bestået karakter: en gennemgang af Air Canada i økonomi på 787-9 fra Toronto til Dubai
opdatering: nogle tilbud nævnt nedenfor er ikke længere tilgængelige. Se de aktuelle tilbud her.
TPG Rating
Pros
ulemper
landing i Toronto efter min gennemgang af sving og har brug for en positioneringsflyvning til Dubai for en Emirates-gennemgang, vendte jeg tilbage til et af de første produkter, jeg gennemgik for TPG: economy on air Canadas 787 Dreamliner. Det var helt tilbage i 2015, da vores anmeldelser så meget anderledes ud end i dag. Siden da har jeg kridtet mere end en million miles i flyvning, og jeg var nysgerrig efter at cirkulere tilbage til Air Canada økonomi for at se, hvordan det er ændret.
Booking
Vi betalte for denne flyrejse kontant i stedet for point ved hjælp af Platinekortet, der tjener 5 gange point på flybillet, der er booket direkte hos flyselskaber eller rejser. Den $787.88 envejs billetpris fra Toronto til Dubai gav 3,939 point, værd $ 79 på vores nuværende værdiansættelser, da vi peger et Ameks punkt på 2 cent.
Jordoplevelse
TPG-vurdering
hale
alder
sent
gennemsnitlig. Forsinkelse
afgang
varighed
jeg loggede ind på min reservation tre dage før afrejse for at kontrollere sædevalg og sikre mig, at mit Star Alliance Gold elite — nummer — en status, Jeg har gennem Asiana Airlines-blev opført. Kabinen begyndte at fylde op, men der var stadig flere pladser til rådighed, som jeg kunne vælge for et gebyr på $37 for vindue og gang, eller $32 for mellemsæder. (Det er rigtigt at betale for et mellemsæde.)
jeg tjekkede ind online på min telefon på shuttle til lufthavnen. Check-in processen var en spidsrod for at indtaste oplysninger, gennemgå min tildelte sæde, faldende opgraderinger og andre upsells. En opgradering til premium economy blev solgt til C$642 ($488), og en opgradering til business class var en kæmpe C$5.799 ($4.408).
da jeg ikke havde købt et sæde i forvejen, fik jeg tildelt sæde 30A. Den forreste kabine var helt fuld, og der var kun midterste sæder tilbage i bagkabinen, så jeg var glad for at ende i det, jeg troede var et vinduesæde. Mere om det senere.
Ved ankomsten til lufthavnen fulgte jeg skiltningen til Air Canadas internationale check-in gangene. Selvom jeg har Star Alliance Gold-status, Jeg gik videre ved hjælp af priority check-in-området, så jeg kunne gennemgå den sande økonomioplevelse.
den internationale økonomi check-in område bestod af 45 check-in kiosker, en selvbetjent taske drop område og en linje for passagerer, der har brug for hjælp fra en agent.
Jeg behøvede ikke at vente på en tilgængelig check-in kiosk. Da jeg havde checket ind online, fik jeg mulighed for at udskrive et boardingkort, udskrive taskemærker, skifte plads, opgradere mit fly eller foretage ændringer i mit hyppige flyernummer eller kontaktoplysninger.
prisen på opgraderinger var ikke faldet siden jeg havde tjekket ind. 
efter udskrivning af mit boardingkort og bagagemærke bad kiosken mig om at gå videre til bag drop.
selvom bag drop-systemet var selvbetjening, var der flere agenter til rådighed for at hjælpe passagerer med at fastgøre deres bagagemærker og bruge systemet.
