i Car Talk-samfundene er der et spørgsmål i denne uge om en 2005 Mercedes-Bens C-klasse, der ikke starter, på trods af at batteriet er “godt.”Før du køber nye batterier, generatorer eller startere, er der en række diagnoser, du skal følge for at finde ud af, hvad der foregår. Det kan spare dig hundredvis af dollars:

dette diagram er lidt grundlæggende og forældet, men det forklarer groft komponenterne i et typisk 12 volt opladningssystem:

batteriet er en sårbar komponent, fordi den kan svækkes efter alder, temperatur og jævn vibration. Men det er ikke den eneste komponent, der skal inspiceres og udskiftes, og som årene er gået, er det blevet en af de dyrere komponenter i opladningssystemet. Der var en tid, hvor $75 ville købe det bedste batteri på hylden. I disse dage ser du på $140 til $200.

du ønsker ikke at bruge disse penge, medmindre batteriet virkelig er problemet. Vi vil ikke kun beskrive, hvordan du tester disse komponenter, men den rækkefølge, du skal teste, som vil afdække typiske problemområder og spare dig for at bruge mere, end du skal.

udstyr

Du skal bruge et par diagnostiske værktøjer, men vi holder det til det absolutte minimum.

den første ting at overveje at købe er en batteritester med en belastningstester. Denne type tester tester ikke kun ladningstilstanden i hvile, men også batteriets helbred, mens det udsættes for belastningen af en startcyklus.

der er mere avancerede elektroniske testere, men denne old-school analoge tester har et par fordele:

1. du kan købe en til omkring $30
2. det kræver ikke batterier at fungere. Denne ting vil hænge i din garage — ubrugt-i årevis. Noget, der kræver et nyt sæt AAs, vil mislykkes, når du har brug for det til at fungere mest

Hvis du ikke ønsker at investere i en batteritester som denne, kan du altid bringe bilen — eller bare batteriet — til en god bildele butik. De fleste har en batteritester, der straks kan fortælle dig, om dit batteri er problemet eller ej.

den anden ting at overveje er et anstændigt multimeter. Du kan bruge masser af penge på en med funktioner, du aldrig vil bruge. Find en i intervallet $29 Til $45 med en stor digital udlæsning, og du skal have det godt.

dette Klein Tools auto-ranging multimeter er omkring $50, og har alle de funktioner, du har brug for. Den er tilgængelig på store boks hjemmecentre, så du behøver ikke at finde en på et specialelektroniklager.

en note: et multimeter kan teste spændingen på et batteri, men det kører ikke en en-persons startcyklus på den måde, som en batteritester vil, så vi vil anbefale at få begge dele. Du kan få en anden person til at starte bilen, mens du holder et multimeters prober mod batteriposterne, men det er ikke så praktisk.

den anden ting, som enhver garage har brug for, er en batterioplader. Trickle opladere er blevet mindre, billigere og mere sofistikerede gennem årene. Du kan hente et fuldt transistoriseret Batteriudbud, som du blot tilslutter og ikke tænker på for omkring $29.

test i rækkefølge

Hvis du vil gøre dette så dyrt som muligt, skal du bare begynde at udskifte dele uden at vide, om de er problemet.

Hvis du vil komme ud af dette så billigt som muligt, skal du teste et par komponenter for at finde roden til problemet. Vi har lagt disse tests ud i rækkefølge af (A) lethed, (b) udgift og (c) Sandsynlighed for fiasko.

1. Test batteriet

selvom det er nyt, skal du forstå, hvad der sker med batteriet. Fastgør testeren til batteriet. Hvis nålen slet ikke bevæger sig, har du et dødt batteri. Hvad der er vigtigere er dens tilstand under belastning.

Ved at trykke på knappen “Load Test” simulerer du en startcyklus. Batteriet skal kunne holde 8, 5 volt i 15 sekunder ved 0 grader F. hvis det ikke gør det, ved du, at batteriet i det mindste er en del af problemet.

hvis det gør det, skal du begynde at undersøge andre steder.

