子供たちは1920年代から学校に行くためにバスに乗ってきましたが、1950年代から分離バスが学校を統合しようとしたときに政治的に充電されました。

カンザス州トピカのブラウン対教育委員会における1954年の米国最高裁判所の画期的な判決は、人種的に分離された学校が違憲であり、修正第14条の平等保護条項に違反していることを全会一致で発見した。

その場合、一人の原告、リンダ-ブラウン、三年生は、白い学校が彼女の正面玄関から七ブロックだったにもかかわらず、黒の学校に彼女を連れて行くためにバスに乗るために六ブロックを歩くことを余儀なくされていた。

数年後、いくつかの地区では、黒人とラテン系の学生を白人の学校に連れて行き、少数派の学生で構成された学校に白人の学生を連れて行くために、人種差別撤廃バスが始まった。 議論の余地のあるプログラムは、より多様な教室を作り、達成と機会のギャップを埋めるために考案されました。

シャーロットバスの成功と見られる

1971年、スワン対シャーロットメクレンブルク教育委員会の最高裁判所の判決は全会一致でバスを支持した。 この決定は、根を張るのが遅かった学校の統合を効果的に加速させました。

判決後、ノースカロライナ州シャーロットの学校統合は成功したと賞賛され、全国の学校は人種差別撤廃を実施する方法の例として都市に目を向けていた。

ノースカロライナ大学シャーロット校の社会学者Roslyn Mickelsonによる研究では、1971年から2002年の間に、シャーロット-メクレンブルク学校の学生の大半は人種的に人種差別を撤廃した学校に出席し、すべての学生の成績が改善されたことが示された。

“シャーロット-メクレンブルクの過去20年間の誇り高い成果は、街の印象的な新しいスカイラインや強く成長している経済ではありません”と1984年の社説”シャーロット-オブザーバー”は指摘している。 “その誇りの成果は、その完全に統合された学校です。”

ボストンで抗議が暴力的になる

米国の地方裁判所判事W.アーサー-ギャリティが1974年に市の公立学校に人種差別を撤廃するよう命じた後、ボストンでは厳しい戦いに直面した。 ニューイングランド市での抗議行動は数ヶ月間続いたが、時には暴力的になった。

“400以上の裁判所の命令は、次の十年にわたってバス計画を実行するために必要とされる、”ボストングローブは2014年に報告しました。 “何千人もの学生が市内の学校を逃げるだろう。 白人の入学者は急落するだろう。 教育は苦しみ続けるだろう。 遠くの学校に送られた人の多くは中退し、卒業しませんでした。 数十年後、バスの暴力的な開始は、市の歴史の中で最悪の瞬間として広く見られるでしょう。”

ボストンは、バスの反発を経験した最初の都市ではありませんでした。 1957年にニューヨークから始まり、ボルチモア、メリーランド、ポンティアック、ミシガン州、ケンタッキー州ルイビルなどの都市に向かって抗議活動を展開した。

自主的なバスプログラムは、1980年代にピークを迎えました

バスプログラムは、連邦政府がバスに充当した資金を禁止する1974年の一般教育規定法の通過に続いて、多くのコミュニティで自主的になりました。 カリフォルニア州バークレー市は、自主的なバス運行プログラムを継続した都市の一つであった。 当時幼稚園児だったカマラ・ハリスが1969年に近所の外の学校に通うようになったこの計画は、市の学校の人種的人口統計を急速に変えた。

自主的なバス事業は1970年代まで続き、1980年代初頭にピークを迎えたが、統合の増加傾向はシフトし始めたが、1990年代には、裁判所が命じた分離計画から学区を解放し、もはや必要ではないと判断した一連の裁判所の判決が下された。

裁判所は、地元の自主的なバスプログラムを踏みにじるようになった。 2007年の最高裁判所の判決では、シアトル学区＃1対コミュニティスクールに関与する両親は、地区が人種差別撤廃を促進する方法を制限した。

歴史家はBusingの遺産について混合

彼の本の中で、なぜBusingが失敗した：人種、メディア、および学校の人種差別への国民の抵抗、マシューデルモント、ダートマス大学の歴史教授は、busing危機のホットボタンの問題は、busingについてではなく、”公立学校における違憲人種差別について”であったと書いている。 …裁判官は、ボストン、デンバー、デトロイト、カンザスシティ、ラスベガス、ロサンゼルス、ポンティアックなどの北部の学区で、ブラウンvに違反して意図的なデジュール分離の有罪判決を受けた救済策として”バスージング”を命じた。 理事会および修正第14条。”

黒の指導者は、練習に混合されました。 活動家のJesse Jackson、NAACPの役人、米国下院議員のShirley Chisholmは、バスの取り組みと政策を支持した人々の中にいました。 しかし、多くの黒人民族主義者は、代わりに黒人コミュニティの学校を強化することに焦点を当てるべきであると主張した。

1981年のギャラップの世論調査では、黒人アメリカ人の60パーセントがバスに賛成していたが、30パーセントが反対していた。 調査した白人の間では、17％がバスを支持し、78％がそれに反対していました。”それはバスではありません、それは私たちです”とジャクソンは1981年にニューヨーク-タイムズに語った。 “Busingは絶対に分離のためのコードワードです。 歴史的に分離を担当してきた力は、現在、脱分離を担当するように求められています。'”

まだ、一部の学者は、分離バス化を成功と見なしています。 カリフォルニア大学バークレー校のゴールドマン公共政策大学院の教授であるRucker Johnsonによる2011年の研究では、学校の人種差別撤廃は、黒人学生の教育と職業の成果、大学の質、成人の収入を大幅に増加させたことが分かった。 また、投獄の可能性を減らし、成人の健康状態を改善しました。 白人の学生の間では、ジョンソンは脱偏移が測定可能な効果を示さなかったことを発見した。

結果にもかかわらず、脱偏移バス化は限られたままでした。 最終的に、デルモントは、全国の公立学校の生徒の5％未満に適用された裁判所命令のバスの努力は、学校関係者、政治家、裁判所、ニュースメディアが黒人学生の権利よりも親の欲望を重視していたため、公立学校をより完全に分離することに失敗したと書いている。”

今日、全国の多くの学区は主に分離されたままです。 非営利団体、EdBuildによる2019年の報告書によると、米国の半分以上 子供たちは、学生人口が75％以上の白人または75％以上の非白人のいずれかである地区の学校に通っています。