copiii merg cu autobuzele pentru a ajunge la școală încă din anii 1920. dar practica a devenit încărcată politic atunci când autobuzul de desegregare, începând cu anii 1950, a încercat să integreze școlile.

hotărârea Curții Supreme a SUA din 1954 în Brown v.Board of Education din Topeka, Kansas a constatat în unanimitate că școlile segregate rasial sunt neconstituționale și încalcă clauza de protecție egală Din al 14-lea Amendament.

În acest caz, o reclamantă, Linda Brown, o elevă de clasa a treia, a fost forțată să meargă șase blocuri pentru a prinde autobuzul să o ducă la o școală neagră, chiar dacă o școală albă era la șapte blocuri de ușa din față. câțiva ani mai târziu, autobuzul desegregat a început în unele districte să ducă elevii negri și latini la școlile albe și să aducă elevii albi la școlile formate din elevi minoritari. Programul controversat a fost conceput pentru a crea săli de clasă mai diverse și pentru a închide lacunele de realizare și oportunitate.

Charlotte Busing văzută ca un succes

în 1971, hotărârea Curții Supreme în Swann v.Charlotte-Mecklenburg Board of Education a confirmat în unanimitate busing. Decizia a accelerat în mod eficient integrarea școlară, care a fost lentă pentru a prinde rădăcini.

după hotărâre, integrarea școlară în Charlotte, Carolina de Nord a fost lăudată ca un succes, școlile din întreaga țară căutând orașul ca un exemplu de implementare a desegregării.

cercetările efectuate de Roslyn Mickelson, sociolog la Universitatea din Carolina de Nord din Charlotte, au arătat că între 1971 și 2002, majoritatea elevilor din școlile Charlotte-Mecklenburg au participat la școli desegregate rasial și realizările pentru toți elevii s-au îmbunătățit.”cea mai mândră realizare a Charlotte-Mecklenburg din ultimii 20 de ani nu este noul orizont impresionant al orașului sau economia sa puternică și în creștere”, a remarcat un editorial din 1984 în Charlotte Observer. „Cea mai mândră realizare a sa este școlile sale complet integrate.”

igcaption acest lucru a stimulat protestele politicienilor la nivel local, de stat și federal, precum și din partea părinților albi. 2 septembrie 1969; Tinerii poartă pancarte pe holurile Hill Junior High School care se opun planului de autobuz școlar; zona dealului a fost scena unora dintre cele mai vocale opoziții față de autobuz și a fost doar site-ul demonstrativ.

Dave Buresh/the Denver Post/Getty Images

protestele devin violente în Boston

autobuzul ordonat de instanță s-a confruntat cu o luptă mai dură în Boston după ce judecătorul districtual american W. Arthur Garrity a ordonat școlilor publice din oraș să desegregeze în iunie 1974. Protestele din orașul New England au izbucnit și au persistat luni de zile, uneori devenind violente.

„Mai mult de 400 de hotărâri judecătorești ar fi necesare pentru realizarea planului de autobuz în următorul deceniu”, a raportat Boston Globe în 2014. „Mii de elevi ar fugi din școlile orașului. Înscrierile albe ar scădea. Educația va continua să sufere. Mulți dintre cei trimiși la școli îndepărtate au renunțat și nu au absolvit niciodată. Decenii mai târziu, începutul violent al autobuzului ar fi văzut pe scară largă ca cel mai rău moment din istoria orașului.”