På trods af ikke at skulle, stod jeg i denne linje til gennemgangsformål. På cirka ni minutter var det min tid til at tale med en agent. Da jeg ikke kunne komme med en bedre undskyldning for at være i køen, bad jeg simpelthen om en udskrift af mit boardingkort. Agenten var forståeligt nok irriteret, men trykte et boardingkort til mig. Fra at komme ind i linjen til at forlade med et trykt boardingkort var der gået 11 minutter.
går gennem sikkerhed var hurtig. Den internationale terminal er dog en lang afstand væk fra check-in skriveborde. Toronto Lufthavn har installeret unikke højhastigheds bevægelige gangbroer for at lyne dig sammen mod terminal E.
terminalen er fyldt med toldfrie butikker, restauranter og kaffebarer. Omkring hver port, hvert sæde har en tablet med en nærliggende kreditkortlæser til folk, der ønsker at foretage en restaurant eller et toldfrit køb, mens de sidder. Skiltning er klart, at passagererne er “inviteret til at nyde vores forbedrede siddepladser og iPads”, og at “restaurant køb er ikke påkrævet.”
trådløs internetadgang er gratis i terminalen. Mens plettet i dele, det var ret hurtigt, da det fungerede. Jeg clocket det på 22 Mbps Hent og 34.5 Mbps upload.ved porten holdt Air Canada-agenterne indgangene til de tre boardingbaner (Område 1, Område 2 og område 3-6) roped ud over den angivne boardingtid på 8:55 PM upåvirkede passagerer, der stod op bag rebene, hvilket fik linjer til at strække sig ind i terminalstien og blokerede passagerer på andre flyvninger fra at komme til deres Port.
Pre-boarding begyndte kl 8:57 om eftermiddagen. Område 1 (business class passagerer, men eksklusive Star Alliance Gold) blev inviteret til bord på 9:05 PM jeg udnyttede min Star Alliance Gold elite status, så jeg kunne få rene kabine skud, boarding med Område 2 et par minutter senere.
efter boarding afsluttet sad vi ved porten i mere end en time. En pilot holdt os informeret om, at en familie havde savnet flyvningen, og flyselskabet havde brug for at finde og fjerne deres tasker. Mens det blev afsluttet, dukkede et vedligeholdelsesproblem op. 11 – mere end en time for sent — og tog afsted klokken 11:12
vi lavede lidt af forsinkelsen i luften og ankom til porten i Dubai omkring 40 minutter for sent.
kabine og sæde
TPG-vurdering
konfiguration
bredde
tonehøjde
problemerne
lavs
Air Canada arrangerer økonomi på sine Boeing 787s med 3-3-3 siddepladser layout typisk for coach på Dreamliners.
det fører til en stram 17-tommer sædebredde.
ifølge Seat Guru og andre kilder skal banen på Air Canadas 787s være 30 tommer. Jeg målte dog benplads ved 31.
sæderne følte sig ikke meget polstret. Den reducerede polstring betød, at mere af banen var tilgængelig til benplads, men det var ikke godt for komfort. Efter at have siddet i dette sæde i 13 timer følte jeg mig lidt øm.
en af konsekvenserne af det slanke sædedesign er, at du kan føle, når passageren bag dig lægger noget i eller henter noget fra ryglænslommen.når vi taler om det ,er der en enkelt stor lomme i ryglænet. I det lagrede Air Canada et par magasiner og sikkerhedskortet inde i en plastikhylster.
sæder læne sig tilbage en generøs fem inches. Det er gode nyheder, hvis du vil sove, men dårlige nyheder, hvis du vil arbejde på en bærbar computer, og passageren foran dig læner sig tilbage.
nakkestøtten har foldede vinger til at vugge dit hoved, mens du sover. Jeg fandt, at vingerne var faste nok til at blive på plads, mens jeg sov.
sædet har ikke ben – eller fodstøtte. Jeg værdsatte dog, at sædestøtterne opdeler opbevaringsområderne under sædet i tre lige store dele i den midterste del af sæderne.
bakkeborde foldes ned fra ryglænet foran og måler 15, 5 tommer bredt med 8, 5 tommer dybt. Bakkebordet kan udvides et par centimeter mod dig, hvis det er nødvendigt.
overliggende skraldespande er rummelige og talrige. Men de fyldte op på denne flyvning.
på bagsiden af den bageste økonomikabine indsnævres kabinebredden lige nok til, at Air Canada kan installere en to-sæders række på hver side af kabinen, hvilket gør disse sæder til et godt valg for par, der rejser sammen på en fuld flyvning.
