Incidences of pipeline vandalism by pirates in the Gulf of Guinea, 2002-11.

La pirateria nel Golfo di Guinea colpisce numerosi paesi dell’Africa occidentale e la più ampia comunità internazionale. Entro il 2011, era diventato un problema di interesse globale. I pirati nel Golfo di Guinea fanno spesso parte di imprese criminali pesantemente armate, che impiegano metodi violenti per rubare merci petrolifere. Nel 2012, l’International Maritime Bureau, Oceans Beyond Piracy e il Maritime Piracy Humanitarian Response Program hanno riferito che il numero di attacchi di navi da parte dei pirati dell’Africa occidentale aveva raggiunto un massimo mondiale, con 966 marittimi attaccati durante l’anno.

La pirateria nel Golfo di Guinea si è evoluta nel corso del primo decennio del secolo. Per qualche tempo, le navi più piccole che trasportavano dipendenti e materiali appartenenti alle compagnie petrolifere con qualsiasi coinvolgimento nell’esplorazione petrolifera erano state a rischio in Nigeria. Nel corso del tempo, i pirati sono diventati più aggressivi e meglio armati. A partire dal 2014, gli attacchi dei pirati in Africa occidentale si verificano principalmente in acque territoriali, terminali e porti piuttosto che in alto mare. Questo modello di incidente ha ostacolato l’intervento delle forze navali internazionali. I pirati nella regione gestiscono un’industria criminale ben finanziata, che include reti di approvvigionamento consolidate. Spesso fanno parte di imprese criminali pesantemente armate e sofisticate, che usano sempre più le navi madri per lanciare i loro attacchi. L’obiettivo generale dei pirati locali è quello di rubare merci petrolifere. In quanto tali, non attribuiscono molta importanza alla detenzione di membri dell’equipaggio e merci e navi non petrolifere per il riscatto. Inoltre, i pirati nel Golfo di Guinea sono particolarmente noti per il loro violento modus operandi, che spesso comporta il rapimento, la tortura e la fucilazione di membri dell’equipaggio. I metodi sempre più violenti utilizzati da questi gruppi si crede di essere parte di un consapevole “modello di business” adottato da loro, in cui la violenza e l’intimidazione gioca un ruolo importante.

Entro il 2010, 45 e entro il 2012 sono stati segnalati 120 incidenti all’Organizzazione marittima internazionale delle Nazioni Unite. Tuttavia, molti eventi non vengono segnalati. Gli atti di pirateria interferiscono con i legittimi interessi commerciali dei paesi colpiti, tra cui Benin, Togo, Costa d’Avorio, Ghana, Nigeria e Repubblica Democratica del Congo. Ad esempio, il commercio del principale porto del Benin, il porto di Cotonou, è stato segnalato nel 2012 per essere sceso del 70 per cento. Il costo della pirateria nel Golfo di Guinea a causa di beni rubati, sicurezza e assicurazione è stato stimato in circa billion 2 miliardi. Secondo il gruppo Control Risks, gli attacchi dei pirati nel Golfo di Guinea avevano a metà novembre 2013 mantenuto un livello costante di circa 100 tentativi di dirottamento nell’anno, un terzo vicino dietro Sud-est asiatico.

Oceano Indianomodifica

Portata degli attacchi dei pirati contro navi da trasporto nell’Oceano Indiano tra il 2005 e il 2010.

La pirateria nell’Oceano Indiano è stata una minaccia per il trasporto internazionale dall’inizio della guerra civile somala nei primi anni 1990. Dal 2005, molte organizzazioni internazionali hanno espresso preoccupazione per l’aumento degli atti di pirateria. La pirateria ostacolò la consegna delle spedizioni e aumentò le spese di spedizione, costando una stima di $6.6 a $6.9 miliardi all’anno nel commercio globale secondo Oceans Beyond Piracy (OBP). Secondo l’Istituto tedesco per la ricerca economica (DIW), una vera e propria industria di profittatori sorse anche intorno alla pirateria. Le compagnie di assicurazione hanno aumentato significativamente i loro profitti dagli attacchi dei pirati mentre le compagnie di assicurazione hanno aumentato i premi dei tassi in risposta.

La Combined Task Force 150, una task force multinazionale della coalizione, ha assunto il ruolo di combattere la pirateria istituendo una Maritime Security Patrol Area (MSPA) all’interno del Golfo di Aden e del Canale di Guardafui. A settembre 2012, il periodo di massimo splendore della pirateria nell’Oceano Indiano era riferito finito. Secondo l’International Maritime Bureau, gli attacchi dei pirati erano scesi a ottobre 2012 a un minimo di sei anni, con una sola nave attaccata nel terzo trimestre rispetto a trentasei nello stesso periodo del 2011. A dicembre 2013, l’Office of Naval Intelligence degli Stati Uniti ha riferito che solo 9 navi erano state attaccate durante l’anno dai pirati, con zero dirottamenti di successo. I rischi di controllo hanno attribuito questo calo del 90% dell’attività dei pirati rispetto al corrispondente periodo del 2012 all’adozione delle migliori pratiche di gestione da parte degli armatori e degli equipaggi, alla sicurezza privata armata a bordo delle navi, a una significativa presenza navale e allo sviluppo delle forze di sicurezza a terra.

Stretto di MalaccaEdit

articolo Principale: la Pirateria nello Stretto di Malacca

Lo Stretto di Malacca è stata una grande area di pirati.

I pirati nello Stretto di Malacca vicino all’Indonesia sono normalmente armati con pistole, coltelli o machete. Molti rapporti sugli attacchi potrebbero essere andati non dichiarati perché le aziende hanno paura dei pirati che li attaccano più spesso perché la società ha detto alle autorità. I pirati in questa zona attaccano anche le navi durante la notte. Se le navi suonano un allarme, i pirati di solito partono senza affrontare l’equipaggio. I pirati nello Stretto di Singapore attaccano di notte, mentre le navi sono in corso o ancorate.

Secondo il Gruppo Control Risks, gli attacchi dei pirati nello Stretto di Malacca avevano raggiunto a metà novembre 2013 un massimo mondiale, superando quelli nel Golfo di Guinea.