Em várias áreas da vida, às vezes, disse que a chave para ir rapidamente é lento. Isso é certamente verdade para alcançar os melhores tempos de aceleração em um modelo de Tesla S. Mesmo no nosso mais recente dia de teste de 91 graus, levou quase 25 minutos após a seleção de modo+ absurdo para pré-aquecer o pacote de bateria para a sua temperatura ideal de 120 graus. Depois, após uma única explosão a 150 mph, há um período de espera de quase 15 minutos para dissipar o excesso de calor gerado antes de estar pronto para outra corrida rápida.porque estamos aqui a suar sob o tecto de vidro de um modelo S num dia quente de verão com o ar condicionado desligado para medir os tempos de aceleração tão cedo? Porque pouco depois do nosso teste de comparação onde o Tesla lutou com sucesso contra o Porsche Taycan, Tesla emitiu uma atualização de software para o modelo S E X que reivindicou mais potência, tempos de aceleração mais rápidos, e mais consistência ao fazer passes repetidos. Parte da rapidez adicional é devido ao que Tesla chama de “postura de chita”, onde a extremidade dianteira do carro se agacha quando o controle de lançamento é ativado. Naquele teste anterior, fizemos 15 corridas de aceleração consecutivas em cada carro sem qualquer tempo de resfriamento, e depois que o modelo S correu um par de aquecedores na faixa alta de dois segundos, ele abrandou dramaticamente para um ritmo de parafuso quase Chevy, correndo zero-a-60-mph vezes que pairou em torno de seis segundos.Dave VanderWerpCar e Driver

assim, decidimos repetir o mesmo regime de teste de antes, com o mesmo carro rodando o software atualizado. Desta vez, no entanto, o local foi a pista de testes perto da nossa base em Michigan, em vez do nosso posto avançado do Sul da Califórnia.

a dobra para 60 mph realmente melhora ligeiramente para 2,4 segundos versus 2,5, amarrando o Porsche Taycan Turbo S como a mais rápida quatro portas que já testamos nessa métrica. O tempo de 400 metros do Modelo S também melhora por um décimo (e 1 mph) a 10,6 segundos a 126 mph, mas isso ainda é um décimo curto e 4 mph mais lento do que o melhor do Taycan.

Solícito, Tesla foi adicionada uma bateria medidor de temperatura que aparece quando o carro está em max-aceleração Ridícula+ mode, para você ter uma idéia de quanto tempo de espera é restantes. Quando nesse modo, há também agora um display de potência que mostra valores de saída máxima para a bateria e os motores dianteiros e traseiros. O nosso chegou a 593,5 kW (796 cavalos) para a bateria, 182,0 kW (244 cavalos) para o motor dianteiro, e 396,5 kW (532 cavalos) para o motor traseiro.

Como Antes, Depois que as corridas de heróis foram terminadas, fizemos 15 passes adicionais, desta vez sem o tempo de resfriamento necessário para que o modelo S relate que está na temperatura ideal. No entanto, como o nosso Michigan tem 1,5 milhas de comprimento, contra 1,0 milhas seguidas na Califórnia, os resultados não são comparáveis em laboratório, como o modelo S teve mais tempo de resfriamento entre as corridas desta vez. Durante este teste, iniciamos um lançamento-Controle aproximadamente a cada 90 segundos—estava mais perto de um minuto entre as corridas da última vez—com cerca de oito desses segundos passados à espera que o modelo S se transformasse em sua postura de chita de nariz baixo e alto.

uma vez que a única coisa que mudou aqui é um software, Tesla é simplesmente permitir que a bateria, motores elétricos e outros componentes para obter mais quente do que antes, confortáveis que não causam danos permanentes. Mas os resultados globais significativamente melhorados falam por si: o tempo de 60 mph variou de 2,7 a 3,8 segundos, e os 400 metros passam de 11,3 a 12,9 segundos. Em todas as 15 corridas, o tempo médio em ambas as métricas caiu dois segundos em comparação com o nosso teste anterior.

isso é um ganho impressionante no desempenho de twiddling algumas linhas de código, e nós continuamos a nos maravilhar com a amplitude e profundidade das mudanças que Tesla está fazendo com suas contínuas atualizações de software.