alla är överens om att den hundraåriga järnvägstunneln under Hudson River är skadad.nu är en analys av ett brittiskt konsultföretag, London Bridge Associates, upending den konventionella visdomen om hur man fixar det.

det avvisar tanken att en ny tunnel på 10 miljarder dollar måste byggas, så att den skadade tunneln kan sedan stängas för reparationer.

istället kräver det en billigare lösning för att reparera den skadade tunneln på nätter och helger, även när tågen körs.rekommendationen ekar tillvägagångssättet guvernör Cuomo tvingas på MTA för att undvika att stänga l-linjen under East River för tunnelreparationer.

” det här är en lösning som görs över hela Europa, i Storbritannien”, säger Joseph Clift, en järnvägsförespråkare och tidigare planeringsdirektör på Long Island Rail Road. ”Det har nu gjorts på Canarsie-tunnlarna, på Rutgers-tunnlarna för F-tåget, och Amtrak borde ta en sida ur alla andras bok.”

guvernören ser det som rättfärdighet.

”Jag tycker särskilt om att höra att du stöder den nu accepterade l-tågreparationsmetoden”, berättade Cuomo för en reporter söndag. ”Det finns också en önskan från Amtrak och många människor att bygga nya tunnlar, att få ytterligare tillgång till New York, vilket jag tycker är bra, men den ena är inte den andras fiende.”

misslyckande av den befintliga tunneln kan orsaka en ekonomisk mardröm, för i normala tider använder hundratusentals järnvägspassagerare det dagligen. Men Trump-administrationen har hittills vägrat att ge miljarder dollar för att bygga en ersättare, känd som Gateway-projektet.

New Jersey tjänstemän och transitledare bashing konsultens rapport, hävdar att det skulle orsaka oacceptabla störningar för Amtrak och New Jersey Transit service.

Amtraks ordförande, Tony Coscia, sade i ett uttalande att ”det gör extraordinära antaganden om genomförbarheten, kostnaderna och de inneboende riskerna med att utföra rehabarbetet helt på natt-och helgavbrott.”

”det här är en konceptuell studie och den tid vi förlorar för att ens ta reda på om det här är något genomförbart är dags att vi inte längre kan fortsätta slösa”, säger Janna Chernetz, biträdande chef för Tri-State Transportation Campaign.

en talesman för sen Chuck Schumer, en supporter av Gateway-projektet, nekade att kommentera rapporten.talesmannen hänvisade till Schumer-kommentarer innan rapporten släpptes och hävdade att Trump-administrationen höll Gateway-projektet ”gisslan” och att han hoppas att den inkommande Biden-administrationen kommer att släppa miljarder dollar i medel för att bygga den.