Kinder fahren seit den 1920er Jahren mit Bussen zur Schule. Aber die Praxis wurde politisch aufgeladen, als Desegregation Busing ab den 1950er Jahren versuchte, Schulen zu integrieren.Das wegweisende Urteil des Obersten Gerichtshofs der USA von 1954 in Brown v. Board of Education of Topeka, Kansas, befand einstimmig, dass rassentrennte Schulen verfassungswidrig sind und gegen die Gleichstellungsklausel des 14.

In diesem Fall musste eine Klägerin, Linda Brown, eine Drittklässlerin, sechs Blocks laufen, um den Bus zu einer schwarzen Schule zu nehmen, obwohl eine weiße Schule sieben Blocks von ihrer Haustür entfernt war. Ein paar Jahre später, desegregated Busing begann in einigen Bezirken, um schwarze und Latino-Studenten zu weißen Schulen zu bringen, und bringen weiße Studenten zu Schulen, die aus Minderheitenschülern bestehen. Das umstrittene Programm wurde entwickelt, um vielfältigere Klassenzimmer zu schaffen und Leistungs- und Chancenlücken zu schließen.

Charlotte Busing als Erfolg gesehen

1971 bestätigte das Urteil des Obersten Gerichtshofs in Swann v. Charlotte-Mecklenburg Board of Education Busing einstimmig. Die Entscheidung beschleunigte effektiv die Schulintegration, die sich nur langsam durchgesetzt hatte.Nach dem Urteil wurde die Schulintegration in Charlotte, North Carolina, als Erfolg gelobt, wobei Schulen im ganzen Land die Stadt als Beispiel für die Umsetzung der Desegregation ansahen. Untersuchungen von Roslyn Mickelson, einer Soziologin an der University of North Carolina in Charlotte, zeigten, dass zwischen 1971 und 2002 die Mehrheit der Schüler der Charlotte-Mecklenburg-Schulen rassistisch getrennte Schulen besuchte und sich die Leistungen aller Schüler verbesserten.“Charlotte-Mecklenburgs stolzeste Errungenschaft der letzten 20 Jahre ist nicht die beeindruckende neue Skyline der Stadt oder ihre starke, wachsende Wirtschaft“, heißt es in einem Leitartikel des Charlotte Observer aus dem Jahr 1984. „Unsere größte Errungenschaft sind die voll integrierten Schulen.“

Proteste werden gewalttätig in Boston

Gerichtlich angeordnete Busse standen in Boston vor einem härteren Kampf, nachdem der US-Bezirksrichter W. Arthur Garrity im Juni 1974 die Trennung der öffentlichen Schulen der Stadt angeordnet hatte. Proteste in der Stadt New England brachen aus und hielten monatelang an, manchmal gewalttätig.“Mehr als 400 Gerichtsbeschlüsse wären erforderlich, um den Busplan in den nächsten zehn Jahren durchzuführen“, berichtete der Boston Globe im Jahr 2014. „Tausende von Schülern würden aus den städtischen Schulen fliehen. Weiße Einschreibungen würden sinken. Die Bildung würde weiter leiden. Viele von denen, die an entfernte Schulen geschickt wurden, brachen ab und machten nie ihren Abschluss. Jahrzehnte später, Der gewaltsame Beginn des Busfahrens würde weithin als der schlimmste Moment in der Geschichte der Stadt angesehen.“Boston war nicht die erste Stadt, die eine Gegenreaktion erlebte. Gerichtlich angeordnete Busing Bemühungen zogen sofortige Proteste im ganzen Land, beginnend in New York im Jahr 1957, und fächelte sich auf Städte wie Baltimore, Maryland, Pontiac, Michigan und in Louisville, Kentucky.

Freiwillige Busing-Programme Höhepunkt in den 1980er Jahren

Busing-Programme wurden in vielen Gemeinden nach der Verabschiedung des General Education Provisions Act von 1974, der Bundesmittel für Busing verbietet, freiwillig. Berkeley, Kalifornien, gehörte zu den Städten, die ein freiwilliges Busprogramm fortsetzten. Der Plan, der die zukünftige Vizepräsidentin Kamala Harris — damals Kindergärtnerin — dazu veranlasste, 1969 eine Schule außerhalb ihrer Nachbarschaft zu besuchen, veränderte schnell die Rassendemografie der Schulen der Stadt.

