CaribbeanEdit
Meer informatie: Piraterij voor de kust van Venezuela
Benzine smokkel in de Limón Rivier, staat Zulia, Venezuela
als Gevolg van de crisis in de Bolivariaanse Venezuela, problemen van de piraterij terug naar het Caribisch gebied in de 2010s met het toenemen van de piraten wordt vergeleken met piraterij voor de kust van Somalië vanwege de vergelijkbare sociaal-economische afkomst. In 2016, voormalige vissers werden piraten, verschijnen in de staat Sucre, met aanvallen gebeurt dagelijks en meerdere moorden plaatsvinden. In 2018, Toen de Venezolanen wanhopiger werden, ontstond de vrees dat Venezolaanse piraten zich zouden verspreiden over de Caribische wateren.Falcon LakeEdit
hoofdartikel: piraterij op Falcon Lake
piraterij op Falcon Lake betreft criminaliteit aan de grens tussen de Verenigde Staten en Mexico Op Falcon Lake. Het meer is een 100 kilometer lang reservoir gebouwd in 1954 en is een bekende drugssmokkelroute.een bendeoorlog tussen rivaliserende drugskartels om de controle over het meer begon in maart 2010 en heeft geleid tot een reeks gewapende overvallen en schietincidenten. Alle aanvallen werden toegeschreven aan het Los Zetas kartel en vonden voornamelijk plaats aan de Mexicaanse kant van het reservoir, maar in het zicht van de kust van Texas. De zogenaamde piraten opereren “vloten” van kleine boten ontworpen om vissers te grijpen en drugs te smokkelen.hoewel de gebeurtenissen in de volksmond worden aangeduid als piraterij, worden alle wateren van Falcon Lake beschouwd als Amerikaanse of Mexicaanse territoriale wateren en zijn zij derhalve technisch gezien geen piraterij in de zin van artikel 101 van het Zeerechtverdrag van de Verenigde Naties.Main article: Piracy in the Gulf of Guinea
Incidences of pipeline vandalism by pirates in the Gulf of Guinea, 2002-11.Piraterij in de Golf van Guinee treft zowel een aantal landen in West-Afrika als de bredere internationale gemeenschap. In 2011 was het een wereldwijd probleem geworden. Piraten in de Golf van Guinee maken vaak deel uit van zwaar bewapende criminele ondernemingen, die gewelddadige methoden gebruiken om olievracht te stelen. In 2012 meldde het International Maritime Bureau, Oceans Beyond Piracy en het Maritime Piracy Humanitarian Response Program dat het aantal aanvallen door West-Afrikaanse piraten een wereldprimeur had bereikt, met 966 zeevarenden die in de loop van het jaar werden aangevallen.Piraterij in de Golf van Guinee heeft zich in het eerste decennium van de eeuw ontwikkeld. Al enige tijd, kleinere schepen shuttling werknemers en materialen van de oliemaatschappijen met enige betrokkenheid bij olie-exploratie was in Nigeria in gevaar. Na verloop van tijd werden piraten agressiever en beter bewapend. Sinds 2014 vinden aanvallen van piraten in West-Afrika vooral plaats in territoriale wateren, terminals en havens in plaats van in volle zee. Dit patroon van incidenten heeft de interventie van internationale zeemacht belemmerd. Piraten in de regio opereren een goed gefinancierde criminele industrie, die gevestigde bevoorradingsnetwerken omvat. Ze maken vaak deel uit van zwaar bewapende en gesofisticeerde criminele ondernemingen, die steeds vaker moederschepen gebruiken om hun aanvallen uit te voeren. Het algemene doel van de lokale piraten is om olievracht te stelen. Als zodanig hechten zij niet veel belang aan het houden van bemanningsleden en niet-olievracht en schepen voor losgeld. Bovendien zijn piraten in de Golf van Guinee vooral bekend om hun gewelddadige modus operandi, die vaak gepaard gaat met het ontvoeren, martelen en neerschieten van bemanningsleden. De steeds gewelddadiger methoden die door deze groepen worden gebruikt, worden verondersteld deel uit te maken van een bewust “businessmodel” dat door hen wordt aangenomen, waarin geweld en intimidatie een belangrijke rol spelen.
