Witamy w zupełnie nowej generacji silników . Wärtsilä 31 wyznacza nowy standard w zakresie efektywności energetycznej, zapewniając najniższy poziom zużycia paliwa w porównaniu z jakimkolwiek silnikiem czterosuwowym na świecie. Oferuje również niespotykany dotąd poziom elastyczności operacyjnej i może być łatwo dostosowany do różnych rodzajów paliwa i profili roboczych. Przez cały okres eksploatacji silnika Wärtsilä 31 można uzyskać najlepsze wsparcie w zakresie części, Serwisu w terenie, pytań technicznych, konwersji i umów serwisowych. Wärtsilä 31 jest po prostu najbardziej oszczędnym, przyjaznym dla użytkownika i wszechstronnym silnikiem, jaki kiedykolwiek stworzono.

Wärtsilä 31 nie jest jednym silnikiem, ale raczej platformą składającą się z trzech różnych produktów – silnika Diesla, silnika gazowego i silnika dwupaliwowego. Silniki mogą pracować na szerokiej gamie dostępnych paliw, takich jak ciężki olej opałowy (HFO), morski olej napędowy (MDO), paliwa o niskiej lepkości lub niskosiarkowe, skroplony gaz ziemny (LNG), Gaz etanowy (LEG) lub gaz ropopochodny (LPG).

Ulf Åstrand, Dyrektor ds. programów rozwoju produktów w Wärtsilä, nadzorował wprowadzanie wszystkich nowych technologii zawartych w nowym silniku. Wyjaśnia, że po raz pierwszy opracowano jednocześnie platformę silnikową dla wszystkich wariantów paliwa.

„poprzednie silniki zostały początkowo opracowane do pracy na oleju napędowym, a następnie przystosowane do gazu”, mówi. „Uniemożliwiło to w pełni zoptymalizować ich wydajność i oszczędność paliwa dla trybów gazowych i dwupaliwowych.”

” jest to zupełnie nowy silnik, który opracowaliśmy od podstaw”, dodaje Giulio Tirelli, Dyrektor ds. Portfolio silników& Aplikacje. „Jest wynikiem prawie dziesięciu lat prac rozwojowych i zawiera najbardziej zaawansowane technologie, otwierając drzwi do dalszych przyszłych zmian.”

oszczędność paliwa

nowy Wärtsilä 31 to najbardziej paliwooszczędny silnik czterosuwowy dostępny obecnie na rynku. Wersja z silnikiem diesla zużywa średnio 8-10g/kWh mniej paliwa w porównaniu z najbliższym konkurentem w całym zakresie obciążenia. W optymalnym momencie liczba ta może sięgać nawet 165g / kWh. Przekładając się na koszty operacyjne, dzienna oszczędność dla referencyjnego holownika holowniczego (AHTS) wyniosłaby około 10 000 EUR dziennie w kosztach paliwa.

„taka poprawa efektywności paliwowej nigdy nie została osiągnięta w ramach jednej zmiany krok po kroku”, mówi Åstrand. „I zrobiliśmy to za jednym zamachem.”

” dziś efektywność paliwowa jest ostatecznym znakiem postępu technologicznego”, zgadza się Tirelli. „Zwiększenie wydajności o 10 g / kWh podczas jednego wprowadzenia produktu to ogromna poprawa. Silnik ten osiągnął poziom sprawności, który jeszcze kilka lat temu nie był uważany za fizycznie możliwy.”

koncentracja na zrównoważonym rozwoju

ponieważ emisje są spowodowane spalaniem paliwa, jest rzeczą naturalną, że silnik, który zużywa znacznie mniej paliwa, również wytwarza znacznie mniej emisji. Zupełnie nowy Wärtsilä 31 jest nie tylko zgodny z istniejącą normą emisji IMO Tier II, ale także z przepisami IMO Tier III, które wejdą w życie w 2016 roku. Ponadto koncepcja dwupaliwowa umożliwia statkom łatwe przełączanie między olejem napędowym a gazem, w zależności od miejsca, w którym działają.

„jako lider na rynku w zakresie efektywności paliwowej, statek będzie produkować znacznie mniejszą ilość CO2, CO, THC i SOX. W wersji dwupaliwowej może pracować na oleju napędowym w obszarze Tier II, a następnie przełączyć się na gaz, gdy wejdzie do obszaru Tier III (takiego jak obszar kontroli emisji lub ECA). Przełącznik jest natychmiastowy – nie trzeba czekać na zmianę-statek może po prostu płynąć z tą samą prędkością.”

mniej konserwacji, więcej czasu sprawności

jeśli chodzi o konserwację, koszty związane z nowym Wärtsilä 31 zostały zmniejszone o około 20%. Podczas gdy standardowe silniki o podobnej mocy wymagają pierwszego zatrzymania konserwacji po około 1000 godzinach pracy, pierwsze zatrzymanie nowego silnika następuje po 8000 godzinach.

„ponieważ wiemy, jak ważny jest czas pracy bez przestojów dla rentowności naszych klientów, zmniejszenie konieczności konserwacji było jednym z naszych priorytetów dla tego nowego silnika”, wyjaśnia Åstrand. „Nie tylko jego komponenty mają dłuższą żywotność, ale także zainwestowaliśmy wiele energii w skrócenie czasu potrzebnego na konserwację.”

zdalny dostęp do danych operacyjnych umożliwia zaawansowane wsparcie i natychmiastową reakcję ze strony Wärtsilä w celu zapewnienia bezpiecznej pracy statków lub elektrowni niezależnie od lokalizacji. Dedykowany ekspert z doświadczeniem technicznym na wyższym poziomie doradza załodze przez telefon i e-mail. Ogranicza to nieplanowane wizyty konserwacyjne na pokładzie.

modułowa konstrukcja

modułowa konstrukcja nowego Wärtsilä 31 pozwala na łatwe wyjęcie i wymianę całych modułów silnika. Skraca to czas konserwacji, ponieważ moduł można po prostu wymienić, zamiast demontować każdą pojedynczą część.

