wszyscy zgadzają się, że stuletni tunel kolejowy pod rzeką Hudson jest poważnie uszkodzony .

teraz analiza brytyjskiej firmy konsultingowej London Bridge Associates podnosi konwencjonalną wiedzę na temat tego, jak to naprawić.

odrzuca pomysł, że należy zbudować nowy tunel o wartości 10 miliardów dolarów, aby uszkodzony tunel został zniszczony może być następnie zamknięty w celu naprawy.

zamiast tego wymaga mniej kosztownego rozwiązania naprawy uszkodzonego tunelu w nocy i w weekendy, nawet podczas jazdy pociągów.

zalecenie odzwierciedla podejście gubernatora Cuomo zmuszony do MTA, aby uniknąć zamknięcia linii L Pod East River do naprawy tunelu.

„jest to rozwiązanie, które jest robione w całej Europie, w Wielkiej Brytanii,” powiedział Joseph Clift, rzecznik kolei i były Dyrektor Planowania w Long Island Rail Road. „To zostało zrobione w tunelach Canarsie, w tunelach Rutgers dla pociągu F, A Amtrak powinien wziąć stronę z książki wszystkich innych.”

gubernator widzi to jako windykację.

„szczególnie cieszy mnie to, że popierasz przyjętą już metodologię naprawy pociągu L” – powiedział w niedzielę reporter. „Istnieje również pragnienie Amtrak i wielu ludzi, aby budować nowe tunele, mieć dodatkowy dostęp do Nowego Jorku, co moim zdaniem jest dobrym pomysłem, ale jeden nie jest wrogiem drugiego.”

awaria istniejącego tunelu może spowodować ekonomiczny koszmar, ponieważ w normalnych czasach codziennie korzystają z niego setki tysięcy pasażerów kolei.

ale administracja Trumpa do tej pory nie zgodziła się na dostarczenie miliardów dolarów na budowę zamiennika, znanego jako projekt Gateway.

New Jersey urzędnicy i kierownictwo transit biją raport konsultanta, twierdząc, że spowodowałoby to niedopuszczalne zakłócenia w Amtrak i New Jersey Transit service.

prezes Amtrak, Tony Coscia, w oświadczeniu powiedział, że: „robi niezwykłe założenia dotyczące wykonalności, kosztów i nieodłącznego ryzyka wykonywania pracy rehabilitacyjnej w całości w nocy i weekendowych przerwach.”

” To jest badanie koncepcyjne, a czas, który tracimy, aby nawet dowiedzieć się, czy jest to coś wykonalnego, to czas, którego nie możemy dłużej marnować ” -powiedziała Janna Chernetz, zastępca dyrektora kampanii transportu Trójstanowego.

rzecznik Sen.Chuck Schumer, zwolennik projektu Gateway, odmówił komentarza do raportu.

rzecznik odniósł się do uwag Schumera przed opublikowaniem raportu, twierdząc, że administracja Trumpa trzymała projekt Gateway „jako zakładnika” i że ma nadzieję, że nadchodząca administracja Biden uwolni miliardy dolarów w funduszach na jego budowę.