Piratería en el siglo XXI
Caribedit
Debido a la crisis en la Venezuela Bolivariana, los problemas de piratería regresaron al Caribe en la década de 2010, con el aumento de piratas en comparación con la piratería frente a las costas de Somalia debido a los orígenes socioeconómicos similares. En 2016, antiguos pescadores se convirtieron en piratas, apareciendo en el estado de Sucre, con ataques diarios y asesinatos múltiples. En 2018, a medida que los venezolanos se desesperaban, surgieron temores de que los piratas venezolanos se extenderían por las aguas del Caribe.
Falcon Lakeeditar
La piratería en Falcon Lake involucra delitos en la frontera entre los Estados Unidos y México en Falcon Lake. El lago es un embalse de 100 kilómetros de largo construido en 1954 y es una ruta conocida de contrabando de drogas.
Una guerra territorial entre carteles de drogas rivales por el control del lago comenzó en marzo de 2010 y ha dado lugar a una serie de robos a mano armada e incidentes de disparos. Todos los ataques fueron atribuidos al cártel de Los Zetas y ocurrieron principalmente en el lado mexicano del embalse, pero a la vista de la costa de Texas. Los llamados piratas operan «flotas» de pequeñas embarcaciones diseñadas para capturar pescadores y contrabandear drogas.
Mientras que los eventos se han referido coloquialmente como piratería, todas las aguas del Lago Falcon se consideran aguas territoriales de Estados Unidos o México y, por lo tanto, técnicamente no son piratería según el artículo 101 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.
Golfo de GuineaEdit
La piratería en el Golfo de Guinea afecta a varios países de África occidental, así como a la comunidad internacional en general. En 2011, se había convertido en una cuestión de interés mundial. Los piratas del Golfo de Guinea suelen formar parte de empresas delictivas fuertemente armadas, que emplean métodos violentos para robar cargamentos de petróleo. En 2012, la Oficina Marítima Internacional, Oceans Beyond Piracy y el Programa de Respuesta Humanitaria a la Piratería Marítima informaron de que el número de ataques de buques por piratas de África Occidental había alcanzado un máximo mundial, con 966 marinos atacados durante el año.
La piratería en el Golfo de Guinea ha evolucionado durante la primera década del siglo. Durante algún tiempo, los buques más pequeños que transportaban empleados y materiales pertenecientes a las compañías petroleras que participaban en la exploración de petróleo habían estado en peligro en Nigeria. Con el tiempo, los piratas se volvieron más agresivos y mejor armados. A partir de 2014, los ataques piratas en África occidental se producen principalmente en aguas territoriales, terminales y puertos en lugar de en alta mar. Este patrón de incidentes ha obstaculizado la intervención de las fuerzas navales internacionales. Los piratas de la región operan una industria delictiva bien financiada, que incluye redes de suministro establecidas. A menudo forman parte de empresas criminales altamente armadas y sofisticadas, que utilizan cada vez más naves nodriza para lanzar sus ataques. El objetivo general de los piratas locales es robar carga de petróleo. Por lo tanto, no conceden mucha importancia a la retención de tripulantes, cargamentos no petroleros y buques para pedir rescate. Además, los piratas del Golfo de Guinea son especialmente conocidos por su violento modus operandi, que a menudo incluye el secuestro, la tortura y el fusilamiento de tripulantes. Se cree que los métodos cada vez más violentos utilizados por estos grupos forman parte de un «modelo de negocio» consciente adoptado por ellos, en el que la violencia y la intimidación desempeñan un papel importante.
En 2010, se habían notificado a la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas 45 incidentes y en 2012 120 incidentes. Sin embargo, muchos acontecimientos no se denuncian. Los actos de piratería interfieren con los intereses comerciales legítimos de los países afectados, entre ellos Benin, Togo, Côte d’Ivoire, Ghana, Nigeria y la República Democrática del Congo. Por ejemplo, en 2012 se informó de que el comercio del principal puerto de Benin, el Puerto de Cotonú, había disminuido en un 70%. El costo de la piratería en el Golfo de Guinea debido a bienes robados, seguridad y seguros se ha estimado en alrededor de 2 2 mil millones. Según el Grupo de Control Risks, los ataques de piratas en el Golfo de Guinea a mediados de noviembre de 2013 habían mantenido un nivel constante de alrededor de 100 intentos de secuestro en el año, un tercio cercano detrás del sudeste asiático.
Océano Indicoeditar
La piratería en el Océano Índico ha sido una amenaza para el transporte marítimo internacional desde el comienzo de la guerra Civil somalí a principios del decenio de 1990. Desde 2005, muchas organizaciones internacionales han expresado su preocupación por el aumento de los actos de piratería. La piratería impidió la entrega de los envíos y aumentó los gastos de envío, con un costo estimado de entre 6,6 y 6 dólares.9 mil millones al año en el comercio mundial según Oceans Beyond Piracy (OBP). Según el Instituto Alemán de Investigación Económica (DIW), una verdadera industria de especuladores también surgió en torno a la piratería. Las compañías de seguros aumentaron significativamente sus beneficios de los ataques piratas a medida que las compañías de seguros aumentaron las primas de tarifas en respuesta.
La Fuerza de Tareas Combinada 150, una fuerza de tareas multinacional de la coalición, asumió la función de luchar contra la piratería estableciendo una Zona de Patrullas de Seguridad Marítima en el Golfo de Adén y el Canal de Guardafui. En septiembre de 2012, el apogeo de la piratería en el Océano Índico había terminado. Según la Oficina Marítima Internacional, en octubre de 2012 los ataques de piratas se habían reducido a un mínimo de seis años, con un solo buque atacado en el tercer trimestre, en comparación con treinta y seis durante el mismo período en 2011. En diciembre de 2013, la Oficina de Inteligencia Naval de los Estados Unidos informó que solo 9 buques habían sido atacados durante el año por los piratas, con cero secuestros exitosos. Los riesgos de control atribuyeron esta disminución del 90% en la actividad pirata desde el período correspondiente en 2012 a la adopción de las mejores prácticas de gestión por parte de los propietarios y tripulaciones de los buques, la seguridad privada armada a bordo de los buques, una presencia naval significativa y el desarrollo de fuerzas de seguridad en tierra.
Estrecho de MalaccaEdit
Los piratas en el Estrecho de Malaca, cerca de Indonesia, normalmente están armados con pistolas, cuchillos o machetes. Muchos informes sobre ataques podrían no haberse reportado porque las empresas temen que los piratas los ataquen más a menudo porque la empresa se lo dijo a las autoridades. Los piratas en esta zona también atacan barcos durante la noche. Si los buques hacen sonar una alarma, los piratas suelen irse sin enfrentarse a la tripulación. Los piratas en el Estrecho de Singapur atacan por la noche, mientras los barcos están en marcha o anclados.
Según el Control Risks Group, los ataques piratas en el Estrecho de Malaca habían alcanzado a mediados de noviembre de 2013 un máximo mundial, superando a los del Golfo de Guinea.
Leave a Reply