tegen 2010 werden 45 en tegen 2012 120 incidenten gemeld aan de Internationale Maritieme Organisatie van de VN. Veel gebeurtenissen worden echter niet gerapporteerd. Piraterij tast de legitieme handelsbelangen van de getroffen landen aan, waaronder Benin, Togo, Ivoorkust, Ghana, Nigeria en de Democratische Republiek Congo. Als voorbeeld: de handel in de belangrijkste haven van Benin, De Haven van Cotonou, is in 2012 met 70 procent gedaald. De kosten van piraterij in de Golf van Guinee als gevolg van gestolen goederen, veiligheid, en verzekering is geschat op ongeveer $2 miljard. Volgens de Control Risks Group hadden de aanvallen van piraten in de Golf van Guinee medio November 2013 een stabiel niveau van ongeveer 100 pogingen tot kaping in het jaar gehandhaafd, een derde na Zuidoost-Azië.
Indische Oceaandit
hoofdartikel: Piraterij in Somalië
omvang van piraataanvallen op zeeschepen in de Indische Oceaan tussen 2005 en 2010.sinds het begin van de Somalische Burgeroorlog in het begin van de jaren negentig vormt Piraterij in de Indische Oceaan een bedreiging voor de internationale scheepvaart. sinds 2005 hebben veel internationale organisaties hun bezorgdheid geuit over de toename van piraterij. Piraterij belemmerde de levering van zendingen en verhoogde verzendkosten, kosten naar schatting $6,6 tot $6.9 miljard per jaar in de wereldhandel volgens Oceans Beyond Piracy (OBP). Volgens het Duitse Instituut voor Economisch Onderzoek (DIW) ontstond ook rond de piraterij een ware industrie van profiteurs. Verzekeringsmaatschappijen aanzienlijk verhoogd hun winst van de piraat aanvallen als verzekeringsmaatschappijen verhoogd tarief premies in reactie.
Combined Task Force 150, een multinationale coalitie task force, nam de taak op zich om de piraterij te bestrijden door de oprichting van een Maritime Security Patrol Area (MSPA) in de Golf van Aden en het Guardafui kanaal. In September 2012 was de hoogtijdagen van piraterij in de Indische Oceaan naar verluidt voorbij. Volgens het International Maritime Bureau waren de aanvallen van piraten in oktober 2012 gedaald tot een dieptepunt van zes jaar, met slechts één schip aangevallen in het derde kwartaal, vergeleken met zesendertig in dezelfde periode in 2011. In December 2013 rapporteerde het us Office of Naval Intelligence dat in de loop van het jaar slechts 9 schepen waren aangevallen door de piraten, zonder succesvolle kapingen. De controlerisico ‘ s hebben deze daling van 90% van de piratenactiviteiten ten opzichte van de overeenkomstige periode in 2012 toegeschreven aan de invoering van beste beheerspraktijken door reders en bemanningen, gewapende particuliere beveiliging aan boord van schepen, een aanzienlijke aanwezigheid op zee en de ontwikkeling van onshore veiligheidstroepen.
Straat van MalaccaEdit
hoofdartikel: Piraterij in de straat van Malakka
De Straat van Malakka is een belangrijk gebied van piratenactiviteit geweest.piraten in de straat van Malakka in de buurt van Indonesië zijn meestal gewapend met geweren, messen of machetes. Veel meldingen over aanvallen hadden niet gemeld kunnen zijn omdat de bedrijven bang zijn dat de piraten ze vaker aanvallen omdat het bedrijf het de autoriteiten vertelde. De piraten in dit gebied vallen ook ‘ s nachts schepen aan. Als schepen alarm slaan, vertrekken de piraten meestal zonder de bemanning te confronteren. Piraten in de straat van Singapore Vallen ‘ s nachts aan, terwijl schepen onderweg zijn of voor anker liggen.volgens de Control Risks Group hadden piratenaanvallen in de straat van Malakka medio November 2013 een wereldhoog niveau bereikt, dat de aanvallen in de Golf van Guinee overtrof.
Leave a Reply