efficienza che, solo pochi anni fa, non era considerato fisicamente possibile.”

Focus on sustainability

Poiché le emissioni sono causate dalla combustione del carburante, è naturale che un motore che consuma molto meno carburante produca anche significativamente meno emissioni. Il nuovissimo Wärtsilä 31 non solo è conforme allo standard di emissione IMO Tier II esistente, ma soddisfa anche la legislazione IMO Tier III che entrerà in vigore nel 2016. Inoltre, il concetto di dual-fuel consente alle navi di passare facilmente tra diesel e gas, a seconda di dove stanno operando.

” In qualità di leader di mercato nell’efficienza del carburante, la nave produrrà una quantità significativamente inferiore di CO2, CO, THC e SOX. Con la versione dual-fuel, può funzionare a gasolio in un’area di livello II e quindi passare al gas quando entra in un’area di livello III (come un’area di controllo delle emissioni o ECA). L’interruttore è istantaneo – non c’è bisogno di aspettare il cambio-la nave può semplicemente continuare a navigare alla stessa velocità.”

Meno manutenzione, più uptime

Per quanto riguarda la manutenzione, i costi associati al nuovo Wärtsilä 31 sono stati ridotti di circa il 20%. Mentre i motori standard di potenza simile richiedono un primo arresto di manutenzione dopo circa 1.000 ore di funzionamento, il primo arresto sul nuovo motore avviene dopo 8.000 ore.

“Poiché sappiamo quanto sia importante l’uptime per la redditività dei nostri clienti, ridurre la necessità di manutenzione è stata una delle nostre priorità per questo nuovo motore”, spiega Åstrand. “Non solo i suoi componenti hanno una vita più lunga, abbiamo anche investito una grande quantità di energia nel ridurre la quantità di tempo necessaria per mantenerla.”

L’accesso remoto ai dati operativi consente un supporto avanzato e una risposta immediata da parte di Wärtsilä per garantire il funzionamento sicuro delle navi o della centrale elettrica indipendentemente dalla sua posizione. Un esperto dedicato con esperienza tecnica di livello senior dà consigli all’equipaggio via telefono ed e-mail. Ciò riduce le visite di manutenzione non programmate a bordo.

Design modulare

Il design modulare del nuovo Wärtsilä 31 consente di estrarre e sostituire facilmente interi moduli motore. Ciò riduce i tempi di manutenzione in quanto un modulo può essere semplicemente scambiato, invece di smontare ogni singola parte.

“Questo passaggio da pezzi di ricambio singoli a” unità di scambio”, ovvero la sostituzione di unità o moduli completi, come unità di potenza, iniettori e pompe di carburante ad alta pressione, contribuisce a una manutenzione più efficiente e massimizza i tempi di attività”, afferma Åstrand.

Quando un motore richiede manutenzione, i tempi di inattività saranno drasticamente ridotti in quanto un intero modulo può essere semplicemente estratto e sostituito da un’unità di scambio. I moduli di scambio sono elencati nel manuale del pezzo di ricambio e disponibili a magazzino.

Flessibilità operativa

La flessibilità operativa è una delle principali preoccupazioni per le applicazioni offshore poiché molte navi operano a basso carico ma richiedono anche una capacità di presa di potenza rapida. Gli operatori devono garantire di poter operare a bassi carichi massimizzando al tempo stesso l’efficienza e la redditività del carburante. Il Wärtsilä 31 può essere facilmente adattato per diversi profili operativi, con una varietà di accordature, grazie all’avanzato sistema di automazione del motore combinato con la flessibilità dei sistemi di iniezione del carburante e di ammissione dell’aria. Ulteriori miglioramenti per le operazioni a basso carico possono essere ottenuti anche installando il pacchetto low load efficiency, che include alcune modifiche meccaniche.

“Grazie ad un altissimo livello di automazione, siamo stati in grado di ottimizzare diversi punti che non saremmo stati in grado di adattare in passato”, spiega Tirelli.

“Molti sistemi meccanici non potevano essere sintonizzati per diversi profili operativi, ma i moderni sistemi elettronici e idraulici sono facili da adattare per soddisfare le esigenze operative del cliente”, concorda Åstrand, aggiungendo che se un proprietario vuole cambiare il modo in cui opera una nave esistente, può sempre essere ri-sintonizzato per soddisfare le nuove esigenze.

Motore”a prova di futuro”

Il design modulare non solo facilita le riparazioni rapide, ma supporta anche gli aggiornamenti futuri. Secondo Ulf Åstrand, rende il motore “a prova di futuro”:

“In futuro, quando svilupperemo una nuova tecnologia, l’armatore può semplicemente installare il modulo contenente l’aggiornamento. Ciò sarà particolarmente utile quando verranno introdotte nuove norme sulle emissioni, ma potrebbe applicarsi anche ai futuri tipi di carburante. Abbiamo progettato un prodotto che può essere facilmente adattato a qualsiasi eventualità futura. Io lo chiamo un motore ‘a prova di futuro’.”

Tre motori, una piattaforma comune

Il lavoro per sviluppare il nuovo Wärtsilä 31 è iniziato nel 2010. Gli ingegneri di Wärtsilä hanno deciso di creare una piattaforma motore con un alto livello di comunanza tra le tre varianti di motore.

“I tre motori sono quasi identici”, dice Giulio Tirelli. “Un tecnico che è stato addestrato su uno troverà molto facile da usare gli altri due, mentre i proprietari con più di un tipo di motore ridurrà le scorte di pezzi di ricambio, grazie all’elevata comunanza di parti. Inoltre, un motore che è stato inizialmente acquistato per funzionare, ad esempio, diesel, può essere facilmente adattato per diventare un motore a gas o a doppia alimentazione se le esigenze del cliente cambiano nel corso della vita del prodotto.”

” Grazie al design modulare e all’uso di tecnologie comuni sulle diverse varianti, il motore può essere convertito da una variante all’altra con solo piccole modifiche meccaniche”, aggiunge Åstrand. “Questo lo rende una scelta affidabile per il futuro indipendentemente dai cambiamenti nella disponibilità di carburante o dalle potenziali grandi fluttuazioni dei prezzi del carburante.”
Maggiori informazioni su Wärtsilä 31

Meno energia, costi, tempi di inattività ed emissioni. Maggiore flessibilità e tempo di attività.

Efficienza energetica. Consuma in media 8-10 g/kWh in meno di carburante rispetto al concorrente più vicino in tutta la sua gamma di carico, offrendo risparmi giornalieri fino a EUR 10,000.

Efficienza dei costi. I costi di manutenzione sono stati ridotti di circa il 20%.

Meno manutenzione, più tempo di attività. La prima fermata di manutenzione viene dopo 8.000 ore confrontate a 1.000 ore per i motori standard di simile uscita. La disponibilità dei moduli di scambio garantisce tempi di inattività brevi per la manutenzione.

Flessibilità operativa. Pienamente operativo, ovunque. Il motore dual-fuel consente un facile swith a gas quando si entra in una zona Tier III senza alcun cambiamento di velocità. Il Wärtsilä 31 può essere facilmente adattato a diversi profili operativi e a qualsiasi eventualità futura.

Meno emissioni. Quantità significativamente inferiore di CO2, CO, THC e SOX. Pienamente conforme alle normative IMO Tier III in vigore nel 2016.