rapporter om migranter, der foretager farlige søkrydsninger eller forsøger at nå Europa som hemmelige passagerer på køretøjer, er næsten ikke længere overskrifter, da søredninger især gør nyhederne ugentligt. Men nogle mennesker, der er desperate efter at forlade deres lande, skubber grænserne for det fysisk mulige endnu længere og forsøger at rejse på tværs af lande og endda som passagerer på fly.

mens disse lejligheder er yderst sjældne, især midt i forbedrede lufthavnssikkerhedsforanstaltninger over hele kloden, er der snesevis af registrerede forekomster af mennesker, der gemmer sig i fly, normalt involverer hjulbrønden til større passagerfly, hvor jetlinerens landingsudstyr trækkes tilbage.

disse ekstremt farlige og typisk dødbringende rejser har kun en overlevelsesrate på ca.en ud af fire, og selv da afhænger af en række tilfældigheder til lineup til fordel for den person, der forsøger at rejse på denne måde.

hvorfor rejser som passager så farlig?

Der er tre primære farer forbundet med enhver form for flyrejser, som skal styres omhyggeligt på enhver flyvning – selv for passagerer med billetter.

for det første, når flyet klatrer ind i de øverste niveauer af thetroposfæren, bliver temperaturen koldere og koldere — derfor er aircabin Aircondition til temperaturer, der svarer til dem, der findes påJorden. De fleste mellem-og langdistanceflyvninger når i dag en cruisingaltitude på 32.000 til 35.000 fod – det er omtrent omkring 10 kilometer (eller 6 miles) over havets overflade.

de tilsvarende temperaturer i dette højdeintervalfra -40 degreesCelsius til -60 degreesCelsius (-40 Fahrenheit til -70 Fahrenheit).Til sammenligning: den gennemsnitlige vintertemperatur i Antarktis er normalt omkring -34,5 grader Celsius (-30 Fahrenheit). Næppe nogen migrant, der tør atrejse som en blind passager på et fly nærmer sig flyet med dette i tankerne.Disse frostige temperaturer fører til alvorlig hypotermi og frostskader — sidstnævnte i en sådan grad, at hvis du faktisk overlever at være en passager i et fly, skal du muligvis have en lem amputeret senere, for ikke at nævne den betydelige trussel om at opretholde alvorlig skade på dine organer på grund af disse frostige temperaturer.

for det andet til temperaturproblemet falder lufttrykket udenforkabinen ned til niveauer, der er ti gange lavere ved typiske cruising højder endde er ved havoverfladen. Med henblik på menneskets overlevelse kan lufttrykket ved disse højder betragtes som næsten nul; menneskelige lunger kæmper hårdt for at indtage ilt uden hjælp af lufttryk på jorden-derfor er luftkabinen i en jetliner kunstigt under tryk. Faktisk er det praktisk taget umuligt atmæt din krop tilstrækkeligt med ilt i disse højder, og derfor er der ingen tvivl om, at du vil passere som en blindgyde.

for det tredje er der også meget lidt ilt til rådighed iluft i disse store højder. Dette er faktisk kun et spørgsmål om tyngdekraftiltmolekyler tættere på overfladen af planeten. Faktisk er halvdelen af verdensilt i atmosfæren fundet under 18.000 fod højde, hvilket er ca.halvdelen af cruising højden af et almindeligt passagerfly. Resten af iltener spredt tyndt gennem atmosfæren, hundreder af miles (kilometer)over jorden. Ifølge BBC, på 35.000 fod, er der kun en fjerdedel af det samme niveau af ilt til rådighed som der er på havets overflade. Derfor styres iltniveauer også kunstigt for dem, der rejser inde i airplanecabin.

mens manglen på ilt og regelmæssigt lufttryk alenevil ikke straks dræbe dig, de fleste mennesker vil besvime, når de udsættes for højder selvbare halvt så højt på grund af iltmangel eller mangel på ilt. Over en længere periode kan hypoksi og hypotermi imidlertid være — og er normalt — dødelig.

med andre ordlængere rejsen af flyet, jo mere sandsynligt er du at dø.

hvordan overlever nogle mennesker rejsen?

ironisk nok kan de samme grunde, der kan resultere i din død, hvis du beslutter dig for at rejse som passager, faktisk bidrage til at redde dit liv. Federal Aviation Administration (FAA) i USA bekræfter detden stabile stigning i flyet vil resultere i hypoksi — hvilket fører til gradvist tab af bevidsthed. Dette ledsages af hypotermi forårsaget afde kolde temperaturer, der fører til “dyb hypoksi, bevare nervesystemetlevedygtighed”, ifølge FAA.

med andre ord går menneskekroppen ind i en tilstand, der lignerhibernation, hvorved det kræver mindre energi at overleve. Og mindre energi (iform af mindre ilt) er præcis, hvad det får. Kroppens kernetemperaturkan falde til 27 grader Celsius (80,5 Fahrenheit) eller lavere. Hjertefrekvensen sænkerned betydeligt, ligesom vejrtrækning, når du går ind i bevidstløshed. Denne tilstand betegnes medicinsk som værende poikilotermisk.

FAA fremhæver endvidere, at det i sine undersøgelser af sådannehændelser fandt, at “(med nedstigning og opvarmning sammen med stigende atmosfærisk ilttryk, hypoksi og hypotermi langsomt løst.”

den afgørende del for undladelsen er at vågne op fra bevidstløshed på det rigtige tidspunkt for at undgå at falde ud af flyet, når hjulene er frigivet under indflyvning og landing. Mange af dem, der dør, antages at haveforblev i en tilstand af bevidstløshed og tumler således ud af himlen i stedet forhængende på det indre af flyets hjulbrønd.

generelt har unge og børn en højere chance for at overleve. Det er uklart, hvorfor dette er, da der ikke har væretnok tilfælde til at studere disse mirakelsager. Sandsynligheden for at genvinde bevidstheden hurtigere er dog højere blandt unge og børn. Desuden har de fleste overlevende fra blinde også en tendens til at have rejst relativt korte afstande i stedet for at gå i gang med længere transkontinentale flyvninger.

