CHICAGO: Harley-Davidson Inc stawia na motocykle elektryczne, aby przyciągnąć kolejne pokolenie młodszych i bardziej świadomych ekologicznie motocyklistów, aby odwrócić spadającą sprzedaż w USA.

ale jak Harley wysyła swoje pierwsze rowery „LiveWire”-w cenie 29799 dolarów-do dealerów, nie ma dowodów, że 116-letnia marka łapie nowych młodych klientów.

problem tkwi głównie w cenie tego „super-premium” produktu. Rower kosztuje prawie tyle, co Tesla Model 3 i ma na celu rynek, który tak naprawdę nie istnieje: młodych,” zielonych ” i zamożnych motocyklistów po raz pierwszy.

elegancki rower sportowy jest dostępny w przedsprzedaży w Stanach Zjednoczonych od stycznia. Jednak większość zamówień pochodzą od istniejących i starych zawodników, według wywiadów z 40 Z 150 dealerów w całym kraju, które niosą rower w tym roku.

dealerzy Reuters rozmawiał z konta nieco ponad jedną czwartą LiveWire dealerów i są rozłożone w Wisconsin, Illinois, Indiana, Ohio, Michigan, Kalifornia, Nevada, New Jersey i Nowy Jork.

Harley od lat nie udało się zwiększyć sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, na jej szczycie znajduje się ponad połowa sprzedanych motocykli. W miarę starzenia się wytatuowanej, baby-boomer base, firma z Milwaukee ma trudności z pozyskaniem nowych klientów.

w 2018 roku Harley odnotował największy spadek sprzedaży od czterech lat w Stanach Zjednoczonych. W tym roku sprzedaż w USA znów spadnie.

cena akcji ciężkiego producenta motocykli spadła w ciągu ostatnich pięciu lat o 42%. Dla porównania indeks s&p 500 zyskał 47%.

Kiedy Dyrektor Generalny Matt Levatich ogłosił w zeszłym roku premierę LiveWire, miał nadzieję, że łatwość jazdy motocyklami bez biegów i sprzęgła pomoże przyciągnąć młodych i świadomych ekologicznie rowerzystów miejskich.

w wywiadzie dla agencji Reuters w lutym 2018 roku Levatich powiedział, że rower pomoże rozwiązać problem demograficzny Harleya.

pre-zamówienia, jak dotąd, zaprzeczały tym nadziejom, według dealerów.

„To jest atrakcyjne dla demografii, która już jeździ” – powiedział Gennaro Sepe, kierownik sprzedaży w salonie Harley w Chicago. Jego sklep otrzymał cztery pre-zamówienia na rower. Wszystkie pochodzą od dotychczasowych jeźdźców.

Harley odmówił komentarza w przedsprzedaży LiveWire.

producent motocykli nie jest jedyną firmą inwestującą w Transport na baterie.

zaostrzone Zasady emisji w Europie, Chinach i Stanach Zjednoczonych zmuszają firmy samochodowe do przejścia na zelektryfikowane modele. Badanie amerykańskich motocyklistów milenijnych, opublikowane w lutym przez Motorcycle Industry Council, wykazało, że 69% motocyklistów zainteresowanych jest motocyklami elektrycznymi.

dealerzy Harleya twierdzą, że otrzymują zapytania od młodych klientów, ale starają się przełożyć je na sprzedaż. Kluczowy powód: cena detaliczna LiveWire.

„zainteresowanie jest bardzo wysokie”, powiedział kierownik sprzedaży w salonie z New Jersey, który odmówił podania nazwiska, ponieważ nie był upoważniony do mówienia do mediów. „Ale gdy przejdziesz do wyceny, odsetki są wyrzucane przez okno.”

” Harley również nie oferuje żadnych zniżek ani zachęt do pchania sprzedaży”

Gary Jon Prough, dyrektor generalny sprzedaży w dealerskiej w Wsi, Illinois, powiedział, że zdecydowana większość Milenium nie może sobie pozwolić na rower, jak LiveWire jest skierowany do młodych i zamożnych klientów o dochodach powyżej $100,000 rocznie.

aby zwiększyć sprzedaż, Prough i inni dealerzy oczekują, że Harley pójdzie drogą Tesli Inc: Uruchom tańsze pojazdy zasilane bateryjnie po stworzeniu szumu z modelem premium.

tradycyjne motocykle Harley Davidson kosztują około 6900 dolarów.

producent motocykli planuje do 2022 roku wypuścić jeszcze cztery zelektryfikowane modele w segmencie średniej mocy, małej mocy, rowerów elektrycznych i dwukołowych dla dzieci.

ale w przeciwieństwie do Tesli, Harley nie cieszy się prawdziwą przewagą first mover.

kalifornijskie Zero Motorcycles już sprzedaje rowery elektryczne w Stanach Zjednoczonych w cenach detalicznych od 8 500 do 21 000 USD. Jego topowy rower-SR / F – jest podobny do LiveWire, ale kosztuje prawie 9000 dolarów mniej.

Bob Clark, dealer rowerów Zero w Chicago, twierdzi, że nie sprzedał jeszcze jednego SR / F rowerzystom poniżej 35 roku życia. Wszystkie trzy rowery elektryczne, które sprzedał młodym jeźdźcom w tym roku, były w przedziale cenowym 10 000 dolarów.

„młodzi jeźdźcy są świadomi ekologicznie, ale są również bardzo wrażliwi na cenę”

to nie tylko wycena. Ograniczony asortyment LiveWire również hamuje jego sprzedaż.

rower może przejechać 146 Mil (235 km) w mieście lub 95 mil w połączonym mieście i autostradzie za opłatą. Zwykłe gniazdko domowe może zapewnić ładowanie przez noc, podczas gdy Szybkie Ładowarki prądu stałego poziomu 3 stacjonujące u dealerów Harley w pełni naładują rower w 60 minut.

To sprawia, że LiveWire jest mniej skuteczny w dłuższych trasach, ograniczając jego atrakcyjność wśród rowerzystów wiejskich, którzy preferują rowery turystyczne.

siedem salonów Harley powiedziało Reutersowi, że nawet nie przeszkadza im zamawianie roweru, co wymagałoby zainwestowania w stację ładowania poziomu 3 i przeszkolenia personelu.

dealer z Ohio, który początkowo zapisał się do LiveWire, powiedział, że wycofał się w ostatniej chwili, ponieważ nie był pewien zapotrzebowania na rower w swojej okolicy.

James Hardiman, analityk Wedbush Securities, szacuje, że Harley sprzeda w pierwszym roku od 400 do 1600 LiveWires. To nie jest nawet 1% z 228 051 rowerów, które sprzedano w ubiegłym roku na całym świecie.

„To będzie w dużej mierze błąd zaokrąglania na pewno w tym roku, a nawet w przyszłym” – powiedział.