Welkom bij een gloednieuwe generatie motoren. De Wärtsilä 31 zet een nieuwe standaard voor energie-efficiëntie en levert wereldwijd het laagste brandstofverbruik van elke viertaktmotor. Het biedt ook een ongekend niveau van operationele flexibiliteit en kan gemakkelijk worden aangepast aan verschillende brandstoftypen en bedrijfsprofielen. Tijdens de levensduur van de Wärtsilä 31-Motor geniet u van de beste ondersteuning voor onderdelen, buitendienst, technische vragen, conversies en Serviceovereenkomsten. De Wärtsilä 31 is simpelweg de meest brandstofefficiënte, gebruiksvriendelijke, veelzijdige motor ooit ontwikkeld.de Wärtsilä 31 is niet een enkele motor, maar een platform dat bestaat uit drie verschillende producten – een dieselmotor, een gasmotor en een dual-fuelmotor. De motoren kunnen werken op een breed scala aan beschikbare brandstoffen, zoals zware stookolie (HFO), dieselolie voor schepen (MDO), brandstoffen met lage viscositeit of laag zwavelgehalte, vloeibaar aardgas (LNG), ethaangas (LEG) of petroleumgas (LPG).Ulf Åstrand, directeur Productontwikkelingsprogramma ‘ s van Wärtsilä, heeft toezicht gehouden op de invoering van alle nieuwe technologieën in de nieuwe motor. Hij legt uit dat dit de eerste keer is dat een motor platform is ontwikkeld gelijktijdig voor alle brandstof varianten.”vorige motoren werden in eerste instantie ontwikkeld om op diesel te draaien en vervolgens aangepast voor gas,”zegt hij. “Dit maakte het onmogelijk om hun prestaties en brandstofefficiëntie volledig te optimaliseren voor de gas-of dual-fuelmodi.”

“Dit is een gloednieuwe engine die we vanaf nul hebben ontwikkeld,” voegt Giulio Tirelli, Director, Engines Portfolio & applicaties toe. “Het is het resultaat van bijna tien jaar ontwikkelingswerk en bevat de meest geavanceerde technologieën die deuren openen voor verdere toekomstige ontwikkelingen.”

brandstofefficiëntie

De Nieuwe Wärtsilä 31 is de meest brandstofefficiënte viertaktmotor die momenteel op de markt verkrijgbaar is. De dieselversie van de motor verbruikt gemiddeld 8–10g/kWh minder brandstof in vergelijking met de dichtstbijzijnde concurrent over zijn gehele belastingsbereik. Op zijn optimale punt kan dit aantal gaan zo laag als 165g/kWh. Vertaald in bedrijfskosten zou de dagelijkse besparing voor een referentieanker Handling Tug Supply (AHTS) ongeveer EUR 10.000 per dag aan brandstofkosten bedragen.

“een verbetering van de brandstofefficiëntie van deze omvang is nooit in één stap doorgevoerd”, zegt Åstrand. “En we deden het in één keer.”

” vandaag de dag is brandstofefficiëntie het ultieme teken van technologische vooruitgang”, aldus Tirelli. “En het leveren van een upgrade van 10g/kWh in één productlancering is een dramatische verbetering. Deze motor heeft een niveau van efficiëntie bereikt dat, slechts een paar jaar geleden, fysiek niet mogelijk werd geacht.”

Focus op duurzaamheid

aangezien emissies worden veroorzaakt door het verbranden van brandstof, is het niet meer dan normaal dat een motor die aanzienlijk minder brandstof verbruikt ook aanzienlijk minder emissies produceert. De gloednieuwe Wärtsilä 31 voldoet niet alleen aan de bestaande IMO Tier II-emissienorm, maar ook aan de IMO Tier III-wetgeving die in 2016 van kracht wordt. Bovendien kunnen schepen dankzij het dual-fuel-concept gemakkelijk schakelen tussen diesel en gas, afhankelijk van waar ze actief zijn.

” als marktleider op het gebied van brandstofefficiëntie zal het schip een aanzienlijk lagere hoeveelheid CO2, CO, THC en SOX produceren. Met de dual-fuelversie kan het op diesel werken in een Tier II-gebied en vervolgens op gas overschakelen wanneer het een Tier III-gebied betreedt (zoals een Emissiebeheersingsgebied of ECA). De schakelaar is onmiddellijk-u hoeft niet te wachten op de overstap- het schip kan gewoon doorgaan met zeilen met dezelfde snelheid.”

minder onderhoud, meer uptime

wat onderhoud betreft, zijn de kosten in verband met de nieuwe Wärtsilä 31 met ongeveer 20% verminderd. Terwijl standaardmotoren met een vergelijkbaar vermogen na ongeveer 1.000 bedrijfsuren een eerste onderhoudsstop vereisen, vindt de eerste stop van de nieuwe motor na 8.000 uur plaats.

“omdat we weten hoe cruciaal uptime is voor de winstgevendheid van onze klanten, was het verminderen van de behoefte aan onderhoud een van onze topprioriteiten voor deze nieuwe motor”, legt Åstrand uit. “Niet alleen hebben de componenten een langere levensduur, we hebben ook veel energie geïnvesteerd in het verminderen van de tijd die nodig is om het te onderhouden.”

toegang op afstand tot operationele gegevens maakt geavanceerde ondersteuning en onmiddellijke reactie van Wärtsilä mogelijk om de veilige werking van de schepen of elektriciteitscentrale te garanderen, ongeacht de locatie. Een toegewijde expert met senior niveau technische ervaring geeft advies aan de bemanning via telefoon en e-mail. Dit vermindert ongeplande onderhoudsbezoeken aan boord.

modulair ontwerp

Het modulaire ontwerp van de nieuwe Wärtsilä 31 maakt het mogelijk om hele motormodules eenvoudig uit te nemen en te vervangen. Dit verkort de onderhoudstijd omdat een module eenvoudig kan worden vervangen, in plaats van elk afzonderlijk onderdeel te demonteren.