Hvad er nogle af de andre farer involveret?

overraskende er kolde temperaturer ikke den eneste ambienttrusler inde i hjulbrønden. Der er også varmen ved start: med hjul på større fly, der har accelereret til 240-285 km/t (150 – 180 mph)før start, er der også betydelig varme, der kommer ind i understrømmen, nårhjulene kommer ind i hjulbrønden igen.

Du vil sandsynligvis ikke syde ihjel,hvis du rører ved hjulet, men du kan lide alvorlige forbrændinger, hvis nogen del af din krop bliver klemt mellem hjulet og hjulets indvendige vægge godt. Hvad angår de morerobust dele af landingsudstyret, har nogle mennesker, der rejser som stuvninger, faktisk blevet knust til døden inde i hjulbrønden af støddæmpere ogandre metalkomponenter i landingsudstyret.

endelig er hjulbrønde små rum, hvor man sidder forlangvarige perioder er ikke kun langt fra ubehagelige,men kan også resultere i indsættende helbredskomplikationer som blot blodpropper (især i store højder), hvilket kan føre til dyb venetromboser, slagtilfælde, hjerteanfald og hjerneaneurismer.

nogle velkendte tilfælde

mens der har været tilfælde i Tyskland af mennesker, der forsøgerat nå landet som stuvninger fra steder som Rusland, Mali og DominicanRepublic, synes de fleste tilfælde at have fandt sted i Storbritannien og i USA som de endelige destinationer.

i juni 2018 faldt en passager på en Kenya-flyveflyvning fra himlen, da flyet, der startede i Nairobi, Kenya, startede sin tilgang til Londons største lufthavn, Hede. Mandens krop landede i en have i theLondon borough of Clapham — kun en meter (tre meter) væk fra en solbader. At dømme efter den betydelige indrykning, som kroppen forlod på jorden, ville beboeren også være blevet dræbt i et øjeblik, hvis kroppen var styrtet ned på ham direkte. Sagen er stadig underundersøgelse, hvorfor politiet ikke har frigivet yderligere detaljer om den afdøde.

andre berømte eksempler, der involverer tilgangen til lyngbanen, omfatter den tragiske forekomst fra juni 2015 af en 29-årig stuepassager, hvis halshugget krop faldt på taget af en kontorbygning i London borough ofRichmond. Carlito Vale havde stuvet væk på en britisk flyveveje til London fra Johannesburg, Sydafrika. Mirakuløst var den afdøde passager blevet ledsaget af en anden blindgyde, der faktisk overlevede den 11-timers maratonrejse. Den uidentificerede mand blev efterfølgende behandlet ihospital for Kritiske skader.

i 2012 havde en 26-årig statsborger skjult en britisk flyvning fra Luanda, Angola og faldet på en gade i Londonborough of Mortlake. Sagen kom med overskrifter, da det tog lang tid at samle Josus-Matadas identitet og spore hans skridt og bevægelser, der førte til hans utidige død. Visse aspekter af sagen var så undvigende, og at myndighederne har mistanke om, at hans familie derhjemme kunne den dag i dag stadig undre sig over, hvad der skete med ham og være uvidende om hans død.

undgåelige tragedier

Der er muligvis ingen bestemte numre tilgængelige om, hvor mange opbevaringspassagerer der er forsøgt i luftfartens historie, da ikke alle opbevaringspassagerer når det til deres tilsigtede destinationer eller hvor som helst i nærheden. Nogle af de frosne kroppe falder ud af himlen andre steder, da piloter undertiden åbnerlandingsudstyret i midten af flyvningen af grunde relateret til manøvrering af flyet.Disse kroppe kan aldrig hentes, hvis de falder i fjerntliggende regioner.

i andre tilfælde er piloter tvunget til at cirkle rundt i lufthavne, mens de venter på, at lufttrafikstyringen regulerer landinger; i kystområder kan de frosne kroppe af passagerer, der er undgået, gå ned i havet i sådanne scenarier.

også nogle gange bliver passagerer knust til døden somlandingsudstyret trækker sig ind i hjulet godt efter start. Piloten vil modtage et signal, der angiver problemer med landingsudstyret i disse tilfælde,og som et spørgsmål om protokol åbner og lukker landingsudstyret igen for at rette op på problemet; i sådanne tilfælde vil kroppen sandsynligvis tumle ud af himlen på dette punkt af rejsen, som kan være et par hundrede miles væk fra afgangslufthavnen.

når det er sagt, har FAA registreret omkring 100 tilfælde af udflugter globalt siden 1947. Langt de fleste af disse sager er blevet loggetsiden omkring 2000, med kun få overlevende. I sådanne tilfælde taler medicinske eksperter om ” mirakler.”

den sørgelige sandhed i sagen er, at langt de fleste passagerer omkommer, når de forsøger at nå Europa og andre steder i håb om et bedre liv. De rejser halvvejs over hele verden under ekstrem tvang og kommer smerteligt tæt på deres drømmedestination — kun for at lide en frygtelig død på toppen af en bygning, på en gade eller i nogens have, typisk kun miles væk fra landing i lufthavnen, de havde håbet på at nå.