Udgangssæderækker er altid populære for passagerer på udkig efter ekstra benplads. Disse sæder er markeret som” foretrukne”, hvilket betyder, at de var endnu dyrere at vælge. Hvis du er villig til at betale prisen, vil du sandsynligvis undgå vinduessædet, da det ikke har et egentligt vindue, og krumningen af udgangen kramper rummet. Disse sæder har også faste armlæn, hvilket reducerer den allerede stramme sædebredde.
skottsæderne foran på den forreste økonomikabine er også markeret som “foretrukket.”Vinduessæderne har to vinduer at nyde og endnu mere benplads takket være en buet skotvæg. Igen skal du passe på den reducerede sædebredde på grund af, at bakkeborde opbevares i armlænene.
Der er tre toiletter placeret midt i de to økonomikabiner og to mere bag på flyet, i alt fem for 247 økonomipassagerer. Dette forhold på 49 personer pr.badeværelse kombineret med en næsten fuld flyvning betød, at der var linjer i nogle perioder.vakuumskylningen er ikke stille, så du vil måske undgå sæder bag på hver økonomikabine, hvis du er en let sovekabine.
Økonomi toiletter har standard Dreamliner berøringsfri design og er ellers ikke bemærkelsesværdige.
Jeg spurgte flyvehjælpere, om det forreste toilet, der ligger mellem premium economy og business class, var tilgængeligt for økonomipassagerer. Jeg blev overrasket over at få at vide ja. Ud over at have lotion og spray klart betød for en præmie kabine, dette badeværelse har en unik funktion: et vindue.
faciliteter og IFE
TPG Rating
skærm
film
tv viser
live tv
tailcam
trådløst internet
hovedtelefoner
ved ombordstigning var hvert sæde fyldt med en pude og et plastindpakket tæppe.
hver gruppe på tre sæder indeholder kun to universelle stikkontakter, der er placeret mellem sæderne foran. Desværre betyder det, at du muligvis skal forhandle om adgang til strøm med dine rækkekammerater på en fuld flyvning. Jeg fandt også, at mine opladere let ville falde ud af stikkontakten.
min anbefaling: medbring en britisk strømadapter, sæt din oplader i denne adapter og den britiske adapter i den universelle stikkontakt. Jeg har fundet ud af, at de britiske strømstik ikke falder ud af disse løse stikkontakter så let.
hver ryglæn indeholder en sprød 8,5-tommer underholdningsskærm under flyvning.
IFE-systemet var fyldt med 370 film og 252 tv-udsendelser, men det var organiseret på en måde, som du nemt kunne gennemse indstillingerne. Selv som en meget hyppig rejsende, der ser masser af film på fly, jeg fandt let muligheder for at holde mig underholdt.
en ulempe ved Ife-skærmen er dog, at den ikke vipper. Så når passageren foran dig læner sig tilbage, kan du kæmpe for at se skærmen tydeligt.
IFE inkluderer ingen hale Kamera, live TV, fjernbetjening eller streaming underholdning mulighed. Også, ingen faciliteter kit blev leveret.
badeværelserne blev holdt fyldt med håndklæder, væv og sæbe, men ikke indeholder nogen faciliteter og ingen var tilgængelige efter anmodning.
