Caraibeanedit
informații suplimentare: pirateria în largul coastei Venezuelei
contrabandă cu benzină în râul Lima, statul Zulia, Venezuela
din cauza crizei din Venezuela Bolivariană, problemele pirateriei au revenit în Caraibe în anii 2010, creșterea piraților fiind comparată cu pirateria din largul coastei Somaliei datorită originilor socioeconomice similare. În 2016, foștii pescari au devenit pirați, apărând în statul Sucre, atacurile având loc zilnic și mai multe crime. Până în 2018, Pe măsură ce venezuelenii au devenit mai disperați, au apărut temeri că pirații Venezueleni se vor răspândi în apele Caraibelor.
Falcon LakeEdit
Articol principal: pirateria pe Falcon Lake
pirateria pe Falcon Lake implică criminalitatea la granița dintre statele unite și Mexic pe Falcon Lake. Lacul are o lungime de 100 de kilometri (60 mi) rezervor construit în 1954 și este un cunoscut trafic de droguri traseu.un război între cartelurile de droguri rivale pentru controlul lacului a început în martie 2010 și a dus la o serie de jafuri armate și incidente de împușcare. Toate atacurile au fost creditate cartelului Los Zetas și au avut loc în principal pe partea mexicană a rezervorului, dar la vedere Coasta Texasului. Așa-numiții pirați operează „flote” de bărci mici concepute pentru a confisca pescarii și a contrabanda droguri.
deși evenimentele au fost denumite colocvial piraterie, toate apele lacului Falcon sunt considerate fie ape teritoriale americane, fie mexicane și, prin urmare, nu sunt piraterie tehnică în temeiul articolului 101 din Convenția ONU privind Dreptul Mării.
Golful Guineeiedit
Articol principal: pirateria în Golful Guineei
incidențe ale vandalismului conductelor de către pirați în Golful Guineei, 2002-11.pirateria din Golful Guineei afectează o serie de țări din Africa de Vest, precum și comunitatea internațională mai largă. Până în 2011, a devenit o problemă de îngrijorare globală. Pirații din Golful Guineei fac adesea parte din întreprinderi criminale puternic armate, care folosesc metode violente pentru a fura mărfurile petroliere. În 2012, Biroul maritim internațional, Oceans Beyond Piracy și programul de răspuns umanitar pentru pirateria maritimă au raportat că numărul atacurilor navelor Piraților din Africa de vest a atins un nivel mondial, cu 966 de navigatori atacați în cursul anului.pirateria din Golful Guineei a evoluat în primul deceniu al secolului. De ceva timp, navele mai mici care transportau angajați și materiale aparținând companiilor petroliere cu orice implicare în explorarea petrolului erau în pericol în Nigeria. În timp, pirații au devenit mai agresivi și mai bine înarmați. Începând cu 2014, atacurile piraților din Africa de Vest au loc în principal în apele teritoriale, terminale și porturi, mai degrabă decât în marea liberă. Acest model de incident a împiedicat intervenția forțelor navale internaționale. Pirații din regiune operează o industrie criminală bine finanțată, care include rețele de aprovizionare stabilite. Ele fac adesea parte din întreprinderi criminale puternic armate și sofisticate, care folosesc din ce în ce mai mult navele-mamă pentru a-și lansa atacurile. Scopul general al piraților locali este de a fura mărfurile petroliere. Ca atare, ei nu acordă o mare importanță deținerii membrilor echipajului și a mărfurilor și navelor care nu sunt petroliere pentru răscumpărare. În plus, Pirații din Golful Guineei sunt remarcați în special pentru modul lor violent de operare, care implică frecvent răpirea, torturarea și împușcarea membrilor echipajului. Se crede că metodele din ce în ce mai violente utilizate de aceste grupuri fac parte dintr-un „model de afaceri” conștient adoptat de acestea, în care violența și intimidarea joacă un rol major.
