A kalózkodás a 21. században a
CaribbeanEdit
a válság Miatt a Venezuelai Bolivári, kérdések a kalózkodás visszatért a Karib-a 2010-es évek, a növekedés a kalózok, hogy ahhoz képest, hogy a kalózkodás a Szomália partjainál köszönhető, hogy a hasonló társadalmi-gazdasági eredetű. 2016-ban az egykori halászok kalózok lettek, Sucre államban jelentek meg, naponta történnek támadások és több gyilkosság is történt. 2018-ra, amikor a venezuelaiak kétségbeesettebbé váltak, attól tartottak, hogy a venezuelai kalózok elterjednek a Karib-tenger vizein.
Falcon LakeEdit
a Falcon Lake-i kalózkodás bűncselekmény az Egyesült Államok és Mexikó határán a Falcon Lake-en. A tó egy 100 kilométer hosszú (60 mi) víztározó, amelyet 1954-ben építettek, és ismert kábítószer-csempész útvonal.
2010 márciusában kezdődött a rivális drogkartellek közötti, a tó feletti ellenőrzésre irányuló háború, amely fegyveres rablások és lövöldözések sorozatához vezetett. Az összes támadást a Los Zetas kartellnek tulajdonították, és elsősorban a tározó Mexikói oldalán, de a Texasi partok közelében történt. Az úgynevezett kalózok olyan kis hajók “flottáit” működtetik, amelyek célja a halászok megragadása és kábítószer-csempészet.
míg az eseményeket köznyelven kalózkodásnak nevezik, a Falcon Lake összes vizét amerikai vagy Mexikói felségvizeknek tekintik, ezért technikailag nem kalózkodás az ENSZ tengerjogi egyezményének 101.cikke alapján.
guineai-Öbölszerkesztés
A Guineai-öbölben folytatott kalózkodás számos nyugat-afrikai országot, valamint a szélesebb nemzetközi közösséget érint. 2011-re globális aggodalomra ad okot. A Guineai-öböl kalózai gyakran erősen fegyveres bűnözői vállalkozások részét képezik, akik erőszakos módszereket alkalmaznak az olajszállítmányok ellopására. 2012-ben a Nemzetközi Tengerészeti Hivatal, az Oceans Beyond Piracy és a tengeri kalózkodás humanitárius reagálási programja arról számolt be, hogy a nyugat-afrikai kalózok által megtámadott hajók száma elérte a világmagasságot, az év során 966 tengerészt támadtak meg.
A Guineai-öbölben a kalózkodás a század első évtizedében fejlődött ki. Nigériában már egy ideje veszélyben vannak azok a kisebb hajók, amelyek az olajipari vállalatokhoz tartozó alkalmazottakat és anyagokat szállítanak olajkutatásba. Idővel a kalózok egyre agresszívabbak és fegyveresebbek lettek. 2014-től Nyugat-Afrikában a kalóztámadások főként a felségvizeken, terminálokon és kikötőkben, nem pedig a nyílt tengeren történnek. Ez az incidens akadályozta a nemzetközi haditengerészeti erők beavatkozását. A kalózok a régióban jól finanszírozott bűnügyi iparágat működtetnek, amely magában foglalja a létrehozott ellátási hálózatokat. Gyakran erősen felfegyverzett és kifinomult bűnözői vállalkozásokhoz tartoznak, akik egyre inkább anyahajókat használnak támadásaik elindításához. A helyi kalózok általános célja az olajszállítmányok ellopása. Mint ilyen, nem tulajdonítanak nagy jelentőséget a személyzet tagjainak, valamint a nem olajszállítmányoknak és a hajóknak váltságdíj fejében történő tartásához. Továbbá, a kalózok, a Guineai-Öböl különösen megjegyezte, az erőszakos módszerén, amely gyakran magában foglalja az emberrablás, kínzás, lövés a legénység közül. Úgy gondolják, hogy az e csoportok által alkalmazott egyre erőszakosabb módszerek az általuk elfogadott tudatos “üzleti modell” részét képezik, amelyben az erőszak és a megfélemlítés fontos szerepet játszik.