Boston nu a fost primul oraș care a experimentat o reacție de autobuz. Eforturile de autobuz ordonate de instanță au atras proteste imediate în toată țara, începând cu New York în 1957 și răspândindu-se în orașe precum Baltimore, Maryland, Pontiac, Michigan și în Louisville, Kentucky.

programele voluntare de autobuz au atins apogeul în anii 1980

programele de autobuz au devenit voluntare în multe comunități în urma adoptării Legea privind dispozițiile privind educația generală din 1974, care interzice fondurile alocate federal pentru autobuz. Berkeley, California a fost printre orașele care au continuat un program voluntar de autobuz. Planul, care l—a determinat pe viitorul vicepreședinte Kamala Harris—pe atunci grădiniță-să frecventeze o școală din afara cartierului ei în 1969, a schimbat rapid demografia rasială a școlilor orașului.

programele voluntare de autobuz au continuat în anii 1970 și au atins apogeul la începutul anilor 1980. tendința către o integrare sporită a început să se schimbe, totuși, în anii 1990, când o serie de hotărâri judecătorești au eliberat districtele școlare din planurile de desegregare ordonate de instanță, considerându-le că nu mai sunt necesare.

instanțele au început chiar să se aplece asupra programelor locale, voluntare de autobuz. O hotărâre a Curții Supreme din 2007 în părinții implicați în școlile comunitare vs.Seattle School District #1, a limitat modalitățile prin care districtele pot promova desegregarea.

istoricii au amestecat moștenirea lui Busing

în cartea sa, de ce Busing Failed: Race, Media, and the National Resistance to School Desegregation, Matthew Delmont, profesor de istorie la Colegiul Dartmouth, scrie că problema fierbinte a crizei autobuzului nu a fost despre autobuz, ci „despre discriminarea rasială neconstituțională în școlile publice. Judecătorii au ordonat ‘autobuzul’ ca remediu în districtele școlare din nord, cum ar fi Boston, Denver, Detroit, Kansas City, Las Vegas, Los Angeles și Pontiac, care au fost găsiți vinovați de segregare intenționată de drept, încălcând Brown v. Consiliul și al paisprezecelea amendament.”

liderii negri au fost amestecate pe practica. Activistul Jesse Jackson, oficialii NAACP și reprezentantul SUA Shirley Chisholm au fost printre cei care au susținut eforturile și politicile de autobuz. Dar mulți naționaliști negri au susținut că accentul ar trebui pus în schimb pe consolidarea școlilor din comunitățile negre.

Un sondaj Gallup din februarie 1981 a constatat că 60% dintre americanii negri erau în favoarea autobuzului, în timp ce 30% se opuneau acestuia. În rândul persoanelor albe chestionate, 17% au favorizat autobuzul, iar 78% au fost împotriva acestuia.

„nu este autobuzul, suntem noi”, a declarat Jackson pentru New York Times în 1981. „Busing este absolut un cuvânt de cod pentru desegregare. Forțelor care au fost istoric responsabile de segregare li se cere acum să fie responsabile de desegregare.'”

cu toate acestea, unii cercetători văd desegregarea busing ca un succes. Un studiu din 2011 realizat de Rucker Johnson, profesor la Universitatea din California, Goldman School of Public Policy din Berkeley, a constatat că desegregarea școlară a crescut semnificativ realizările educaționale și ocupaționale, calitatea colegiului și câștigurile adulților pentru studenții negri. De asemenea, a redus probabilitatea de încarcerare și a îmbunătățit starea de sănătate a adulților. Printre studenții albi, Johnson a constatat că desegregarea nu a avut niciun efect măsurabil.

În ciuda rezultatelor, desegregarea a rămas limitată. În cele din urmă, scrie Delmont, efortul de autobuz ordonat de instanță, care s-a aplicat la mai puțin de 5 la sută dintre elevii școlii publice din țară, „nu a reușit să desegregeze mai mult școlile publice, deoarece oficialii școlii, politicienii, instanțele și mass-media au apreciat dorințele părinților mai mult decât drepturile elevilor Negri.”

astăzi, multe districte școlare din întreaga țară rămân în mare parte segregate. Potrivit unui raport din 2019 al organizației nonprofit, EdBuild, mai mult de jumătate din SUA. copiii frecventează școlile din districtele în care populația studențească este fie mai mare de 75% albă, fie mai mult de 75% non-albă.