Air Canada har installeret Gogos hurtige 2KU-trådløse system på sine 787s. passagerer i håb om at forblive forbundet under flyvningen havde mulighed for at købe en hurtig (Stream Pass) eller en langsom (Gennemse Pass) forbindelse i enten en time eller hele flyvningen. Priserne for de fire pakker var:
- 1-timers langsomt pas: C$9.25 ($7.03)
- 1-timers hurtigt pas: C$11.50 ($8.74)
- full-flight langsom pass: C$20.75 ($15.77)
- full-flight fast pass: C$29.75 ($22.61)
heldigvis var jeg i stand til at indløse et af de gratis Gogo-internetpas, som jeg modtog som en fordel ved at være en kortmedlem af business platinum card-kortet fra amerikansk ekspres for at spare $23. Desværre blev den værdifulde fordel skåret fra 1. januar 2020.
gennem den 12-timers flyvning bemærkede jeg ikke nogen døde pletter på det trådløse internet. Jeg kørte i alt syv trådløse hastighedstest, hvor det gennemsnitlige resultat var 36.3 Mbps hentningshastighed, 2.5 Mbps upload hastighed og 820ms ping. Overførselshastigheden varierede mellem 21,1 og 50,3 Mbps med uploadhastigheden mellem 1,77 og 3,06 Mbps.
mad og drikke
TPG Rating
Comp måltid
måltider til køb
comp alkohol
underholdningssystemet under flyvningen indeholdt en menu til flyvningen, der begyndte med middag.
flyvehjælpere tilbød passagererne et enklere valg af “kylling eller vegetar.”Jeg valgte kyllingen og modtog et måltid med hvide kyllingebiter i en simpel mild tomatsauce serveret med ikke-krydret couscous. Skålen syntes at være designet med fokus på at være uofficiel snarere end at gå efter smag. En plastikindpakket kold brødrulle, kartoffelsalat og en brunie blev serveret på samme bakke.
flyvende serverede drinks sammen med middag og fulgte derefter op efter middagen for at tilbyde en anden runde drinks. Ud over standard sodavand, juice og varme drikke muligheder, Økonomi passagerer kunne bestille gratis vin, øl eller spiritus.
men den største ulempe ved middagsservicen var timingen. 11: 12, er jeg sikker på, at mange passagerer glædede sig til en hurtig måltidsservice, før de fik lidt hvile. Desværre ville det tage mere end 50 minutter efter start, før der blev serveret særlige måltider til passagerer i min økonomisektion. Min middag blev ikke serveret før 12: 26 og tomme bakker blev ikke indsamlet før efter 1 a.m.
en simpel snack kurv af Biscoff cookies eller saltkringler var tilgængelig i den bageste kabys mid-flight.
Morgenmad valg var en omelet eller pandekage. Jeg valgte omelet og fandt, at det var mere en ægplade med salsa og hjemmekartofler. Frugtsalaten serveret med måltidet indeholdt for det meste cantaloupe, men den var frisk.
Service
TPG Rating
flyvehjælpere på denne flyvning var generelt venlige, på trods af at de var klart overarbejde.
flyvehjælpere krypterede for meget af flyvningen. De så ud til at blive chikaneret fra boarding til afstigning, sandsynligvis på grund af det, der virkede som en overdreven mængde specielle måltider og holdt sig til det, der syntes at være en streng serviceplan. På trods af det var flyvehjælpere generelt venlige, hvis de var lidt korte i deres interaktion med passagerer.
under den forlængede jordforsinkelse passerede flyvehjælpere gennem kabinen med kopper vand. Og, mindst en gang i timen midt i flyvningen, de gik op og ned ad de to gange, der tilbyder glas vand til passagerer, der var vågen.
da jeg besøgte Baghuset før jeg sov, var besætningen travlt med at arbejde igen for at organisere et tilsyneladende hav af specielle måltider. Dette var ikke dårligt, forklarede de, da der har været flyvninger med over 130 specielle måltider.
så meget som jeg hader at trykke på opkaldsknappen, gjorde jeg det for at teste responstid, og det tog cirka 90 sekunder for en flyvning at svare. På trods af at han blev irriteret over opkaldet, accepterede flyvelederen at hente en kaffe med mælk. På bare tre minutter fra mit opkald leverede hun min drink.