„przejście z pojedynczych części zamiennych na” jednostki wymienne „– co oznacza wymianę kompletnych jednostek lub modułów, takich jak jednostki napędowe, wtryskiwacze i wysokociśnieniowe Pompy paliwa – przyczynia się do bardziej wydajnego serwisowania i maksymalizacji czasu pracy”, mówi Åstrand.

gdy silnik wymaga konserwacji, czas przestoju zostanie drastycznie skrócony, ponieważ cały moduł można po prostu wyjąć i wymienić na jednostkę wymiany. Moduły wymiany są wymienione w instrukcji obsługi części zamiennych i dostępne od ręki.

elastyczność operacyjna

elastyczność operacyjna jest głównym problemem w zastosowaniach morskich, ponieważ wiele statków pracuje przy niskim obciążeniu, ale wymaga również szybkiego poboru mocy. Operatorzy muszą zapewnić, że mogą pracować przy niskich obciążeniach, jednocześnie maksymalizując oszczędność paliwa i rentowność. Dzięki zaawansowanemu systemowi automatyzacji silnika połączonemu z elastycznością systemów wtrysku paliwa i dopompowywania powietrza, Wärtsilä 31 można łatwo dostosować do różnych profili pracy, z różnymi strojeniami. Dalsze ulepszenia dla operacji o niskim obciążeniu można również osiągnąć, instalując pakiet o niskim obciążeniu, który zawiera pewne zmiany mechaniczne.

„dzięki niezwykle wysokiemu poziomowi automatyzacji byliśmy w stanie zoptymalizować kilka punktów, których nie byliśmy w stanie dostosować w przeszłości”, wyjaśnia Tirelli.

„wiele systemów mechanicznych nie może być dostosowanych do różnych profili roboczych, ale nowoczesne systemy elektroniczne i hydrauliczne są łatwe do dostosowania do potrzeb operacyjnych klienta”, zgadza się Åstrand, dodając, że jeśli właściciel chce zmienić sposób działania istniejącego statku, zawsze można go dostosować do nowych wymagań.

„przyszłościowy” silnik

modułowa konstrukcja nie tylko ułatwia szybkie naprawy, ale także wspiera przyszłe modernizacje. Według Ulf Åstrand, sprawia, że silnik”future proof”:

„w przyszłości, gdy opracujemy nową technologię, właściciel statku może po prostu zainstalować moduł zawierający aktualizację. Będzie to szczególnie przydatne przy wprowadzaniu nowych norm emisji, ale może mieć również zastosowanie do przyszłych rodzajów paliw. Zaprojektowaliśmy produkt, który można łatwo dostosować do każdej przyszłej sytuacji. Nazywam to silnikiem „przyszłościowym”.”

trzy silniki, jedna wspólna platforma

prace nad nowym Wärtsilä 31 rozpoczęły się w 2010 roku. Inżynierowie Wärtsilä postanowili stworzyć platformę silnikową o wysokim poziomie podobieństwa między trzema wariantami silników.

„trzy silniki są prawie identyczne”, mówi Giulio Tirelli. „Technik, który został przeszkolony na jednym z nich, będzie bardzo łatwy w obsłudze dwóch pozostałych, podczas gdy właściciele z więcej niż jednym typem silnika zmniejszą zapasy części zamiennych dzięki wysokiej powszechności części. Ponadto silnik, który został początkowo zakupiony do pracy na, powiedzmy, oleju napędowego, można łatwo dostosować do silnika gazowego lub dwupaliwowego, jeśli wymagania klienta zmienią się w trakcie cyklu życia produktu.”

” ze względu na modułową konstrukcję i zastosowanie wspólnych technologii w różnych wariantach, silnik można przekształcić z jednego wariantu na drugi, z niewielkimi zmianami mechanicznymi”, dodaje Åstrand. „To sprawia, że jest to niezawodny wybór na przyszłość, niezależnie od zmian w dostępności paliwa lub potencjalnych poważnych wahań cen paliwa.”
więcej o Wärtsilä 31

mniej energii, kosztów, przestojów i emisji. Większa elastyczność i czas pracy bez przestojów.

efektywność energetyczna. Zużywa średnio 8-10 g/kWh mniej paliwa w porównaniu z najbliższym konkurentem w całym zakresie obciążenia, co daje dzienne oszczędności do 10 000 EUR.

efektywność kosztowa. Koszty utrzymania zostały zmniejszone o około 20%.

mniej konserwacji, więcej czasu pracy. Pierwsze zatrzymanie serwisowe następuje po 8000 godzinach w porównaniu do 1000 godzin w przypadku standardowych silników o podobnej mocy. Dostępność modułów wymiennych zapewnia krótki czas przestojów związanych z konserwacją.

elastyczność operacyjna. W pełni sprawny, wszędzie. Silnik dwupaliwowy umożliwia łatwe przełączanie na gaz przy wjeździe na teren Tier III bez zmiany prędkości. Wärtsilä 31 można łatwo dostosować do różnych profili pracy i wszelkich przyszłych zdarzeń.

mniej emisji. Znacznie niższa ilość CO2, CO, THC i SOX. Pełna zgodność z przepisami IMO Tier III wchodzącymi w życie w 2016 roku.