igår godkände Metro board Construction Committee en budgetökning på 200 miljoner dollar för byggandet av Westside Purple Line Extension Section 1 (WPLE1). Ökningen på sju procent tar projektbudgeten från 2,8 miljarder dollar till 3,0 miljarder dollar. Subway budgethöjningsobjektet förväntas enkelt godkännas av hela Metro board när det träffas nästa vecka.

den lila linjen (nu bytt namn till D-linjen) tunnelbanan förlängs västerut i tre sektioner. Avsnitt ett kommer att förlänga linjen 3.9 miles under Wilshire Boulevard från Wilshire / Western till La Cienega Boulevard i utkanten av Beverly Hills. Wple1 construction började byggas 2014 och förväntades sedan vara klar 2023 för en öppning 2024 för allmänheten. Den här veckan rapporterar Metro att projektet är 63 procent klart.

i mitten av 2018 grävde Metro två wple1 tunnel boring machines (TBM) ursprungligen österut från La Brea Avenue till den nuvarande d Line-terminalen vid Western. TBMs transporterades sedan tillbaka till La Brea och lanserades västerut i oktober 2019.

det var där tunnelproblem började.

i tunnling i området mellan La Brea och Fairfax Avenue, inklusive under La Brea tar pits, träffade Metro tjärsand och metan. När metangas upptäcks över en acceptabel nivå tvingar den Metro att automatiskt stänga av tunneln och vidta säkerhetsventilationsåtgärder. Då måste Metro intyga att gasnivåerna är säkra innan arbetet återupptas. Tunnling mellan La Brea och Fairfax resulterade i mer än 60 avstängningar.

Metro är inte helt ur den grova plåstret än. TBMs fortsätter för närvarande genom ”tjära och gassy villkor” Från Fairfax till La Cienega. I denna sträcka upptäckte Metro en oljebrunn-nära Crescent Heights Boulevard-som krävde en 10-fots förskjutning i tunnelbanan. I går på utskottsmötet rapporterade personalen att det fortfarande finns ”en mer anomali” (vanligtvis en övergiven oljebrunn) nära La Cienega fortfarande att komma igenom eller runt.

som beskrivs i Metro staff-presentationen har flera andra faktorer bidragit till ökade WPLE1-kostnader: högre än förväntade avvattningskostnader, vätesulfidgas, arkeologiska fynd, förändringar från La. City DWP och Bureau of Engineering, Beverly Hills begränsningar för konstruktion, och mer.

För att betala för överskridandet på 200 miljoner dollar flyttar Metro oanvända medel kvar från e-Linjekonstruktion.

Även om de svåra tunnelförhållandena kostar Metro en extra $200 miljoner, är projektets framsteg en framgångshistoria. Trots metan, tjära, vätesulfid, COVID-19, paleolitiska fossiler, överskott av vatten och mycket mer har projektet pågått utan några större incidenter – till exempel en metanexplosion. Även om det fortfarande finns mycket arbete kvar, fortsätter förlängningen enligt schema för en 2024-öppning för allmänheten.