până în 2010, 45 și până în 2012 au fost raportate 120 de incidente Organizației Maritime Internaționale a ONU. Cu toate acestea, multe evenimente nu sunt raportate. Actele de piraterie interferează cu interesele comerciale legitime ale țărilor afectate, care includ Benin, Togo, c Xvte d ‘ Ivoire, Ghana, Nigeria și Republica Democrată Congo. De exemplu, comerțul cu portul principal din Benin, portul Cotonou, a fost raportat în 2012 că a scăzut cu 70%. Costul pirateriei în Golful Guineei din cauza bunurilor furate, a securității și a asigurărilor a fost estimat la aproximativ 2 miliarde de dolari. Potrivit Grupului de Control Risks, atacurile piraților din Golful Guineei au menținut până la jumătatea lunii noiembrie 2013 un nivel constant de aproximativ 100 de tentative de deturnare în acest an, la o treime în spatele Asiei de Sud-Est.
Oceanul Indianedit
Articol principal: Pirateria în Somalia
amploarea atacurilor piraților asupra navelor maritime din Oceanul Indian între 2005 și 2010.pirateria în Oceanul Indian a fost o amenințare pentru transportul maritim internațional de la începutul Războiului Civil somalez la începutul anilor 1990. din 2005, multe organizații internaționale și-au exprimat îngrijorarea cu privire la creșterea actelor de piraterie. Pirateria a împiedicat livrarea expedierilor și a crescut cheltuielile de transport, costând între 6,6 și 6 dolari.9 miliarde pe an în comerțul global, conform oceanelor dincolo de piraterie (OBP). Potrivit Institutului German de Cercetări Economice (DIW), o adevărată industrie de profitori a apărut și în jurul pirateriei. Companiile de asigurări și-au crescut semnificativ profiturile din atacurile piraților, deoarece companiile de asigurări au majorat primele de rată ca răspuns.grupul de lucru combinat 150, un grup de lucru multinațional al coaliției, a preluat rolul de a lupta împotriva pirateriei prin înființarea unei zone de Patrulare a securității Maritime (MSPA) în Golful Aden și canalul Guardafui. Până în septembrie 2012, perioada de glorie a pirateriei din Oceanul Indian s-a încheiat. Potrivit Biroului maritim internațional, atacurile piraților au scăzut până în octombrie 2012 la un minim de șase ani, cu o singură navă atacată în al treilea trimestru, comparativ cu treizeci și șase în aceeași perioadă din 2011. Până în decembrie 2013, Biroul de Informații navale al SUA a raportat că doar 9 nave au fost atacate în cursul anului de pirați, cu zero deturnări reușite. Riscurile de Control au atribuit această scădere cu 90% a activității piraților față de perioada corespunzătoare din 2012 adoptării celor mai bune practici de gestionare de către proprietarii de nave și echipaje, securitatea privată armată la bordul navelor, o prezență navală semnificativă și dezvoltarea forțelor de securitate onshore.
Strâmtoarea MalaccaEdit
Articol principal: pirateria în Strâmtoarea Malacca
Strâmtoarea Malacca a fost un domeniu major de activitate pirat.
Pirații din Strâmtoarea Malacca, lângă Indonezia, sunt în mod normal înarmați cu arme, cuțite sau macete. Multe rapoarte despre atacuri ar fi putut rămâne nedeclarate, deoarece companiile sunt speriate de pirații care le atacă mai des, deoarece compania a declarat autorităților. Pirații din această zonă atacă și navele în timpul nopții. Dacă navele sună o alarmă, pirații pleacă de obicei fără a se confrunta cu echipajul. Pirații din Strâmtoarea Singapore atacă noaptea, în timp ce navele sunt în curs de desfășurare sau ancorate.potrivit Grupului de Control Risks, atacurile piraților din Strâmtoarea Malacca au atins până la jumătatea lunii noiembrie 2013 un nivel mondial, depășind cele din Golful Guineei.
Leave a Reply