men det mest bemærkelsesværdige aspekt af tjenesten er, hvad der skete under boarding. Jeg bemærkede, at den formodede vindue sæde, der var blevet tildelt ved check-in var uden et vindue, så jeg spurgte kabinepersonalet i ryggen kabyssen, hvis der var nogen midtergangen eller faktiske vindue sæder åbne. En flyvehjælper empatiserede, undskyldte og forklarede, at flyvningen var helt fuld (det var ikke helt rigtigt, flyselskabet solgte stadig mindst ni økonomisæder på det tidspunkt.)
da boarding var ved at være afsluttet, hang jeg stadig ud i nødudgangsrækken, ikke helt klar til at presse mig ind i det vinduesløse sæde, da den samme flyveleder kom forbi for at sige, at jeg måske var heldig. Sikker nok, når boarding var færdig, hun kom over og vinkede til mig for at følge hende.Visions of a premium-economy upgrade dansede i mit hoved, da jeg fulgte hende op ad gangen. Hun påpegede et tomt vinduesplads (i almindelig økonomi) med en sådan autoritet, at passagererne i min nye række ikke engang tænkte at stille spørgsmålstegn ved at miste det tomme sæde.
denne lille smule ekstra indsats hjalp bestemt service score.
helhedsindtryk
fra det stramme siddearrangement til manglende faciliteter vinder Air Canadas økonomiprodukt ingen priser. Jeg fandt dog, at dette fly var helt fint. Et omfattende underholdningssystem under flyvning og gratis alkohol i økonomien gjorde bestemt den lange 13-timers flyvning — når den tilføjede den udvidede jordforsinkelse — mere behagelig, end den kunne have været.
Jeg vil helt sikkert overveje at flyve Air Canada økonomi i fremtiden, især da flyselskabet ofte tilbyder meget overkommelige priser til Europa, Asien og videre.
alle billeder af forfatteren.
velkommen tilbud: 80.000 point
TPG ‘ s BONUSVURDERING*: $1.650
KORTHØJDEPUNKTER: 2 gange point på alle rejser og spisning, point, der kan overføres til over et dusin rejsepartnere
*Bonusværdi er en estimeret værdi beregnet af TPG og ikke kortudstederen. Se vores seneste værdiansættelser her.
Ansøg nu
flere ting at vide
- Tjen 80.000 bonuspoint, når du har brugt $4.000 på køb i de første 3 måneder fra kontoåbning. Det er $1.000, når du indløser gennem Chase Ultimate belønner prish. Plus tjene op til $50 i erklæring kreditter mod købmandsforretning køb inden for dit første år af konto åbning.
- Optjen 2 gange point på spisning inklusive kvalificerede leveringstjenester, takeout og spise ude og rejse. Plus, Tjen 1 point pr. dollar brugt på alle andre køb.
- få 25% mere værdi, når du indløser til flybillet, hoteller, biludlejning og krydstogter gennem Chase Ultimate belønner lirus. For eksempel er 80.000 point værd $1.000 mod rejser.
- med Pay Yourself back, er dine point 25% mere værd under det aktuelle tilbud, når du indløser dem til statement credits mod eksisterende køb i udvalgte, roterende kategorier.
- få ubegrænsede leverancer med et leveringsgebyr på $0 og reducerede servicegebyrer på kvalificerede ordrer over $12 i mindst et år med DashPass, Doordashs abonnementstjeneste. Aktiver ved 12/31/21.
- Tæl på Rejseafbestillings – / Afbrydelsesforsikring, afkald på Biludlejningskollisionsskader, mistet bagageforsikring og mere.
- få op til $60 tilbage på et kvalificeret Peloton Digital-eller All-Access-medlemskab gennem 12 / 31 / 2021, og få fuld adgang til deres træningsbibliotek gennem Peloton-appen, inklusive cardio, løb, styrke, yoga og mere. Tag klasser ved hjælp af en telefon, tablet eller TV. Intet fitnessudstyr er påkrævet.
redaktionel ansvarsfraskrivelse: udtalelser, der udtrykkes her, er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.
ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.
Leave a Reply