2010-re 45, 2012-re pedig 120 incidensről számoltak be az ENSZ Nemzetközi Tengerészeti szervezetének. Sok esemény azonban nem jelent meg. A kalóztámadások akadályozzák az érintett országok jogos kereskedelmi érdekeit, köztük Benint, Togót, Elefántcsontpartot, Ghánát, Nigériát és a Kongói Demokratikus Köztársaságot. Például Benin fő kikötőjének, a Cotonou kikötőnek a kereskedelme 2012-ben 70 százalékkal csökkent. A kalózkodás költsége a Guineai-öbölben az ellopott áruk, a biztonság és a biztosítás miatt becslések szerint körülbelül 2 milliárd dollár. A Control Risks Group szerint a Guineai-öböl kalóztámadásai 2013. November közepére stabil szinten tartottak körülbelül 100 megkísérelt eltérítést az év során, közel harmadával Délkelet-Ázsia mögött.
Indiai OceanEdit
a kalózkodás az Indiai-óceánban a szomáliai polgárháború kezdete óta fenyegetést jelent a nemzetközi hajózásra az 1990-es évek elején. 2005 óta számos nemzetközi szervezet aggodalmát fejezte ki a kalózkodás növekedése miatt. A kalózkodás akadályozta a szállítmányok szállítását és növelte a szállítási költségeket, ami 6,6-6 dollárba került.Évi 9 milliárd a globális kereskedelemben a Kalózkodáson túlmutató óceánok (OBP) szerint. A német Gazdaságkutató Intézet (DIW) szerint a kalózkodás körül valódi nyereségesek iparága is felmerült. A biztosítótársaságok jelentősen növelték nyereségüket a kalóztámadásokból, mivel a biztosítók válaszul megemelték a díjbevételeket.
kombinált Munkacsoport 150, egy multinacionális koalíciós munkacsoport, vette a szerepét a kalózkodás elleni küzdelem létrehozásával Tengerbiztonsági járőr terület (MSPA) az Ádeni-öböl és Guardafui csatorna. 2012 szeptemberére az Indiai-óceán kalózkodásának csúcspontja állítólag véget ért. A Nemzetközi Tengerészeti Iroda szerint a kalóztámadások 2012 októberére hatéves mélypontra csökkentek, a harmadik negyedévben csak egy hajót támadtak meg, szemben a 2011.azonos időszaki harminchárommal. 2013 decemberéig az amerikai haditengerészeti hírszerzési Hivatal arról számolt be, hogy az év során csak 9 hajót támadtak meg a kalózok, nulla sikeres eltérítéssel. Ellenőrzési Kockázat tulajdonítható, ez 90% – os csökkenése kalóz tevékenység a megfelelő időszak 2012-ben elfogadása legjobb kezelési gyakorlatok által hajó tulajdonosok, mind a legénység, fegyveres biztonsági fedélzeten, a hajók, egy jelentős tengeri jelenléte, valamint a fejlesztési szárazföldi biztonsági erők.
Malaccaedit
Az Indonézia közelében lévő Malacca-szorosban a kalózok általában fegyverekkel, késekkel vagy machetékkel vannak felszerelve. Sok támadásról szóló jelentés nem jelent meg, mert a vállalatok attól tartanak, hogy a kalózok gyakrabban támadják meg őket, mert a vállalat elmondta a hatóságoknak. A kalózok ezen a területen is megtámadják a hajókat az éjszaka folyamán. Ha a hajók riasztást adnak, a kalózok általában a legénységgel való konfrontáció nélkül távoznak. A Szingapúri szorosok kalózai éjszaka támadnak, míg a hajók folyamatban vannak vagy horgonyzottak.
az ellenőrző kockázatok csoport szerint a Malacca-szorosban a kalóztámadások 2013.November közepére elérték a világmagasságot, meghaladva a Guineai-öbölben lévőket.
Leave a Reply