Sist oppdatert mandag 3. April 2017 4 Kommentarer

Amerikanere reiser mange miles på asfalterte veier hver dag. Vi bruker veier for å få oss til jobb, hjem, eller en natt på byen. Til tross for hvor ofte vi bruker veier, tenker vi sjelden på deres fargerike fortid. Asfalterte veier har kommet langt siden de først ble laget i 4000 F. KR. Mye arbeid har gått inn i de glatte, robuste veiene vi tar i dag.

Begynnelsen

de første asfalterte veiene i verden var i det gamle Mesopotamien. De var laget av store steiner, i motsetning til betong-og asfaltveiene vi bruker i dag. Etter hvert som tiden gikk, begynte folk å bygge flere veier på ruter som opplevde mye trafikk. Mer trafikk på enkelte veier krevde at veiene ble sterkere og mer pålitelige.På grunn av dette begynte ingeniører fra det 18.århundre å bygge veier med mange lag. Veier pleide å være laget i tre lag, med stein helt nederst og grus øverst. I løpet av denne tiden begynte veier å bli bygget med hevede sentre for å hjelpe til med vanndrenering. På denne måten, når det regnet tungt, vann ville rulle fra hevet sentrum av veien og ut av sidene, og dermed hindre flom. Dette systemet brukes fortsatt mye i dag.

denne stilen av veien ble mer vanlig etter hvert som tiden gikk. Senere, Da Amerika ble avgjort, ble grus og asfalterte veier bygget over hele landet. Disse veiene var fortsatt ikke så store eller så høyteknologiske som de er i dag før biler ble populære. Biler tok virkelig av i 1908 da Henry Ford opprettet Model T. Fordi biler ble mer vanlige etter dette, ble veiene viktigere. Dette førte Til Kongressen passerer Federal-Aid Road Act åtte år senere i 1916. Denne loven ga midler til stater for dem å forbedre sine veier. Det var svært lite konsistens blant måtene forskjellige stater bygget og organisert sine veisystemer, og det var fortsatt ikke Noen Interstate Motorveier. De Motorveiene vi bruker i dag kom ikke lett.

Fødselen Av Interstate Highway

det første trinnet i produksjonen av Interstate Highways vi bruker nå Var Federal Highway Act av 1921. Denne loven autorisert Bureau Of Public Roads å finansiere state highway byråer. Målet var å bygge et interstate system av to-lane, asfalterte motorveier. Senere, under Den Store Depresjonen på 1930-tallet, endret fokuset på veibygging. Stater fokusert på å bygge flere små veier i stedet for interstate motorveier som en måte å gi så mange arbeidsplasser som mulig.fordi stater ansetter mange forskjellige mennesker og bedrifter for å bygge veier, trengte regjeringen en måte å sikre at alle bidragsytere til veiene ville bli betalt. Hvis private selskaper betaler for noe som skal bygges, har sedvanerett alltid sørget for at den private etaten betaler alle som gir materialer. Før 1935, men hvis regjeringen finansierte et prosjekt, var materialleverandører ikke så godt beskyttet.

For å fikse Dette, vedtok Den føderale regjeringen Miller Act of 1935. Denne loven krever at entreprenører legger inn en ytelse og betalingsobligasjon hvis de bygger eller reparerer et offentlig prosjekt. Disse obligasjonene garanterer at underleverandører og leverandører er betalt og prosjektet er fullført uten ekstra kostnad for skattebetalerne. Kausjonist bond beskytter regjeringen og alle som selger byggematerialer ved å holde entreprenører ansvarlig. Kausjonist bond sikrer at entreprenøren vil betale det de skylder.Miller Act of 1935 beskytter byråer involvert i føderalt finansierte føderale prosjekter, men det gjelder ikke for offentlige prosjekter finansiert av statlige myndigheter. På grunn av dette passerte mange stater «Little Miller Acts» i årene etter 1935. Disse lovene fungerer på samme måte som Den opprinnelige Miller Act, men de gjelder for prosjekter finansiert av staten loven ble vedtatt i. På grunn av Den opprinnelige Miller Act og Følgende Little Miller Acts, nesten alle offentlige arbeider prosjekt, inkludert å bygge en asfaltert vei, krever en kausjonist bond. Rydder entreprenører fortsatt er pålagt å legge disse historiske kausjonist obligasjoner.

Roosevelts Effekt på Highway System

Etter bestått Av Miller Act i 1935, en massiv Interstate Highway system begynte å virke som en mulighet. Nå kunne regjeringen trygt finansiere bygging av mange motorveier ved å sikre, Gjennom Miller Act, at alle ville motta betaling for dem. Denne nye muligheten førte Til At President Franklin D. Roosevelt passerte Federal-Aid Highway Act av 1938. Denne loven opprettet en gruppe for å studere muligheten for Et Interstate Highway system. Generelt støttet Den Amerikanske offentligheten ideen om et nytt Interstate Highway system. Dessverre Gjorde Ikke Roosevelts politiske motstandere det. De så på motorveien som en annen form For Roosevelts berømte» New Deal » økonomiske system. Så, i 1941, Ble Interstate Highway system konstruksjon satt på sidelinjen igjen SOM USA ble mer involvert I Andre Verdenskrig. I stedet for å bygge motorveiene som publikum ønsket, var alle regjeringens ressurser dedikert til å bygge veier som militæret trengte.

da krigen sluttet, var veiene som vanligvis ble brukt av publikum i forfall. Trafikkproblemer ble et stort problem. Som et resultat ønsket Roosevelt å skynde bygging av motorveier etter krigen. Han trodde også at begynnelsen av et massivt offentlig arbeidsprosjekt som dette ville sørge for at retur soldater kunne finne jobb i veibygging. Akk, dette gikk ikke som planlagt. Det var ikke gjort nok forskning for å lykkes med å bygge motorveiene. Folk kunne ikke være enige om veiene skulle bygges i landlige eller urbane områder. Finansieringen av veiene var heller ikke avklart. Til slutt endret ingenting. Interstate Highway system som ble drømt om av Så Mye Av Det Amerikanske samfunnet forble nettopp det: en drøm.

Forskning på hvordan å lage motorveien systemet fortsatte. DA USA gikk inn i koreakrigen i 1950, ble motorveiprogrammet oversett. Igjen var ressurser for veibygging dedikert nesten helt til militære behov. Den eneste forbedringen i denne tiden var bestått Av Federal-Aid Highway Act Av 1952 Av President Truman. Denne loven ga $ 25 millioner dollar til statlige byråer for bygging av motorveier. I Trumans plan, interstate highways ville bli finansiert halvparten av statene de ble bygget i og halvparten av den føderale regjeringen. Dessverre hadde hans plan mange feil. $ 25 millioner dollar gitt til denne årsaken var ikke nok til å bygge noe betydelig. Også stater som ikke følte seg så sterke av et behov for et motorveisystem, var mindre villige til å finansiere den dyre innsatsen. Andre stater følte at, fordi det var et nasjonalt prosjekt, den føderale regjeringen bør betale for mer av det. Som et resultat kunne Interstate Highway-systemet ikke begynne å bygge før 1953. Dette var da Eisenhower, Helten Av Motorveiene, kom inn i kontoret som Den 34. President I Usa.

Skrevet I Føderale Obligasjoner, Ytelse Obligasjoner.Tagged with: asfalterte veier, rydder entreprenører