2. Test kablerne

batterikabler går dårligt hele tiden. Ikke kun bliver forbindelserne crusted op med korrosion, men den korrosion kan krybe ned inde i kablerne, hvilket gør dem alle men ubrugelige.

en spændingsfaldstest kan fortælle dig, om dit batterikabel er problemet. Brug Spændingsindstillingen på multimeteret til først at røre proberne til batteriterminalerne for at bestemme batteriets spænding. Et fuldt opladet batteri skal have omkring 12 volt klar til at gå.

for at udføre en spændingsfaldstest af kabler og terminaler skal du trykke på den ene sonde til batteriposten og derefter den anden til terminalen. Det skal læses ved eller nær nul. Hvis det læser noget lavere (tallene vil blive repræsenteret som negative decimaler: -0.07, for eksempel), så mister du spænding i dine kabler.

se videoen for en mere detaljeret forklaring:

3. Kontroller bæltet

Hvis batteriet er afladet, og kabelforbindelserne er gode, skal du oplade batteriet helt og begynde at se på opladningssystemets tilstand.

den næstbilligste komponent i hele opladningssystemet ved siden af kablerne er bæltet, så lad os se på det først. I de sidste 30 år har biler brugt slangebælter med tomgangsskiver, der opretholder spændinger. Hvis bæltet det knirker eller viser tegn på glidning, det tillader muligvis ikke generatoren at arbejde som den skal, hvis bæltet ikke er blevet skiftet, og det ser revnet ud, det er tid til at udskifte det alligevel.

det er typisk en $ 35 udskiftning, men du vil også udskifte tomgangsskiven på samme tid. Der er et leje i det, der vil gå dårligt i det mindst bekvemme øjeblik, og det vil gøre bilen død i bedste fald eller død med en blæst hovedpakning i værste fald, da det samme bælte spinder ikke kun generatoren, men vandpumpen. De er nemme at udskifte og koster ikke meget mere end bæltet.

4. Test generatoren

typisk, hvis din generator ikke er god, vil den kaste et “CHARGE” – lys på bindestreg eller vise dig, at du ikke kører ved 14,3 volt. Men det idiot lys eller måler fungerer muligvis ikke som det skal.

ved hjælp af dit pålidelige multimeter kan du teste nøjagtigt, hvor meget spænding generatoren lægger ud. Fastgør blot de to sonder til batteriets positive og negative terminaler, sørg for, at sondeledningerne er ude af vejen for bevægelige dele i motorrummet, og fyr motoren op.

multimeteret skal vise et sted mellem 14,2 og 14,7 volt. Hvis det viser mindre, oplades batteriet ikke så godt som det burde, og det vil især være tydeligt, når du kører tilbehør som lys, viskere, bagafrimning og radioen. Hvis det viser mere end 14.7 volt, generatoren overoplader batteriet og vil til sidst koge livet ud af det.

5. Test for parasitisk dræning

det er svært at placere denne test ved hjælp af vores hierarki af lethed, udgift og sandsynlighed for et problem. Hvis du har efterladt et lys tændt, skal det være let og gratis at rette. Hvis du har en kort i en skjult ledning, fordi en mus tyggede igennem den, kunne det være svært og dyrt at diagnosticere og rette.

generelt er mindre end indlysende parasitære afløb ikke så almindelige som nogle af de andre problemer i vores liste. Men hvis dit batteri aflades natten over — som du bestemmer, fordi du har opladet batteriet, testede du spændingen næste morgen som beskrevet i trin 1 — så har du måske en slags konstant afløb, der er problemet.

for at udføre denne test skal du fjerne det negative batterikabel fra batteriet. Når multimeteret er indstillet til den højeste amp-skala (læs dit multimeters instruktioner), skal du trykke på en af dit multimeters sonder til kabelterminalen og en til batteriposten.

aflæsningen på dit multimeter bør ikke være højere end 50ma (milliampere). Hvis det er mere end 50ma, har du noget, der trækker strøm fra batteriet.

for at bestemme, hvad der forårsager denne tegning, skal du følge instruktionerne i denne video. Processen indebærer at fjerne og udskifte hver enkelt sikring i bilen, en efter en, indtil spændingstrækningen går til færre end 50ma.

5. Kontroller starteren

hvis kablerne, bæltet, batteriet og generatoren er i orden, og først derefter begynde at se på starteren. Test det kræver at tage det ud, hvilket betyder at du sandsynligvis vil ende med at erstatte det alligevel, så medmindre du er temmelig ambitiøs, vil du sandsynligvis ende i en mekanikerbutik. Men på dette tidspunkt vil du være i stand til at give din tekniker en masse oplysninger om tilstanden til dit opladningssystem.

Vi håber, at disse oplysninger hjælper og sparer dig nogle ulemper og et par bukke i processen.