en af de mere spændende modeller udgivet i år var F800gs eventyr. R1200GS” Adventure ” modeller fra fortiden har altid tilbudt løftet om forbedret off-road ydeevne og langdistance touring kapaciteter i forhold til standardmodellerne. Så forventningerne var høje for det nye F800GS Adventure at være en bedre off-road maskine end standard F800GS.

som forventet inkluderer den nye Eventyrmodel en lang liste med touring-og off-road-opgraderinger i forhold til standardmodellen, men cyklen har også fået betydelig vægt i processen. Fuldt fueled, den nye F800GS eventyr er 33 pounds (15 kg) tungere end en standard F800GS.

de fleste køber F800GS, fordi den er lettere, billigere og mere off-road end R1200GS, mens den stadig tilbyder god komfort på motorvejen. F800gs Adventure vejer 505 Pund (230 kg), hvilket kun er 20 pund (9 kg) mindre end R1200GS og stort set samme vægt som større forskydningseventyrcykler som KTM 990 Adventure, Susuki V-Strom 1000 og KTM 1190 Adventure. Med kun 85 hk er F800GS Adventure stærkt underdrevet sammenlignet med andre cykler i samme vægtklasse.

F800gs eventyr Off-Road forbedringer

• valgfri TKC80 dual-sport dæk
• enduro style footpegs
• vikle rundt handguards
• bremsepedal riser
• Motor vagter
• Bagtank vagter

li>

• “enduro mode” til TC og ABS
• crash resistant tank shrouds

R1200GS eventyrmodeller fra fortiden modtog altid en OPHÆNGSOPGRADERING i forhold til standardmodellen. Tilsyneladende besluttede BMV, at standardophænget var godt nok og forlod f800gs Adventure ‘ s suspension uændret. Standard F800GS leverede allerede en generøs 9.1 in. (230 mm) foran og 8,5 tommer. (215 mm) baghjulsophæng, så det ser ud til, at der ikke var behov for yderligere forbedringer.

mens cyklen tilbyder masser af affjedring, har en almindelig klage fra mange f800gs-ejere været, at affjedringen ikke er stiv nok til seriøs off-road brug, og forgaffelen giver ingen justeringer. Nu med den ekstra vægt af ekstra udstyr bliver en allerede blød suspension endnu blødere. Derudover forhindrer den ikke-justerbare gaffel dig i at foretage yderligere justeringer, der kan forbedre situationen.

F800GS Adventure ‘ s kæmpe forrude kan være en ansvar off-road.

nogle af de nye touring opgraderinger som 2.1 gallon (8 liter) større brændstoftank har været en stor bidragyder til vægtforøgelsen. Også den større touring forrude kan være stor på motorvejen, men off-road det kan begrænse vision og krop positionering, eller endda blive en fare for rytteren.

den nye ESA elektroniske affjedringsindstilling er praktisk til justering af affjedringsindstillinger på farten. ESA ændrer dog kun kompressionsdæmpning på det bageste stød, mens rebound-dæmpningsjusteringen fjernes. Denne mangel på rebound-dæmpningsjustering begrænser muligheden for at finjustere affjedringen til forskellige typer terræn.

visuelt har den nye F800GS et mere robust off-road udseende med nye kollisionsbeskyttelsesfunktioner som håndskærme, motorskærme, tankskærme og valgfri glideplade. Den nye crash holdbarhed er en velkommen forbedring i forhold til standard F800GS, som let kan knække plast under lette tip-overs.

off-road ridning ergonomi er også blevet forbedret. En ny bremsepedal riser er en interessant ny funktion, der giver dig mulighed for at hæve pedalens højde for lettere stand up bremsning. Brede takkede fodben giver bedre greb off-road, når du står på pinnene.

33 pund ekstra opgraderinger har gjort en allerede blød suspension endnu blødere.

den nye “enduro Mode” trækkontrol og ABS-indstilling er specielt designet til forbedret off-road ydeevne, så du kan få en lille mængde hjulspind og glide, før den griber ind. Enduro-tilstand fungerer overraskende godt, men har du virkelig brug for ABS og trækkontrol off-road? Som et sikkerhedsnet til afslappet off-road ridning er det en god funktion, men i lav trækkraft off-road forhold som sand og klipper er alle trækkrafthjælpemidler typisk slukket.

er off-Road opgraderinger nok?

Vi havde mulighed for at teste både standard F800GS og F800GS eventyr over 1.500 miles af robust off-road terræn i Baja. Under vores rejse fandt vi, at Adventure-modellen var mere end i stand til off-road, men de nye opgraderinger gav ikke en fordel i forhold til standard F800GS. Standard F800GS er lettere, har en mindre påtrængende forrude og bærer mindre vægt på den samme ophæng. Når man kører på de to cykler off-road i samme terræn, føles standard F800GS mærkbart mere Kvikk.

den nye F800gs Adventure er en alsidig cykel, der er i stand til aggressiv off-road ridning, og de fleste ejere vil være tilfredse med deres valg. Men” Adventure ” -mærket betyder ikke nødvendigvis, at det er bedre off-road end standard F800GS.

Hvis du vil have den bedste mulighed for snavs, er standard F800GS et bedre valg. Ved 470 Pund (213 kg) våd er det en af de letteste eventyrcykler, der stadig tilbyder god langtrækkende touring komfort og en rækkevidde på omkring 200 miles. Du kan investere $ 1.500 US saved (basismodeller prisforskel) i eftermarkedet crash beskyttelse og suspension opgraderinger, der vil gøre cyklen til en endnu mere imponerende off-road performer.

samlet set har f800gs Adventure ‘ s opdateringer Forbedret det til langdistance touring, men vi kan ikke sige det samme for off-road ydeevne. Vi mener, at BMV gik glip af en mulighed ved ikke at tilbyde en stivere affjedring og justerbar gaffel, hvilket er langvarig kritik af cyklen, som BMV burde have taget op. Forhåbentlig er en ny suspension allerede i værkerne til næste år og vil være tilgængelig på begge modeller.

forfatter: Rob Dabney

Rob Dabney startede en livslang besættelse af motorcykler i en alder af 15, da han købte sin første cykel – en 1982 Honda MB5. Gennem 20 ‘erne og 30’ erne konkurrerede han i off-road ørkenløb, herunder Baja 250, 500 og 1000. Til sidst førte hans tilbøjelighed til udforskning ham til dobbelt sport og eventyr ridning. Robs uendelige søgen efter at finde ud af, hvad der er omkring den næste bøjning, har taget ham med på eventyr i Nordafrika, Europa og i hele det amerikanske vest. Som Moto-journalist nyder han at inspirere andre til at søge eventyr på tværs af horisonter både nær og fjern.