Freiwillige Busing-Programme setzten sich in den 1970er Jahren fort und erreichten ihren Höhepunkt in den frühen 1980er Jahren. Der Trend zu einer verstärkten Integration begann sich jedoch in den 1990er Jahren zu verschieben, als eine Reihe von Gerichtsurteilen Schulbezirke von gerichtlich angeordneten Desegregationsplänen freigab und sie für nicht mehr notwendig hielt.

Die Gerichte begannen sogar, lokale, freiwillige Busprogramme zu unterbinden. Ein Urteil des Obersten Gerichtshofs von 2007 in Parents Involved in Community Schools vs. Seattle School District # 1 beschränkte die Möglichkeiten, wie Distrikte die Aufhebung der Rassentrennung fördern können. In seinem Buch Why Busing Failed: Race, Media, and the National Resistance to School Desegregation schreibt Matthew Delmont, Professor für Geschichte am Dartmouth College, dass es bei der Busing-Krise nicht um Busing ging, sondern „um verfassungswidrige Rassendiskriminierung in den öffentlichen Schulen. Richter ordneten ‚Busing‘ als Heilmittel in nördlichen Schulbezirken wie Boston, Denver, Detroit, Kansas City, Las Vegas, Los Angeles und Pontiac an, die der vorsätzlichen de jure Segregation in Verletzung von Brown v für schuldig befunden wurden. Board und die vierzehnte Änderung.“

Schwarze Führer waren in der Praxis gemischt. Der Aktivist Jesse Jackson, NAACP-Beamte und die US-Abgeordnete Shirley Chisholm gehörten zu denen, die die Bemühungen und Richtlinien von Busing unterstützten. Aber viele schwarze Nationalisten argumentierten, dass der Fokus stattdessen auf die Stärkung der Schulen in schwarzen Gemeinden gelegt werden sollte. Eine Gallup-Umfrage vom Februar 1981 ergab, dass 60 Prozent der schwarzen Amerikaner für Busing waren, während 30 Prozent dagegen waren. Unter den befragten Weißen favorisierten 17 Prozent das Busfahren und 78 Prozent waren dagegen.“Es ist nicht der Bus, es sind wir“, sagte Jackson 1981 der New York Times. „Busing ist absolut ein Codewort für Desegregation. Die Kräfte, die historisch für die Segregation verantwortlich waren, werden jetzt gebeten, für die Desegregation verantwortlich zu sein.'“

Dennoch sehen einige Wissenschaftler die Aufhebung der Segregation als Erfolg. Eine Studie aus dem Jahr 2011 von Rucker Johnson, Professor an der Goldman School of Public Policy der University of California in Berkeley, ergab, dass die Aufhebung der Schulsegregation die Bildungs- und Berufsleistungen, die College-Qualität und das Einkommen von Erwachsenen für schwarze Studenten signifikant erhöhte. Es reduzierte auch die Wahrscheinlichkeit einer Inhaftierung und verbesserte den Gesundheitszustand von Erwachsenen. Bei weißen Studenten fand Johnson heraus, dass die Desegregation keinen messbaren Effekt hatte.

Trotz der Ergebnisse blieb die Desegregation begrenzt. Am Ende, schreibt Delmont, hat die gerichtlich angeordnete Busarbeit, die für weniger als 5 Prozent der Schüler der öffentlichen Schulen des Landes galt, „die öffentlichen Schulen nicht vollständiger aufgehoben, weil Schulbeamte, Politiker, Gerichte und die Nachrichtenmedien schätzten die Wünsche der Eltern mehr als die Rechte der schwarzen Schüler.“

Heute sind viele Schulbezirke im ganzen Land weitgehend getrennt. Laut einem Bericht der Non-Profit-Organisation EdBuild aus dem Jahr 2019 hat mehr als die Hälfte der US-Amerikaner. kinder besuchen Schulen in Bezirken, in denen die Studentenbevölkerung entweder mehr als 75 Prozent weiß oder mehr als 75 Prozent nichtweiß ist.