” deze verschuiving van losse reserveonderdelen naar ‘wisseleenheden’ – dat wil zeggen de vervanging van complete eenheden of modules, zoals aggregaten, injectoren en hogedrukbrandstofpompen – draagt bij tot een efficiënter onderhoud en maximaliseert de uptime,” zegt Åstrand.

wanneer een motor onderhoud nodig heeft, zal de uitvaltijd drastisch worden verminderd omdat een volledige module eenvoudig kan worden verwijderd en vervangen door een uitwisselingseenheid. De wisselmodules staan vermeld in de onderdelenhandleiding en zijn uit voorraad leverbaar.

operationele flexibiliteit

operationele flexibiliteit is een belangrijk punt van zorg voor offshore-toepassingen, aangezien veel schepen met een lage belasting werken, maar ook snel vermogen nodig hebben. Exploitanten moeten ervoor zorgen dat zij bij lage belastingen kunnen werken en tegelijkertijd de brandstofefficiëntie en-rentabiliteit maximaliseren. De Wärtsilä 31 kan dankzij het geavanceerde motorautomatiseringssysteem in combinatie met de flexibiliteit van de brandstofinjectie-en luchttoevoersystemen eenvoudig worden aangepast aan verschillende bedrijfsprofielen, met verschillende stemmingen. Verdere verbeteringen voor low load operaties kunnen ook worden bereikt door het installeren van de low load efficiency package, die enkele mechanische veranderingen omvat.

“dankzij een extreem hoog automatiseringsniveau hebben we verschillende punten kunnen optimaliseren die we in het verleden niet hadden kunnen aanpassen,” legt Tirelli uit.

“veel mechanische systemen konden niet worden afgestemd op verschillende bedrijfsprofielen, maar moderne elektronische en hydraulische systemen zijn gemakkelijk aan te passen aan de bedrijfsbehoeften van de klant”, stemt Åstrand toe en voegt eraan toe dat als een eigenaar de manier waarop een bestaand schip werkt wil veranderen, het altijd kan worden aangepast aan de nieuwe eisen.

” Future-proof ” engine

modulair ontwerp vergemakkelijkt niet alleen snelle reparaties, maar ondersteunt ook toekomstige upgrades. Volgens Ulf Åstrand maakt het de motor “toekomstbestendig”:

” In de toekomst, wanneer we een nieuwe technologie ontwikkelen, kan de eigenaar van het schip eenvoudig de module installeren die de upgrade bevat. Dit zal met name nuttig zijn bij de invoering van nieuwe emissienormen, maar kan ook van toepassing zijn op toekomstige brandstoftypen. We hebben een product ontworpen dat gemakkelijk kan worden aangepast voor toekomstige eventualiteiten. Ik noem het een’ toekomstbestendige ‘ Motor.”

drie motoren, één gemeenschappelijk platform

het werk aan de ontwikkeling van de nieuwe Wärtsilä 31 begon in 2010. De ingenieurs van Wärtsilä wilden een motorplatform creëren met een hoge mate van gemeenschappelijkheid tussen de drie motorvarianten.

“De drie motoren zijn bijna identiek,” zegt Giulio Tirelli. “Een technicus die is opgeleid op een zal het heel gemakkelijk vinden om de andere twee te bedienen, terwijl eigenaren met meer dan één motortype reserveonderdelen voorraden zal verminderen, dankzij de hoge gemeenschappelijkheid van onderdelen. Bovendien kan een motor die aanvankelijk werd gekocht om te werken op bijvoorbeeld diesel, gemakkelijk worden aangepast om een gas-of dual-fuelmotor te worden als de eisen van de klant veranderen in de loop van de levensduur van het product.”

” door het modulaire ontwerp en het gebruik van gemeenschappelijke technologieën op de verschillende varianten, kan de motor worden omgezet van de ene variant naar de andere met slechts kleine mechanische veranderingen, ” voegt Åstrand toe. “Dit maakt het een betrouwbare keuze voor de toekomst, ongeacht veranderingen in de beschikbaarheid van brandstof of potentiële grote schommelingen in de brandstofprijzen.”
meer over Wärtsilä 31

minder energie, kosten, uitvaltijd en emissies. Meer flexibiliteit en uptime.

energie-efficiëntie. Verbruikt gemiddeld 8-10g / kWh minder brandstof in vergelijking met de dichtstbijzijnde concurrent over zijn gehele laadbereik, wat een dagelijkse besparing van maximaal EUR 10.000 oplevert.

kostenefficiëntie. De onderhoudskosten zijn met ongeveer 20% verlaagd.

minder onderhoud, meer uptime. De eerste onderhoudsstop komt na 8.000 uur in vergelijking met 1.000 uur voor standaardmotoren met een vergelijkbaar vermogen. De beschikbaarheid van de uitwisselingsmodules zorgt voor korte uitvaltijd voor onderhoud.

operationele flexibiliteit. Volledig operationeel, overal. De dual-fuelmotor maakt een gemakkelijke swith naar gas bij het betreden van een Tier III-gebied zonder enige verandering in snelheid. De Wärtsilä 31 kan eenvoudig worden aangepast aan verschillende bedieningsprofielen en eventuele toekomstige eventualiteiten.

minder emissies. Aanzienlijk lagere hoeveelheid CO2, CO, THC en SOX. Voldoet volledig aan de IMO Tier III-voorschriften die in 2016 van kracht worden.